Dne 17. května 2019 byl na krátkou okružní trasu ve speciální oblasti Smart Island (智慧岛) města Zhenzhou spuštěn první autobus plně bez řidiče. I přes to, že se jedná o speciální území, jedná se o plnohodnotnou městskou část s otevřenou MHD, obytnými zónami, administrativními budovami atp.
V červnu 2020 byla otevřena všem – nabízím krátký přehled toho všeho a krátký přehled nelítostné války veřejné a soukromé dopravy v Číně.
Vlastně o samotném autobusu není moc co říct. Vyrábí ho společnost 宇通 Corporation (Yutong), která je lídrem na trhu vozidel pro veřejnou dopravu – v roce 2018 18376 24.4 autobusových jednotek, a má tedy tržní podíl 10350 %. Následuje BYD s XNUMX XNUMX autobusy.
Samotný autobus byl pojmenován 小宇（Baby Yu), má maximální rychlost 15-20 km/h, pojme až 10 osob a má rezervu chodu 120-150 kilometrů.
*Předem se omlouvám za obrázky a videa s vodoznakem, ale nemohu se dostat na všechna zajímavá místa v Číně, abych si je mohl sám vyfotit ^_^
Trasa vypadá takto
A otevření trasy pro všechny samozřejmě nemohlo zůstat bez povšimnutí blogerů. Nabízím pár videí o skutečné cestě
Z hlediska zákona je také vše v rámci nejlepších tradic Číny - tak nadšenou podporu nových technologií jsem ještě v žádné zemi neviděl. Patří mezi ně živnostenské listy, kde můžete v adrese uvést svůj web. Patří mezi ně elektronické průkazy totožnosti a online soud, kde můžete podat svědectví, aniž byste opustili židli doma, a přiložte snímky korespondence z Wechatu jako důkaz. To vše samozřejmě naráží na problémy, ale řešení problémů s podporou státu je mnohem jednodušší než s tím bojovat.
Aby to nebylo neopodstatněné, uvedu příklad . Celý příběh je na odkazu, ale ve zkratce zde. China Unicom neakceptoval můj zahraniční pas jako doklad odpovědné osoby při registraci firemních SIM karet. Stačil jeden dopis na Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, abych dostal odpověď, že jsem v rámci svých práv, a zhruba 3 měsíce na to, aby systémy všech tří operátorů začaly podporovat zahraniční dokumenty.
Takže, abych se vrátil k tématu - v roce 2018 vydala Shanghai pro bezpilotní prostředky - s předponou 试 (test)
Systém čínské poznávací značky
Vzhledem ke stručnosti hieroglyfů mohou dva hieroglyfy na SPZ zcela označovat typ vozu.
XA 12345 Y
X je vždy hieroglyf označující provincii, A je písmeno označující město provincie, Y je typ auta (nebo chybí). To znamená
粤 B 123456 - osobní automobil, provincie Guangdong, Shenzhen City
粤 B 123456 警 - policisté, provincie Guangdong, město Shenzhen (bílá čísla)
粤 A 123456 学 - výcvikové vozidlo, provincie Guangdong, město Guangzhou (žlutá čísla)
粤 F 123456 厂内 – vnitropodniková doprava, provincie Guangdong, město Foshan (zelená čísla)
粤 Z 123456 港 – přeshraniční čísla, provincie Guangdong (černá čísla)
A tak dále. Každá provincie má svůj vlastní historický hieroglyf (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀) a každý typ auta lze také spojit do 1 (výjimečně 2) hieroglyfů.学 - výcvik, 海 - námořnictvo, 警 - policie, 使 - diplomatické). Plus barevné rozlišení - modrá (osobní), zelená (elektrická vozidla), žlutá (komunální), černá (speciální různé typy)
V současné době jsou taková čísla vydávána v 5 regionech Číny.
1) Shanghai - tam jsou k dispozici robotaxis od Didi Chuxing, otevřené pro veřejné beta testování prostřednictvím oficiální aplikace Didi
2) Guangzhou - Weride robotaxi, otevřené pro veřejný beta test
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, uzavřený beta test
4) Zhenzhou - robotické autobusy (které jsou popsány v článku)
5) Peking – žádný masový operátor
Sám jsem vyzkoušel pouze Weride GO, ale zatím je to spíše hračka než skutečný robotaxi:
1) nastupování a vystupování pouze na určitých místech
2) za volantem je stále řidič, i když se po celou dobu jízdy nedotkl volantu, stále se to nedá nazvat plnohodnotným bezpilotním taxíkem.
Obecně vypadají vyhlídky čínských bezpilotních vozidel mimořádně slibně.
Proč zde článek nekončí?
Protože to vše nelze brát mimo kontext národní politiky „Auto je luxus“. Skládá se ze dvou částí:
1) drakonické požadavky na osobní vozidla, které jsou každým rokem přísnější
2) obrovské investice do veřejné dopravy
Podívejme se na každý aspekt
Auto si budete moci koupit v autobazaru pouze v případě, že budete mít potvrzení o výhře v loterii SPZ. Například v Pekingu se každé 3 měsíce losuje 1 číslo pro 20 uchazečů.
Po zakoupení vozu s poznávací značkou určitého města můžete do jiného města jezdit pouze s omezením. Například všechna ostatní auta mohou vjet do pátého pekingského ringu pouze od 22:00 do 06:00 nebo se zvláštním povolením.
Ani s místními SPZ nemůže auto s určitým číslem na konci SPZ jezdit po silnicích 1-2 dny v týdnu.
Nebo si v plném souladu s politikou „auto je luxus“ můžete zakoupit číslo ve speciální aukci. Například číslo 粤V32 bylo prodáno za 99999 milionů rublů
A přeshraniční číslo 粤Z lze získat darováním 30 až 100 milionů rublů zdarma.
Na taková čísla se přirozeně nevztahují omezení z výše uvedených bodů.
Vím, že teď mnozí přemýšlí o tom, „jaký nesmysl? A tohle je boj? Kde jsou mimoúrovňové křižovatky, nadjezdy, parkoviště.“ Navrhuji vyřešit jednoduchý problém.
V Moskvě bylo bez omezení registrace v roce 2019 7.1 milionu vozidel.
V Pekingu, který se rozlohou víceméně rovná Moskvě, jezdí 6,3 milionu vozidel.
Otázkou je - pokud vydáte čísla všem bez omezení + pustíte všechny bez omezení do města, kolik úrovní by mělo být v nadjezdech, aby to vše nestálo v zácpách na ploše 1060 kilometrů čtverečních ( Oblast Pekingu uvnitř pátého prstence, samotné město)
No dobře, omezení jsou jasná, ale co rozvoj MHD?
Během vykazovaného roku 2019 Čína uvedla do provozu Kilometry 803 linky metra, včetně pěti nových měst.
Prostě není s čím srovnávat. Celková délka všech amerických podchodů vybudovaných v historii je 1320 kilometrů – o něco více, než Čína uvedla do provozu za rok. Zbytek je mnohem menší.
3 ze 6 existujících systémů maglev v komerčním provozu jsou v Číně a v Peking a Changsha - domácí výroba.
A nakonec jako třešnička na dortu to nesouvisí úplně s dopravou, ale také významně přispělo k řešení problému dopravních zácp
V roce 2017 se všechny vládní organizace, které nepřijímají občany (vláda města Pekingu, Městský výbor KSČ, Pekingský lidový kongres a tucet dalších ministerstev a oddělení), přestěhovaly z centra Pekingu do oblasti Tunzhou za pátý kruh. . Polovina zbývajících budov sloužila k přijímání občanů, druhá polovina - řeší se otázka, zda je využít pro muzeum či jiné kulturní instituce nebo prostě zvětšit plochu zeleně v centru. V každém případě dopravní zácpy v centru Pekingu po roce 2017 zmizely.
Děkuji za pozornost.
Zdroj: www.habr.com