Vintage technologie funguje ve strukturách newyorského metra po celá desetiletí – a někdy se objeví neočekávaným způsobem. Článek pro fanoušky OS/2
Newyorčan a turista vstupují do stanice metra 42nd Street, známé také jako Times Square. Zní to jako začátek vtipu. Vlastně ne: jeden z nich je rád, že se tam dostal; Pro ostatní je tato situace strašně otravná. Člověk ví, jak se odtamtud co nejrychleji dostat. Ten druhý ne - nemluví anglicky. Newyorčan a turista jsou různí lidé, ale v tuto chvíli jsou jedno. Oba jsou vystaveny rozmarům Metropolitan Transportation Authority (MTA) a neslýchané spolehlivosti středně úspěšného operačního systému z počátku 1990. let.
V průměrný pracovní den v roce 2016 přepravilo newyorské metro 5,7 milionu lidí [pro srovnání: moskevské metro má 6,7 milionu/cca. překlad]. To byl nejvyšší průměr od roku 1948. Když se zeptáte průměrného Newyorčana, pravděpodobně odpoví: "To je ono?" Nedůvěra je pochopitelná, protože město má 8 milionů stálých obyvatel a ve špičce nebo svátcích se počet lidí někdy nafoukne až na 20 milionů.Zřejmě si spousta lidí ráda zavolá taxi.
Turnikety newyorského metra
Je těžké sázet na budoucnost, ale to je v podstatě to, co MTA dělá
V březnu na Tedium o velké sázce IBM na mikrojádra pro operační systémy, která zahrnovala variantu jejich známého operačního systému OS/2. Podrobně popisuje, jaké ztráty společnost kvůli této sázce utrpěla. Důvěra IBM v úspěch svého operačního systému však přiměla další společnosti k podobným předpokladům.
Největší sázku ale udělal MTA, Metropolitan Transit Authority, který potřeboval vymyslet způsob, jak se zbavit tokenů a přejít do éry, ve které muselo být všechno digitální. V důsledku toho se objevila kultovní karta . Tenký plátek žlutého plastu s výrazným černým pruhem je od svého vydání v roce 1993 základním prvkem peněženek Newyorčanů.
Historie současného způsobu přístupu do newyorského metra je zajímavá v detailech veřejné infrastruktury a způsobu, jakým slouží veřejnosti. Předtím ale bude užitečné pochopit, jak vznikl současný systém. Protože když postavíte něco tak důležitého, jako je newyorské metro, musí to nakonec fungovat tak, jak bylo zamýšleno.
V podstatě máte jen jeden pokus – a jakákoliv chyba pravděpodobně povede k miliardovým nákladům na opravy a podráždění milionů lidí. Mezi mnoha možnostmi se jedna z nejspolehlivějších stala jednou z největších chyb IBM.
Pět speciálních karet MetroCard věnovaných Davidu Bowiemu a placených Spotify. Na několik týdnů na podzim roku 2018 společnost přeměnila stanici Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street ve West Village na pop-artový monument na počest umělce, který žil poblíž. Kromě používání zadní strany MetroCards pro reklamu (a proč ne), MTA pravidelně nabízí speciální edice karet sponzorovaných velkými značkami. Možnosti karty Supreme stojí šílené množství peněz, ale někdy MTA přeskočí značky a udělá něco skvělého.
Jak operační systém IBM, který vyvolal spoustu humbuku, ale nikdy se nestal ničím výjimečným, našel domov a sloužil milionům
В o OS/2 bylo zmíněno mnoho zajímavých podrobností o mikrojádrech a dalších věcech, ale v tomto článku je pro toto téma nejdůležitější fakt, že tento OS měl stále své příznivce. No, kde bychom bez toho byli?
Důvod, proč se MTA nakonec rozhodl použít OS/2 k digitalizaci některých aspektů metra, odráží humbuk, který obklopoval spuštění OS na počátku 1990. let. Nicméně rozhovory a vývoj začaly o několik let dříve. Aniž by to Microsoft a IBM nějak zvlášť propagovaly, pracovaly na příští generaci operačních systémů. Ačkoli moderní příběh je, že Gates a Microsoft vyrobili IBM s MS-DOS, IBM v té době jasně myslela jinak.
Místo toho, aby IBM naříkala nad ušlými zisky, zdálo se, že si uvědomila svůj nedostatek znalostí a začala vyvíjet operační systém nové generace od základů, nejprve s Microsoftem. Tento podnik, jak by se dalo předpokládat, skončil pro IBM v podstatě stejně jako příběh s MS-DOS. Po velmi krátkou dobu na konci 1980. let však ředitelé MTA hledali způsoby, jak odstranit žetony metra a nahradit je předplacenými kartami. Výhody byly zřejmé – usnadnilo zvýšení jízdného a zavedení zónové platby. Cestující měli možnost si vybrat mezi jednorázovou nebo zpáteční cestou a na určitou dobu se objevila neomezená možnost.
Aby společnost MTA představila tuto revoluční aktualizaci, obrátila se na renomovanou společnost IBM. V té době to dávalo smysl.
OS/2 verze 2.1
Poradce OS/2 a MTA Neal Waldhauer v e-mailu uvedl: "Bylo několik let, kdy jste mohli vsadit na OS/2 na kariéru."
Abyste pochopili proč, musíte pochopit ten čas. Waldhauer pokračuje: „Byl to vývoj z doby před Linuxem a Windows. OS/2 se jevil jako bezpečná sázka do budoucna."
Vzhledem k nedostatku možností vybrala MTA tu nejlepší. A fungoval několik desetiletí jako jedna z klíčových softwarových komponent v poměrně složitém systému.
Mohlo by to přežít, jak říká Waldhauer: "Dovolte mi říci, že dokud bude MetroCard podporováno systémem, OS/2 bude nadále fungovat."
Velmi zajímavý bod, protože MTA je v procesu eliminace MetroCard ve prospěch různých forem bezkontaktních plateb. Přechod by měl zlepšit provozní efektivitu a pomoci MTA získat dodatečné příjmy.
Zní to zajímavě, ale je snadné vidět problémy, když prozkoumáte podivnou vlastnost současného systému MetroCard.
Moje MetroCard, červnová verze měsíce Gay Pride. Zajímavé je, že bude platit o čtyři měsíce déle než standardní MetroCard, kterou lze používat pouze rok.
Tajemný magnetický proužek a jak ovlivňuje životy lidí
Stručně řečeno, přechod z tokenů na MetroCard trval roky a byl všechno, jen ne hladký. Žetony se oficiálně přestaly používat v roce 2003. Do té doby byly karty MetroCard přijímány na všech stanicích ve městě – ale nikomu se to nelíbilo.
Nástup do metra je obvykle snadný, ale stížnosti na vytažení karty jsou všude. A zdálo se, že mnoho problémů souvisí s hloupými poruchami komunikace mezi různými částmi systému. Přestože se OS/2 používá k připojení různých částí systému metra k velkému sálovému počítači, standardy obsažených komponent nebyly nejvyšší. Turnikety v jakékoli stanici v NYC jsou proslulé tím, že jsou rozmarné – ale dokázaly pracovat se systémem IBM.
Bankomaty se také dříve spoléhaly na OS/2
Navzdory selhání OS/2 na spotřebitelském trhu byl neuvěřitelně spolehlivý a poskytoval mu dlouhou životnost v průmyslových a průmyslových systémech - a jedním příkladem použití byly bankomaty. Waldhauer řekl: "Když se podíváme na všechny operační systémy používané v MTA, OS/2 je pravděpodobně nejspolehlivější částí systému, s výjimkou sálového počítače." V roce 2019 se stále používá v metru v New Yorku. IBM ji opustilo již dávno a dokonce v roce 2001 povolilo jiné společnosti, aby pro ni udržovala software. (Dnes se tato společnost nazývá prodává oficiálně podporovanou verzi OS/2, , ačkoli většina jeho uživatelů je v podobné situaci jako MTA).
OS/2 hraje roli dirigenta v newyorském metru. Pomáhá kombinovat různé části, které lidé používají, s částmi, které lidé nepoužívají. Waldhauer poznamenává: „Neexistují žádné aplikace OS/2, se kterými by uživatelé mohli pracovat. OS/2 se primárně používá jako rozhraní mezi komplexními mainframovými databázemi a jednoduchými počítači používanými každý den v metru a autobusech. Ale obecně platí, že počítače s OS/2 jsou distribuovány po celém systému.“
Mluvíme o operačním systému navrženém na konci 80. let, vydaném na počátku 90. let, jako součást komplexního vztahu mezi dvěma technologickými giganty. MTA musela většinu tohoto příběhu ignorovat, protože se již rozhodla a změna kurzu by stála spoustu peněz.
Koordinace backendu a těch zařízení, se kterými se Newyorčané a turisté setkávají, může být směšně nekoordinovaná. Pokud to chcete uvést na pravou míru, vraťme se k Waldhauerovi: „Mám pocit, že vývojáři zamýšleli, aby MetroCard fungovala s databází sálových počítačů, a některá náhodná elektronická zařízení by to všechno spojila.“
Žetony metra New York City, podle data použití, zleva doprava: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Promluvme si nyní o magnetickém proužku. Černý pruh ve spodní části každé karty MetroCard, bez ohledu na značku, by měl fungovat. Jak to ve skutečnosti funguje, je z pochopitelných důvodů tajné.
"Lidé hackli MetroCard," řekl Waldhauer. „Pokud se můžete podívat na magnetické kódování, bity jsou tak velké, že je můžete vidět lupou. Kódování magnetického proužku je tak tajné, že jsem ho nikdy neviděl. Je úžasné, co lidé udělají pro jízdu zdarma.“
Záleží na tom dnes? Ano, v zásadě tomu tak není. MTA dala jasně najevo, že hodlá přejít na bezkontaktní platby, jako to udělali s Oyster Card v Londýně. Tento proces má však i své problémy. Dokonce najali bývalého šéfa londýnského systému a stanovili si konečný cíl zbavit se MetroCard úplně.
Právě byl spuštěn systém OMNY, který bude zaveden v příštích několika letech
V budoucnu budou moci lidé vstupovat do newyorského metra stejným způsobem, jakým dnes stojí ve frontě na horské dráhy v Disneylandu. Tento proces bude vyžadovat, aby osoba nosila zařízení připojené k internetu, které vás provede turnikety, ať už je to telefon nebo chytré hodinky. S trochou štěstí budeme mít nový systém s MetroCard. Ale neexistují žádné záruky tohoto.
Praktické a technologické potřeby, které vytvořily newyorské metro, ovlivňují prakticky každého ve městě. Newyorčané přecházejí na nové platební metody a ti, kteří to dokážou zaplatit, tak učiní. A zbytek zůstane doma.
Zdroj: www.habr.com