🥇Jak se dostat do nebe a stát se pilotem

Ahoj! Dnes vám povím, jak se dostat do nebe, co k tomu potřebujete udělat a kolik to vše stojí. Také se podělím o své zkušenosti z výcviku soukromého pilota ve Velké Británii a vyvrátím některé mýty spojené s letectvím. Pod katem je spousta textu a fotek 🙂

První let

Nejprve si ujasníme, jak se dostat k řízení. Ačkoli se učím v Londýně, snažím se létat v každé zemi, kterou navštívím. Ve všech zemích to probíhá přibližně stejným způsobem.

San Francisco z výšky 3000 stop, západ slunce

Prvním krokem je najít nejbližší letiště. Pro Rusko, Ukrajinu, Bělorusko a Kazachstán má smysl otevřít maps.aopa.ru a podívat se na letiště tam. V Evropě/Spojených státech lze letiště jednoduše vyhledat na Googlu. Potřebujeme menší letiště (Heathrow se nehodí!) co nejblíže k městu. Pokud nic nenajdete, můžete si stáhnout zkušební verzi ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon a podívat se na letiště na mapě. Nakonec se můžete zeptat známých pilotů (pokud nějaké máte) nebo hledat letecké chaty na Telegramu.

Zde je seznam letišť, která znám pro některá města:

Moskva
- Aerograd Možajský
- Letiště Vatulično
Sankt-Petěrburg
- Letiště Gostiľice
Kyjev
- Letiště Čajka
- Letiště Borodjanka
- Letiště Gogolev
Londýn
- Elstree Aerodrome
- Biggin Hill Airport
- Stapleford Aerodrome
- Rochester Airport
Paříž
- Letiště Saint-Cyr
Cannes, Nice
- Aéroport Cannes Mandelieu
Řím
- Rome Urbe Airport
New York
- Republic Airport
San Francisco, Oakland, Dolina
- Hayward Executive Airport

Jakmile najdeme letiště, musíme se na jeho webu podívat na informace o leteckých školách. V zásadě můžeme hledat i leteckou školu rovnou. Pokud se nám nepodaří najít leteckou školu – hledejte nějaké "létání v letadlech v SPb". Naším cílem nyní je najít někoho, kdo nám ukáže svět letectví.

Nyní zbývá jen kontaktovat toho, koho jsme našli. Zavoláme, požádáme o možnost letět s letadlem za řízením (v angličtině je to trial nebo gift flight), rezervujeme si pro nás vhodný den a to je vše. Více už není třeba dělat.

Od skutečného letu v skutečném letadle vás dělí pouze jeden telefonát. Na rozdíl od rozšířených mýtů a stereotypů nemusíte podstupovat lékařskou prohlídku (VLÉK) ani psát zkoušky z teorie. Funguje to, i když jste jen turista. Dokonce i když nemáte žádnou představu o tom, jak řídit letadlo.

Takový zážitek vás bude stát přibližně 220 $ za hodinu. Tato částka zahrnuje: náklady na palivo, poplatek za údržbu letadla podle rozvrhu, mzdu vašeho instruktora a také poplatek za vzlet a přistání na letišti. Cena se může mírně lišit podle země (v Anglii je to o něco dražší, v Rusku o něco levnější). Ano, není to nejlevnější zážitek, ale zároveň není ani astronomicky drahý. Pro pronájem soukromého letadla rozhodně nemusíte být milionářem. A obvykle vám také umožní vzít s sebou pasažéry, kteří si náklady na let mohou také rozdělit s vámi.

Zdůrazňuji zvlášť: dostat se do nebe je velmi jednoduché, stačí jeden telefonát. A stojí to za to. Žádná slova, fotografie nebo videa nepředají pocitů, které se otevřou během letu. Každý člověk je má své. Je to pocit svobody, inspirace a nových horizontů. Mít svůj vlastní život ve svých rukou je zpočátku trochu děsivé, i když máte instruktora vedle sebe. Nicméně už po prvním letu přichází uvědomění, že je třeba se více snažit, abyste začali riskovat. Létat není složitější než řídit auto, jen bezpečný let vyžaduje dostatečné množství znalostí. O bezpečnost dohlíží instruktor.

Buďte připraveni na to, že vám během vašeho prvního letu nedovolí provést vzlet a přistání. Obvykle jsou letiště pro soukromé lety poměrně malá a mají řadu místních zvláštností (stromy na konci dráhy, krátká dráha, nezpevněná dráha, "hrbatá" dráha). Výjimky pro milovníky létání v simulátoru a piloty se prakticky nikdy nedělají. Nicméně množství nových informací přesto bude přetékat, takže nudit se nebudete 🙂

Zajímavá vodní plocha nedaleko Říma

Pilotní licence

Dobře, předpokládejme, že vás let zaujal a nyní chcete mít svou licenci. Je obtížné to zařídit? Odpověď závisí na tom, jakou licenci chcete. Existují tři hlavní typy licencí.

PPL (Private Pilot License, licence soukromého pilota)

Funkce:

Nepodnikatelské lety na letadle. Jinými slovy — nemáte právo na tom vydělávat.
Avšak v některých zemích si můžete rozdělit náklady na palivo s pasažéry (ano, můžete brát na palubu pasažéry).
Můžete létat na široké škále letadel, od pístových až po některé proudové.
Nemůžete létat na letadlech, které jsou certifikovány pro komerční licenci (například Boeing nebo Airbus).
Můžete si pronajmout letadla v mnoha leteckých klubech nebo si koupit vlastní (a to je mnohem levnější, než se zdá).
Licence platí po celém světě, jediné omezení je, že můžete létat pouze na letadlech registrovaných v zemi, která vám licenci vydala (v Americe můžete létat s ruskou licencí na ruském letadle).
Můžete přijít s cizí licencí do Ruska a téměř bez výcviku získat ruskou licenci (čímž odblokujete všechna ruská letadla). Tento proces se nazývá validace.
Můžete překračovat mezinárodní hranice.

Požadavky:

Lékařská prohlídka. Požadavky jsou poměrně tolerantní, včetně těch na zrak.
Dokončený teoretický kurz, ten nejjednodušší. Podrobnosti níže.
Mít určité množství nalétaných hodin (42 hodin v Rusku / 45 v Evropě / 40 ve Státech).
Složený praktický zkouška.

Lachta-Centrum, Petrohrad.

Komerční licence jsou skryty pod spoilerem.

CPL (Commercial Pilot Licence, licence komerčního pilota).

Funkce:

Vše stejné jako pro PPL.
Práce v leteckých společnostech nebo byznys letectví.
Lety na pasažérských linkách.

Požadavky:

Mít PPL.
Přibližně 200 hodin nalétaných hodin s PPL.
Přísnější lékařská kontrola.
Přísnější zkoušky.

ATPL (Airline Transport Pilot License, osvědčení linie pilota).

Funkce:

Vše stejné jako u CPL.
Možnost pracovat jako velitel letadla na dopravních letadlech.

Požadavky:

Mít CPL.
Mít přibližně 1500 hodin nalétaných hodin s CPL.
Obvykle je tato licence požadována leteckou společností.

Jak vidíte, každá další úroveň licence vyžaduje mít předchozí. To znamená, že získáním licence soukromého pilota si odemknete možnost získat licenci komerční, a potenciálně přejít na práci v letecké společnosti (v Rusku nefunguje, chtějí ještě diplom učiliště).

Kromě licencí stojí za zmínku takzvané hodnocení, která otevírají další možnosti pro každý typ licence:

Noční hodnocení — lety v noci
Instrumentální hodnocení — lety za instrumentálních podmínek (například v mlze). Také umožňuje létat po vzdušných trasách
Více motorové hodnocení — lety na letadlech se dvěma a více motory
Typové hodnocení — lety na konkrétním modelu letadla. Obvykle se jedná o složitější letadla, jako je Airbus nebo Boeing
A ještě spousta dalších, podle vašeho vkusu a fantazie

Zde a dále budeme zkoumat specifika výcviku na PPL — z důvodu, že autor nemá k dispozici všechno ostatní 🙂

Přistání v Londýně

Před školením

V zahraničí existuje mnoho organizací, které standardizují licence, ale prozatím stojí za to vyzdvihnout dvě:

FAA (Federal Aviation Administration) — licence pro USA
EASA (European Union Aviation Safety Agency) — licence pro celou Evropu (to znamená, že budete moci létat na francouzském letadle s italskou licencí pilota)

Pro získání licence FAA se obvykle létá na Floridu. Tam jsou dobré povětrnostní podmínky a velký výběr škol, ale ceny nejsou z nejnižších. Jako možnost, můžete se naučit létat ve střední části USA (například v Texasu), kde budou ceny o něco nižší.

EASA získávají ve Španělsku, České republice nebo v baltských zemích. Mají rozumný poměr mezi počasím a náklady na školení. Po dokončení školení lze obě licence snadno validovat v Rusku.

Samozřejmě, nikdo vám nebrání učit se létat i v Rusku. Je však třeba poznamenat, že v Rusku došlo k situacím, kdy byly letecké školy zavřeny a licence jejich absolventů odňaty. Dobře vybraná letecká škola vás do značné míry chrání před podobnými situacemi, ale nikdo nemůže poskytnout záruky.

V dobrých školách se klade velký důraz na bezpečnost letů, psychologii a rozvoj správného velitelství. Naučí vás důkladně kontrolovat kontrolní seznamy, velmi pozorně analyzovat počasí, za všech okolností se vyhýbat jakýmkoliv rizikům a správně přijímat rozhodnutí. Statistika incidentů ukazuje, že to skutečně funguje.

Věnujte také pozornost formátu výuky. Některé letecké školy nabízejí možnost platit všechny potřebné letové hodiny najednou, jiné umožňují zakoupit balíčky po 10 hodinách, další zase nabízejí platbu za každou hodinu letu zvlášť. Vyberte si formát výuky, který je pro vás pohodlný. Pokud například trvale bydlíte poblíž, nejvhodnějším formátem bude platba za hodinu. Mějte na paměti, že neexistuje žádný požadavek, který by určil, jak rychle musíte dokončit školení — můžete létat i jednu hodinu měsíčně, dokud nenahromadíte potřebný počet hodin.

Teorie se občas vyučuje přímo na místě, jindy je poskytnuta formou distančního studia pomocí knih. V USA vám také mohou nabídnout výuková videa.

Důkladně si prohlédněte stav letadel, věnujte pozornost tomu, jak dobře vás instruktor „trénuje“ na procedury během zkušební hodiny. Dobrý instruktor by vás měl učit číst kontrolní seznamy uvážlivě a neměl by po vás chtít, abyste je přeskočili, zvláště když je dostatek času.

Nakonec má smysl podstoupit lékařskou prohlídku před zahájením výuky. Evropský certifikát je udělován velmi benevolentně, od vás se prakticky nic nevyžaduje. Ruský VLEK, kterým se všichni rádi vyhrožují, je pro soukromé piloty také značně zjednodušen. Přesto existuje riziko, že neprojdete, a je lepší to zjistit dříve, než začnete utrácet peníze za výuku. V Rusku je to navíc legislativní požadavek.

Manhattan, New York

Teorie

Odtud budu dále hovořit přímo o výuce pro licenci EASA. Podrobnosti se v jiných zemích budou lišit.

Teorie není tak děsivá, jak ji malují. Budete muset přečíst několik knih a připravit se na 9 teoretických zkoušek.

Air Law — letecké právo. Dozvíte se o typech vzdušného prostoru, pravidlech letu, překračování hranic, požadavcích na letadla a piloty.
Operation Procedures — vám řeknou o některých postupech, jako je hašení požáru ve vzduchu, přistání na mokrých dráhách, práce se změnami větru a turbulencí za jinými letadly.
Lidský výkon a omezení. Optické, sluchové a prostorové iluze, vliv spánku na létání, letecká psychologie, rozhodování, poskytování první pomoci.
Navigace — navigace na obloze. Výpočet pro pilota, zohlednění větru, správné rozpoznání orientačních bodů, oprava chyb při navigaci, výpočet paliva, základy rádio navigace.
Komunikace. Komunikace s řídícími letového provozu, postupy letů v různých typech vzdušného prostoru, podávání signálů nouze a katastrofy, překračování vzdušných prostorů a militarizovaných zón.
Meteorologie. Jak se tvoří mraky a vítr, do kterých mraků nelze vletět, jaká nebezpečí číhají na hranicích počasí, jak číst letecké meteorologické zprávy (METAR a TAF).
Principy letu. Odkud pochází vztlak, jak funguje kýl a stabilizátor, jak je letadlo řízeno ve třech osách, proč dochází ke ztrátě vztlaku.
Znalost letadel. Jak je letadlo postaveno, jeho systémy, jak funguje motor a všechny přístroje.
Výkon a plánování letu. Výpočet vyvážení letadla, jeho zatížení, délky potřebné pro rozjezd.

Ano, seznam vypadá působivě, ale otázky na zkouškách jsou dost jednoduché. Někteří si jednoduše bezmyšlenkovitě zapamatují odpovědi. Nedoporučil bych to však — každý z těchto předmětů je nezbytný a může vám zachránit život.

Lety v Podmoskevském regionu, okolí Vatulino

Praxe

Praxe často začíná paralelně s teorií, někdy i před ní.
Začnete se základními věcmi — vlivem ovládacích ploch a tahu motoru na chování letadla. Poté vás naučí, jak řídit na zemi a udržovat horizontální a přímý let ve vzduchu. Následně se naučíte správné techniky stoupání a klesání. Na další lekci vám ukážou, jak správně provádět zatáčky, včetně těch při stoupání nebo klesání.

Poté začne trochu extrému. Vy začnete provádět pomalé lety při znějící výstraze o pádu, potom samotný pád a možná i vývrtka (ano, takřka všechna výcviková letadla toto umí). Tady vás mohou naučit provádět zatáčky s velkým náklonem a jak dostat letadlo ven ze spirály — další velmi zrádná záležitost. Jak chápete, je to nezbytné k tomu, abyste se naučili vyhýbat podobným situacím a v případě, že k nim dojde, bezpečně z nich vycházet.

Poté konečně začnou takzvané konveje na letišti. Budete létat podél obdélníkové trasy kolem letiště a při tom se učit vzletu a ano, i přistání. Poté, co se naučíte sebevědomě přistávat, včetně za bočního větru, bez motoru a klapek, vám svěřím svatou svatých každého studenta — první samostatný let. Bude to děsivé, i když se cítíte jako pták ve vzduchu.

Od tohoto okamžiku vám dají více příležitostí létat samostatně. Nebe neodpouští neopravitelné chyby a budete muset pochopit to sami, bez instruktora, který by vás vedl. Naučíte se nejdůležitější dovednost velitele — dovednost rozhodování. Pochopitelně vás budou velmi pečlivě sledovat ze země (a v případě potřeby určitě pomohou).

Poté začnou lety podle trasy. Začnete létat na jiná letiště, dostávat se z situací, kdy se ztratíte, plánovat změny trasy přímo ve vzduchu, snažit se zachytit radiály z rádiomajáků. Budete muset odletět na určitý bod a otočit se zpět, poté odletět na jiné letiště a nakonec možná navštívit velké kontrolované mezinárodní letiště. A to vše nejprve pod dohledem instruktorů, později samostatně.

Pak vás začnou připravovat na zkoušky. Nejdříve budete muset provést velký a složitý let podle trasy s několika zastávkami na letištích. Samostatně. Říká se tomu cross country solo. Poté zopakujete některá cvičení z úvodu, abyste se ujistili, že zkoušku zvládnete.

A samotná zkouška. Skládá se z několika sekcí a trvá několik hodin. Jejím cílem je ujistit se, že umíte létat ne perfektně, ale bezpečně.

V Evropě budete muset složit praktickou zkoušku z radiového spojení a možná také samostatnou zkoušku z angličtiny. Ta by neměla představovat velký problém po přečtení knih a praktickém radiovém spojení, kterému se naučíte během letů 🙂

Lety za západu slunce jsou úžasné, ale bez slunečních brýlí se do nich nehodí.

Inspirace

Aviace není jen o letech. Je to možnost uvědomit si mnohem více, než je nám dostupné. Je to příležitost naučit se být zodpovědným, správně se stavět k chybám, naslouchat ostatním a inspirovat je. Je to příležitost naučit se správná rozhodnutí, správné řízení týmu, správné odhady vlastních zdrojů, řízení rizik a hodnocení bezpečnosti. Je to příležitost být kdekoli a vidět známá města z úplně jiných úhlů.

Je to možnost poznat jedno z nejzvědavějších společenství, kde se prakticky vždy snaží lidé pomáhat si navzájem. Příležitost potkat mnoho zajímavých lidí a navázat nové přátele prakticky v každém koutě světa.

Ještě jednou opakuji, že žádný text, video nebo foto nepředá pocit z minuty letu. Musíte přijít a všechno vyzkoušet sami. A vůbec to není tak složité. Přijďte do nebe, vyzkoušejte se v něm! Tady je něco pro inspiraci:

Můj kanál na Telegramu, kde pravidelně vyprávím o svých letech
Nebeské příběhy Denis Okany
Kanál Zápisky pilota na YouTube
Kanál kudri.fm na YouTube
Kanál Mentour Pilot na YouTube (v angličtině)

Rád bych využil této příležitosti a vyjádřil obrovské poděkování všem, kteří recenzovali článek před publikací.

Šťastný vzlet a možná se ještě uslyšíme na frekvenci!

Zdroj: habr.com