Quelli chì seguitanu ciò chì succede in l'industria di l'aviazione sò cuscenti di u scandalu chì si sviluppa intornu à u Boeing 737 Max. Quest'ultima versione di l'aviò di a famosa cumpagnia americana Boeing hà avutu una quantità di prublemi iniziali causati da e caratteristiche di u disignu di un aviò digià anticu è assai volte mudernizatu (produttu da u 1967). I novi mutori putenti è più efficaci eranu troppu grossi è pesanti paragunatu à quelli utilizati in u mudellu 737 NG precedente è, essendu alluntanati più luntanu da l'ale, creanu un torque di rotazione più forte, alzendu u nasu di l'aviò quandu aumentava a spinta. Inoltre, cum'è l'angolo di attaccu aumenta, bluccà u flussu di l'aria à l'ale, chì riduce drasticamente l'elevazione è hè assai periculosa.
Per pudè ancu aduprà novi mutori cù u vechju disignu, a cumpagnia hè stata cun u sistema MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), chì hè pensatu per aiutà tranquillamente u pilotu à cuntrullà l'aeronave in modu manuale (quandu l'autopilota hè disattivatu). . Quandu un certu angulu d'attaccu hè superatu (basatu nantu à e letture di dui sensori), l'aviò si mette in una immersione.
U prublema hè chì i sensori pò esse difetti, è MCAS era assai pocu documentatu, cusì i piloti simpricimenti ùn sapianu micca di a so esistenza (nunda hè statu informatu à l'equipaggiu quandu u sistema era attivatu). In più, cum'è hè risultatu, u sistema hà pigliatu letture da un solu sensoru. Hè cresce chì era u funziunamentu difettu di MCAS chì hà distruttu u Max indonesianu in uttrovi è hà purtatu à un disastru simili in Etiopia in marzu, dopu chì Boeing hè statu obligatu à piantà a produzzione di u Boeing 737 Max.
Avà u risorsu auturitariu The Wall Street Journal, citendu i so fonti, hà dettu chì u fabricatore di l'aviò americanu hè prontu à implementà cambiamenti radicali pensati per correggere i difetti di u sistema MCAS. Tuttavia, restanu dumande nantu à cumu un tali sistema hè statu certificatu in u primu locu. L'anzianu capu di u National Transportation Safety Board (NTSB) di i Stati Uniti crede chì a certificazione di l'aeronautica in l'Amministrazione Federale di l'Aviazione (FAA) di i Stati Uniti in l'ultimi anni hè stata realizata quasi da l'impiegati di i pruduttori di l'aeronautica stessi, chjudendu l'ochju à i difetti.
Avà l'aerei 737 Max sò inattivi in u mondu, è e compagnie aeree soffrenu perdite. A FAA hà digià datu l'appruvazioni preliminari à i cambiamenti pruposti di Boeing, chì duveranu prevene tali disastri massivi. Questu include un aghjurnamentu di u software chì ammorbidisce MCAS per chì i piloti ponu superà (piuttostu cà l'inversu). L'aghjurnamentu hà ancu bisognu di MCAS per piglià in contu e dati da dui sensori, piuttostu cà solu unu, chì puderia esse solu difettu, cum'è era u casu in u disastru d'ottobre.
Inoltre, Boeing furnisce una furmazione supplementaria per i piloti per operà u novu aereo, chì ùn era micca necessariu inizialmente. A FAA hà dettu prima chì u 737 Max hà e stesse caratteristiche di manipolazione cum'è l'aviò famigliali 737 più vechji è ùn hà micca bisognu di furmazione supplementu di l'equipaggiu. Avà a FAA hè accusata per i lapsus chì anu purtatu à centinaie di vittime. Ma ancu s'è questi cambiamenti sò finalmente appruvati, ci vole parechje settimane per aghjurnà u software in tutti l'aviò pruduciutu è mesi per passà l'ispezione. È questu hè solu in i Stati Uniti. I partenarii di a FAA in Canada è l'Unione Europea anu da fà e so investigazioni, cumprese in a certificazione FAA di l'aviò problematicu.
In generale, Boeing soffre avà enormi perdite finanziarie è di reputazione. In u so situ ufficiale, a cumpagnia informa chì u 737 Max hè l'aviò più vendutu in a so storia: a cumpagnia hà digià ricevutu circa 5000 100 ordini da i clienti 737 in u mondu. Quale sà - forsi a cumpagnia duverà cuntinuà a produzzione di a generazione precedente BXNUMX-NG, chì duverebbe finisce à a fine di questu annu.
Source: 3dnews.ru