Před pár lety jsem dostal za úkol navrhnout přívěsný žebřík pro loď. Na každé velké lodi jsou dvě: pravá a levá.
Schůdky žebříku mají chytrý půlkruhový tvar, takže na nich můžete stát v různých úhlech sklonu žebříku. Síť je zavěšena, aby zabránila pádu padlých osob a předmětů na molo nebo do vody.
Princip fungování žebříku lze zjednodušeně popsat následovně. Když je lano navinuto na buben 5 navijáku, je rameno schodiště 1 přitaženo ke konzolové části žebříkového nosníku 4. Jakmile se lano opře o konzolu, začne se otáčet vzhledem ke svému kloubovému připevňovacímu bodu. šachta 6 a výhybková plošina 3. Výsledkem toho je pád žebříku na jeho okraj, tzn. do „složené“ polohy. Po dosažení konečné vertikální polohy se aktivuje koncový spínač, který zastaví naviják.
Každý takový projekt začíná studiem technických specifikací, regulační dokumentace a stávajících analogů. První fázi přeskočíme, protože technické specifikace obsahovaly pouze požadavky na délku žebříku, teplotní rozsah provozu, úplnost a soulad s řadou průmyslových norem.
Pokud jde o normy, jsou uvedeny v jediném vícesvazkovém dokumentu „Pravidla pro klasifikaci a konstrukci námořních plavidel“. Dodržování těchto pravidel je sledováno ruským námořním registrem lodní dopravy nebo zkráceně . Po prostudování této vícesvazkové práce jsem si na papír napsal body, které se týkají přívěsného žebříku a navijáku. Tady jsou některé z nich:
Pravidla pro zdvihací zařízení námořních plavidel
1.5.5.1 Bubny navijáku musí mít takovou délku, aby bylo pokud možno zajištěno jednovrstvé navíjení lana.
1.5.5.7 Doporučuje se, aby všechny bubny, které jsou během provozu mimo dohled obsluhy, byly vybaveny zařízením, které zajistí správné navinutí a položení kabelu na buben.
1.5.6.6 Umístění lanových kladek, bloků a konců kabelů připevněných ke kovovým konstrukcím musí zabránit pádu lan z bubnů a kladek bloků a také jejich vzájemnému tření nebo tření o kovovou konstrukci.
9.3.4 U kluzných ložisek musí být kladky bloků vybaveny pouzdry z valivých materiálů (např. bronz).
Ve třetí fázi přípravy na proces návrhu jsem pomocí všemocného internetu shromáždil složku s obrázky uliček. Při studiu těchto obrázků se mi začaly jet vlasy na hlavě. Na stránkách jako Alibaba bylo nalezeno mnoho nabídek na nákup odtoků. Například:
- V závěsech ocelová osa dře o ocelové oko
- Neexistuje žádná ochrana proti vypadnutí lana z kladky při absenci napětí
- Plošina je vyrobena z pevného plechu. Při tvorbě ledu není jeho provoz bezpečný. Je lepší použít roštovou podlahu (i když to není příliš pohodlné, pokud máte na podpatku)
Podívejme se na další obrázek:
Hliníkový kulatý sloupek je připevněn k hliníkovému letu pomocí pozinkovaného šroubu. Jsou zde dva problémy:
- Ocelový šroub rychle „rozbije“ otvor v hliníku do elipsy a konstrukce bude viset
- Kontakt mezi zinkem a hliníkem způsobuje galvanickou korozi, zejména pokud je v místě kontaktu mořská voda
A co naše navijáky?
- Vzhledem k tomu, že naviják je umístěn na otevřené palubě vedle uličky, pro úsporu místa je lepší umístit motor svisle nahoru než vodorovně.
- Barva z ocelového bubnu se rychle sloupne a začne proces koroze. Odpovědní budou nuceni tento nešvar pravidelně odstraňovat štětcem.
Pak byly věci ještě zajímavější. Pomocí osobních kontaktů v některých loděnicích jsem měl možnost zjistit, co sázejí na své současné projekty. Tady v jedné továrně jsem fotil upevnění sloupku plotu k pochodu:
Mezery jsou obrovské. Plot bude viset jako prase ocas. Ostré traumatické rohy. A tady je plastový ovládací panel navijáku:
Jedna kapka na ocelovou palubu za chladného, větrného dne a roztříští se na kusy.
Naviják na druhé lodi byl skrytý v izolovaném, vyhřívaném plášti:
Samotné řešení s ohřevem převodového motoru je normální. Důvodem je skutečnost, že nelze najít pohon s přípustnou provozní teplotou pod minus 40 stupňů. A u ledoborců je v technických specifikacích zpravidla uvedeno mínus 50. Ekonomicky výhodnější je koupit a předehřát sériový model motoru s převodovkou, než objednat speciální verzi od výrobce. Ale jako v každém podnikání existují nuance:
- Při zavřeném plášti není pokládání lana kontrolováno, což je v rozporu s pravidly RMRS. Zde by měl být provazový psovod.
- Viditelná je rukojeť pro ruční odbrzdění, ale rukojeť pro ruční otáčení hřídele motoru vidět není. GOST R ISO 7364-2009 „Palubní mechanismy. Žebříkové navijáky" vyžaduje, aby všechny navijáky pracující s malým zatížením byly vybaveny ručním pohonem. Pojem „lehká zátěž“ však není ve standardu uveden
Podívejme se na paprsek uličky:
- Neexistuje žádná ochrana proti vypadnutí lana z bloku. Jakmile se prověsí, například když se žebřík dotkne mola, okamžitě vyskočí z potoka. Při následném napnutí na něm vznikne záhyb a bude potřeba vyměnit celé lano
- Zdá se, že je něco špatně s vedením kabelu. Na vodorovném odtahovém válci se lano ohýbá dolů
Nyní na jiné lodi pozorujeme, jak kladky bloků stojí na nápravách obroušených šrouby. Pravděpodobnost, že je uvnitř bronzové nebo polymerové kluzné pouzdro, jak to vyžadují pravidla RMRS, je minimální:
Podařilo se mi vyfotografovat následující uličky poblíž Blagoveščenského mostu a na nábřeží poručíka Schmidta (St. Petersburg).
Na mnoha místech se lano otírá o kovovou konstrukci:
A zde je připevnění odnímatelného plotového sloupku k webu:
O vlajkových svorkách, které zajišťují kulaté sloupky, vám povím nádherný příběh, který mi vyprávěl člověk, který se s nimi zabýval. Uzamykací praporek má vždy tendenci otáčet se svisle dolů svou vlastní vahou. V souladu s tím existuje při instalaci nebo odstranění západky možnost, že se praporek otočí dolů, když je uvnitř stojanu. V důsledku toho se západka zasekne a nejde dovnitř ani ven. Regál nelze odstranit, lávku nelze odstranit, loď se nemůže vzdálit od mola, majitel lodi přichází o peníze.
Nikoho nepřekvapím dalším obrázkem:
Na závěsu ocel dře o ocel. Barva je již oloupaná, přesto, že toto místo bylo již po instalaci natřeno. To je vidět z malovaných šroubů.
Podívejme se na naviják:
- Barva se z bubnu již odlupuje
- Zemnící vodiče dlouho nevydrží
Neplul jsem na ledoborec, ale tady je fotka z internetu o čištění paluby:
Rozložení navijáku rozhodně neprospívá odklízení sněhu, lanka se lopatou velmi rychle poškodí. Čínský štítek z navijáku:
Soudě podle označení je spodní hranice rozsahu provozních teplot mínus 25 stupňů. A loď má předponu „icebreaker“.
Na žádném navijáku jsem neviděl systém, který by zabraňoval úplnému odvinutí lana z navijáku (“blbuvzdorný”). To znamená, že pokud podržíte tlačítko na dálkovém ovladači, žebřík bude klesat níž a níž, dokud lano neskončí. Poté se uvolní těsnění lana a žebřík sletí dolů (samotné těsnění lana zatížení neunese, síla se přenáší třecí silou, která vzniká mezi pláštěm bubnu a několika prvními otáčkami lana).
Dovolte mi připomenout, že všechny tyto fotografie jsou z nových nebo rozestavěných lodí. Jedná se o nové zařízení, které musí být vytvořeno s ohledem na světové zkušenosti a všechny moderní trendy ve strojírenství a stavbě lodí. A všechno to vypadá jako domácí produkt sestavený v garážích. Pravidla RMRS a zdravý rozum většina dodavatelů námořního vybavení nedodržuje.
Na toto téma jsem položil dotaz specialistovi z oddělení nákupu jedné z továren. Na což jsem dostal odpověď, že všechny zakoupené žebříky mají certifikát RMRS o splnění všech potřebných náležitostí. Přirozeně jsou nakupovány prostřednictvím výběrových řízení za nejnižší cenu.
Poté byl položen podobný dotaz specialistovi z RMRS a ten řekl, že on osobně certifikáty k těmto žebříkům nepodepisoval a toto by mu nikdy neuniklo.
Žebřík, který jsem navrhl, byl přirozeně navržen a vyroben s ohledem na všechny aspekty, o kterých jsem mluvil:
- Nerezový buben s jednovrstvým vinutím a vrstvou lana;
- Nerezové kladky s ochranou proti ztrátě lana;
- Kluzná ložiska s valivými polymerovými pouzdry, která nevyžadují mazání;
- Dráty v silikonové izolaci a ocelovém opletení;
- Antivandal kovový ovládací panel;
- Odnímatelná rukojeť ručního pohonu na navijáku s ochranným systémem proti zapnutí napájení při nesejmuté rukojeti;
- Ochrana proti úplnému odvinutí lana z bubnu;
v tomto příběhu nemůžu, protože... Poruším výhradní práva zákazníka na mnou vypracovanou projektovou dokumentaci. Lodní lávka obdržela certifikát RMRS, byla odeslána do loděnice a již byla spolu s plavidlem předána konečnému zákazníkovi. Ukázalo se však, že jeho cena není konkurenceschopná a je nepravděpodobné, že by ji mohl prodat někomu jinému.
Zde příběh ukončím, abych nekřivdil zákazníkům, stavitelům lodí, konkurentům a zástupcům RMRS. Můžete si udělat vlastní závěry o stavu věcí ve stavbě lodí.
Zdroj: www.habr.com