🥇14 000 vzkazů není překážka

Byly to časové stroje: dráťové kola, mechaniky neobvyklé pro moderní automobilový průmysl, speciální pneumatiky, vzácné náhradní díly, složité poruchy a nekonečně rozmanitý, unikátní design. 24. června bylo v našem městě 103 retro automobilů, a 7. července již finishovaly v Paříži. Rozhodli jsme se neudělat jen fotoreportáž, ale podrobně popsat rally, některé automobily, rychlostní závody a obtížné situace, které zabraly spánek 5 lidem a okouzlily 5000. Pod katem je mnoho fotografií a nezanedbatelně textu. Nalijte si čaj, pohodlně se usaďte — je to čas automobilové magie a cestování do minulosti. Nezapomeňte se připoutat.

Do Paříže — to je tamhle

24. června, 13:00. Hlavní náměstí města — náměstí Minina a Požarského — je částečně uzavřené, zavlažovací vozy chladí rozpálený asfalt. Kolem druhé hodiny se na náměstí objevuje slavnostní cílovýoblouk, nervózně se s dobrovolníky dohadujeme o posledních detailech, rozdělujeme lidi podle stanovišť. V hlavě máme jedno slovo — „bezpečnost“, k němuž se velmi rychle přidává další — „oprava“. Ještě kousek a účastníci retro-rally projedou dlouhou ulicí Rodionova, sjdou k samému okraji Volhy a vyjedou k Kremlu a k památníku Čkalova. Čekáme.

Kamazy zablokovaly průjezd, vpravo za zelení — Dmitrijevská věž, hlavní věž Nižegorodského kremlu

Oblouk a naši velcí pomocníci z GIBDD, kteří v těžkých chvílích několikrát objeli náměstí a pomohli našim hlasům svým megafonem 🙂

O rally
Proč právě „Peking — Paříž“? V zimě roku 1907 francouzský Le Matin zveřejnil výzvu: „Je třeba dokázat, že zatímco má člověk automobil, může udělat cokoliv a dostat se kamkoliv. Rozhodne se někdo v létě projet od Pekingu do Paříže autem?“ 10. června 1907 od francouzské ambasády v Pekingu odstartoval závod, který vedl těmi místy, kde nikdy neviděli kola automobilů a ani o nich netušili. Vítěz závodu mezi 5 posádkami, Shipione Borghese, byl velmi sebevědomý — byl tak jistý svým vozem Itala 35/45 HP, že zajel z Moskvy do Petrohradu, povečeřel tam a vrátil se do Moskvy, aby pokračoval v rally a přijel jako vítěz. Naštěstí, takové jsme neměli.

Itala Borghese

Cíl 1907 v Paříži

Právě teď, právě teď se chystáme konečně uzavřít část náměstí. Předbíhá mě kluk kolem 12 let: „Pusťte mě, miluji retro auta! Šílím z těchto automobilů!“ Odpovídám mu nudně a obvyklým způsobem o obrysu zábrany a o zónách pro sledování. On: „Musím to vidět! Neusnu!“ Odpovídám něco v tom smyslu, že zřejmě neví, co je jejich názvy. Kluk energicky vyjmenovává ty nejexotičtější. V tu chvíli mi v kapse Zello hlásí „první auto“. Otočím se směrem k Georgievskému průchodu, nejprve vidím miráž mokrého asfaltu, a pak on — první posádka na náměstí Minina a Pожарского — Chrysler CM 6 z roku 1931.

Chrysler CM 6

Tak začínal hlavní automobilový událost nižegorodského léta. Ve dnech 24. a 25. června 2019 se Nižnij Novgorod setkal s účastníky mezinárodního rallye „Peking — Paříž“. 105 posádek vyjelo z Pekingu a snažilo se dostat do našeho města, ale ne všem se to podařilo — několik posádkám se vůbec nevedlo, jedna dorazila na poslední chvíli, slavnostně spočívající na odtahovém voze (což neubírá na její úžasnosti), celkem dojeli 103 retro-automobilů.

V tuto chvíli pod obloukem-trikolorou s pečlivě připevněnými banneri byla postavená rozhodcovská dodávka. Tady se s vámi musíme zastavit a připomenout (nebo se dozvědět — fanoušků přece jen není tolik), co rallye vlastně je. Především, rallye to není úplně závod, a princip „kdo přijede první, ten vyhrává“ neplatí.

Rally jako typ automobilových závodů má několik odlišností: většina trasy probíhá po veřejných silnicích z města do města a výsledky se zaznamenávají na kontrolních bodech. Dodatečně automobily provádějí rychlostní jízdy na speciálních úsecích trati (například na AČK "Nižnij Novgorod") — tam mohou dosahovat maximální rychlosti a předvádět všechny své schopnosti. Nicméně našemu support-autu (modernímu) se podařilo sledovat jeden z posádek, Leyland P76 z roku 1974, v městských podmínkách denní prospektu Gagarina — místy jel výrazně nad 60 km/h a roztomile se vyhýbal ostatním účastníkům silničního provozu, kteří ho fotografovali z oken. My jsme nějak neodvážili sedět mu na ocase až do konce — posádka odjede do Paříže, potom se nechá přepravit do Austrálie a pravděpodobně nedostane pohledy štěstí s fotografiemi a nabídkou zaplatit, a my máme ještě život v Nižním žít.

Nejčastější dotazy ohledně rally
A budou KAMAZY? Nejoblíbenější otázka, určená obrovskou popularitou týmu "KAMAZ Master". KAMAZY byly, ale trochu jiné — pracovité.
A dojede tříkolka? Všichni čekali na unikátní tříkolové vozidlo. A dojel: jak do Nižního Novgorodu, tak do Paříže.

Takže, soudci zaznamenávají tyto mezivýsledky na každé z etap. Když jsme viděli vůz soudců (jako většina podpory, to bylo Toyota Hilux), dokonce jsme nahlas vyslovili to, co jsme hromadně mysleli: "Že bychom v takovém věku tímto způsobem přemýšleli." To je aktivní stáří, a ne tahle vaše skandinávská chůze na cestě do práce.

Hilux, člen soudcovského týmu a značka naznačující časový kontrolní bod, který byl umístěn pod obloukem na asfaltu

Soudce zaznamenává čas u Austin Healey 100/4 z roku 1954

O rally
Rally trvá 36 dní, účastníci projíždějí celkem 13 zemí, původní seznam účastníků - 105 posádek, délka trasy činí téměř 15 000 km.
Retro rally "Peking – Paříž" se koná jednou za 3 roky. Poprvé se konalo v roce 1907, ale byla přestávka a rally 2019 se ukázalo jako sedmé v historii a čtvrté v historii Nižního Novgorodu (1907, 2007, 2016, 2019). Každé rally vlastně mění trasu a zřídka prochází jedním a tím samým městem, obzvlášť uprostřed cesty, ale měli jsme štěstí 🙂
Vklad účastníků činí přibližně 65 000 $ (přesněji 53 500 liber šterlinků), a to bez započítání benzínu a cestovních nákladů. Na místo startu jsou vozidla přepravována loděmi, a jedno, které mělo zpoždění, přiletělo letadlem.

Ale my, i již shromáždění Nižněnovgorodci, jsme čekali na posádku ze startovního čísla 1. Contal Mototri Tricycle — vozidlo účastnící se kategorie "retro", vyrobené v roce 1907. Automobil éry Brass Era, na počátku automobilového průmyslu. Tyto francouzské vozy se vyráběly ve Francii od roku 1907 do 1908 společností, která vyráběla tříkolky pro přepravu a poštu. Ve srovnání s jinými soudobými automobily se vyznačoval velkou složitostí. Stejný tříkolový model se zúčastnil prvního rallye Peking-Paříž v roce 1907, avšak ztroskotal v poušti Gobi, a posádka málem přišla o život. Museli pít vodu z chladiče, aby přežili, a samotný automobil zůstal v písku pouště neprozkoumán. A nyní, po 112 letech, se tříkolka účastní stejného rallye s cílem dokončit cestu dlouhou 13 840 km doslova napříč stoletími. Za volantem je šíleně krásný a odvážný Anton Gonnissen, skutečný hledač dobrodružství. Zní to romanticky, ale ve skutečnosti je automobil nebezpečný a nepohodlný a navigátor povolil některé úlevy, včetně sedla Harley Davidson.

Hrdinská posádka z roku 1907

Automobil Contal Mototri Tricycle na náměstí Minina v Nižním Novgorodu, 2019

Vypadají děsivě, provokativně a velmi stylově

Reakce řidiče Nissanu na ulici Rodionova je k nezaplacení — stejně jako u všech ostatních. Foto Afanasy Borščov (kterému děkujeme za nadšení a citáty z "Zlatého telecího")

Na technologickém parkovišti a během přespání na náměstí Lenina tříkolka odpočívala pod přístřeškem, ale komu to bránilo v prozkoumání detailů!

Pro tříkolku je to opravdová zkouška pevnosti, ale dopisuji článek a vím — už je v Paříži, cesta je zdolána.

7. července 2019, Paříž. Cíl. foto z Facebooku Endurance Rally Association — ERA

Mimochodem, v tisku a u blogerů bylo mnoho diskuzí o tom, zda je to replika nebo ne. Jak jsme již psali, existují úlevy v konstrukci a detaily, které přesně kopírují originál, ale nepřežily 112 let — konstrukce však zcela odpovídá roku 1907 a na rámech byly dokonce vyraženy daty a čísly s označením roku 1907. V podstatě je však tříkolka replikou, jelikož originální automobily se nezachovaly.

Počkej, počkej, jaké třídy? Odkud jsou úlevy v konstrukci?
»Peking – Paříž« — rallye, ve které účastníci jedou na automobilech dvou tříd — retro do roku 1941 a vintage do roku 1977. Z novějších vozidel je pouze doprovod.
Automobily mohou mít některé konstrukční změny, jako jsou sportovní sedačky, vyměněné díly, moderní pneumatiky (na tuto skutečnost se obzvlášť „těšili“ pneuservisy, které měly obsluhovat paprsková kola), ale nemohou mít zásadní změny, jako je výměna motoru za motor s vyšším výkonem, ladění motoru a jiné změny, které poskytují jasnou technologickou výhodu. V podstatě jde o ta vozidla, která jezdila po cestách své doby.

Druhým automobilem, na který všichni čekali, byl vůz č. 2 — parní stroj.
Celkem 40 koní a 109 let historie — to je automobil White MM Pullman. Na pohled více připomíná královskou kočáru, ale uvnitř to rozhodně není rozmazlený aristokrat, ale plnohodnotný parní (!) automobil, který navíc měl silnou pružinovou odpružení a byl vybaven diferenciálem a hnacími hřídeli, na rozdíl od přímého pohonu u obdobných parníků Stanley.

Bohužel náměstí Minina a Pojarského tento hrdina nikdy neuvidělo. Místo toho spatřilo náměstí Lenina — asi v devět hodin večer parní automobil královsky slavnostně vjel na místo nočního odpočinku.

White MM Pullman, rok 1910

Detaily. Fotografie není moje, ale je to nejlepší z mnoha alb, které mi chodily do zprávy. Pokud něco — autor, ozvi se 🙂

A tohle je někde v oblasti Belgie přibližně před 24 hodinami — fotografie z Facebooku Endurance Rally Association — ERA

Historie účasti tohoto vozu není vůbec specifická pro rally. Faktem je, že vůz jel v doprovodu s technickým vozem, kterému bylo přiděleno číslo 2+. Bylo to Ford F350 s vodou pro parní zařízení a vším dalším: sám vůz sice jezdí 60 km/h, ale jeho autonomie je spíše slabá — do 5 km cesty, dál je třeba tankovat. A vodních čerpacích stanic je ještě méně než elektrických — prakticky žádné.

Jo, mimochodem, jak je to s benzínem?
Rally v Evropě překročilo několik zemí, někdy na nejdivočejších a nejizolovanějších místech: Čína, Mongolsko, Kazachstán, Rusko. Kvalita benzínu na některých čerpacích stanicích nechávala hodně co do činění a mohla snadno zničit nějaký retro motor. Ale účastníci měli s sebou zásobu aditiv, která zachránila motory před podivným palivem, které občas vykazovalo své oktanové číslo úplně jiné.

Každé auto si zaslouží zvláštní pozornost, ale kromě 1 a 2 bylo několik, které stojí za zvláštní zmínku.

Jedním z nich je posádka 96, Porsche 911S z roku 1977. To není nic výjimečného — řeknete si — taková auta se po Evropě řítí jen tak. Opravdu, není to tak starý kousek, a v rally se účastnilo několik takových aut, ale právě tento je ohromující.

Seznamte se, účastník rally Porsche 911S

A to je on 24. června na náměstí Lenina v Nižním Novgorodu

Auto bylo obnoveno do stavu z výrobní linky a vyrazilo na rally. O tom, jak to probíhalo, se můžete podívat v blogu jeho posádky.

A posádka 50 byla technicky náročná a vyžadovala opravy. Co je na Fiatu 124 Spider BS1 z roku 1971 tak výjimečného — Fiat jako Fiat, obyčejné auto 70. let, s motorem 1,6 l a 5stupňovou manuální převodovkou. Ale design! Říká vám něco jméno Pininfarina? Takže, design karoserie byl vyvinut ateliérem Pininfarina, což do značné míry ovlivnilo dlouhou cestu tohoto stylu v automobilovém průmyslu (včetně SSSR). Fiat 124 Sport Spider je malosériová sportovní verze Fiat 124, ze které byla také okopírována naše domácí "kopejka" VAZ-2101. A posádka tohoto vozu je autentická italská dvojice Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).

Brzké ráno 25. června — sportovní auto ze 70. let se připravuje na start

Interiér večer 24. června

Posádka a diváci jsou zmatení opravou

Zajímavosti z rally
Účastník vypráví o druhém dni rallye v Číně: „Po luxusní snídani v panoramatické restauraci ve 26. patře jsme dostali cestu se skalnatými úseky, krátkou trávou a lepkým pískem — to byla mongolská step v miniatuře, a dokonce jsme potkali rodinu vyděšených svišťů, kteří se báli o své malé životy, když se k nim auta řítila.“ Nejvíce problémů měl parní automobil — bylo třeba vyměnit součásti hořáku a pomoc od člověka s hasícím přístrojem. Problémy měl i tříkolový automobil — nejdříve se mu ohnula osa, kterou opravili v zámečnické dílně, a poté udeřila čínská byrokracie: úředníci rozhodli, že tříkolovému vozidlu není povoleno používat placené silnice, a superautomobil se vydal na dlouhou objížďku a ztratil spoustu času z odpočinku.
Protože Číňané každý den taková vozidla na svých silnicích vídají!

Další příběh o poruše, který nám (organizátorům etapy v Nižném Novgorodě) způsobil nemalé starosti a zaručil našemu Iljovi bezesnou noc v autoservisu na Kolesovém kanálu (to je místo na samém břehu Volhy). Když se poslední část support týmu přesouvala z Minina na Lenina a stála v taxíku v zácpě na mostě, náš dobrovolník si všiml, že poblíž Volvo naložil odtahový vůz. Rychle jsme zjistili, že to není náš servis, a donutili trochu ohromeného taxikáře, aby se otočil přímo v zácpě a jel s námi vstříc dobrodružství. Za volantem Volva 121 byl Švýcar a… bylo by lepší, kdyby se snažil mluvit francouzsky, ale já jsem byla zmatená a nenabídla mu tento jazyk. Nerozuměla jsem v jeho řeči ničemu kromě slova clutch (spojka) a pár jednotlivým slovům, ale jako dcera majitele druhého UAZ Hunter jsem chápala, že slovo „spojka“ a odtahovka slibují dlouhou dlouhou opravu. To do Paříže nemá ani daleko. S námi v autě byla překladatelka Julka, která dokázala komunikovat se Švýcarem anglicky, a poblíž stáli tři muži z Nižního Novgorodu. Během rozhovoru se ukázalo, že kluci sehnali odtahovku, aby nasměrovali zahraničního hosta do místního autoservisu (bylo mi hrozné pomyslet, co se stane jeho zaměstnancům, když uvidí ten stroj). Vedoucí podpory Iljucha strávil v servisu až do dvou hodin ráno s oranžovým 60. týmem a po dlouhých a veselých experimentech s lisem byl nový ložisko sestaveno ze dvou starých a jednoho nadbytečného a připevněno na spojku. Vozidlo pokračovalo v cestě.

Volvo 121 z roku 1969

Jak vlastně probíhala oprava? Bylo hodně poruch?
Automobily jsou staré a je složité se vyhnout poruchám. Kromě toho jim napomáhají silniční a povětrnostní podmínky. Terénní podmínky Mongolska, Kazachstánu a Ruska zásadně uvolňovaly uzly automobilů a "pomáhaly" opotřebení matic a dalších spojení. V některých oblastech se účastníků (významná část jela v otevřených kabrioletech) zmocnily přívalové deště a dokonce červnový sníh, což přidalo na problémech — od únavy posádky po pronikání vody do agregátů.

Některé automobily odstoupily ze závodu, jiné se musely podrobit složitému opravě a část trasy ujely na odtahových vozech. Například jeden z týmů vyrazil do Moskvy, kde mu letecky (!) přivezli poloosu. Ostatní se opravovaly na parkovištích: někdy den ve městě, jako v Ufě, někdy v noci — jako v Nižním Novgorodu, někdy několik dní ve stanovém táboře v Mongolsku. Jak jste pochopili z poslední lokace, kde se těžko najdou autoservisy, většina oprav ležela na bedrech samotných posádek a technické pomoci.

V městech organizátoři zajistili veškeré podmínky pro opravy. Například jsme měli dohodu s několika servisy, odtahovými vozy, garáží NGTU (Polytechnická univerzita), dealerskými centry a pneuservisy — byli připraveni přijmout veškerou autoexotiku a zajistit opravu. Samozřejmě za peníze: účastníci si hradili všechny opravy sami, a to nebylo až tak drahé podle měřítek účastníků. Například oprava zmíněného Volva stála 200 $ + 26 $ za odtah. Během oprav byli s posádkami organizátoři nebo dobrovolníci z Polytechnické univerzity (jeden z nich až do 3 ráno).

Krasavci a trochu naříkání

Zvláštní pozornost publika upoutalo několik automobilů — z těch, o kterých jsme nepsali, jsme vybrali ještě čtyři legendy, přičemž na parkovištích se k jakémukoliv vozu nedalo protlačit. Mimochodem, o publiku. Pokud organizuješ etapu rally ve svém městě, nepatříš sám sobě, protože za prvé musíš podléhat požadavkům a přáním organizátorů a účastníků, a za druhé, po celou dobu, co jsou auta ve městě, existují přesně dva úkoly: bezpečnost a oprava. Zajišťuješ jak bezpečnost návštěvníků vůči autům, tak i dílů aut vůči návštěvníkům 🙂

Není třeba organizovat masovou schůzku pro účastníky — přání uspořádat ještě městský svátek bylo výhradně naší iniciativou, čtyřčlenné skupiny. Řekněme si upřímně, trochu jsme to přehnali: oznámení ve skupinách na Vkontakte, tiskové zprávy a skvěle fungující reklama na Facebooku (rozpočet méně než 3000 rublů za 615 reakcí na akci, „abychom žili takto všichni“) celkově získala přibližně 0,5 milionu zhlédnutí. „Konverze 1 % pro akce,“ praví marketingové a PR příručky. „1 % z 0,5 milionu = 5000 lidí,“ uvnitř se mi zatajil dech. Celkem jsme měli 15 + 10 dobrovolníků různé úrovně přípravy (od včerejších dětí po přísné studenty NGTU), hlavní náměstí města, po dvou organizátorech na místě a ano, nějak kolem 5000 lidí, kterým nezabránilo zavření prostoru ani prosby, aby nechodili po ploše, ale nechali auta parkovat. Každopádně účastníci si pozornost zjevně užívali.

Morgan Plus 8, 1967 a velmi spokojená posádka — ti kluci byli ochotni nechat se posadit do auta, objímat se, pohmatávat kliky a posazovat děti. Opravdu pozitivní Francouzi!

Mimochodem, samotné auto, přes svůj vzhled, zdaleka není vintage: tyto závodní supersporty se vyráběly mezi lety 1968 a 2004 a našly si svou niku v amatérském motorsportu.

Z několika důvodů organizátoři požádali o uzavření plochy pro návštěvníky o hodinu dříve a my… jsme si mysleli, že sklidíme megatonu negativních reakcí na sociálních sítích. Ano, noc mezi prvním a druhým dnem byla bezesná — museli jsme odpovídat, omlouvat se a vysvětlovat, že technologická zastávka je především čas a místo pro opravu, a teprve potom živé muzeum na kolech. Nicméně, stovky vděčných zpráv a poděkování nás přiměly rozhodnout se, že všechno mělo smysl. A ano, bezpečnost jsme dodrželi na 5+, nikdo neměl ani škrábnutí, ani modřinu, ani promáčknutí — láska, objetí a společné fotografie.

Tento jasný fešák — Chevrolet Fangio Coupe z roku 1938, si obzvlášť získal lásku obyvatel Nižního Novgorodu a během prvních 4 dnů rallye si udržoval nezpochybnitelné vedení.

Naše nejoblíbenější recenze — je tohle:

Dnes byla na náměstí Minina opravdu úžasná atmosféra. V podstatě to bylo to samé jako před rokem na fotbalovém mistrovství světa, jen v miniatuře. Účastníci automobilového výpravy „Peking-Paris“ se zastavili v Nižním Novgorodu. Všichni piloti a navigátorové, i přes únavu, byli velmi pozitivně naladěni a ochotně odpovídali na všechny otázky. Samozřejmě, pokud byly kladeny v angličtině. No a naše město se na pár hodin stalo součástí mezinárodní události. (četli jsme to v místním nezávislém médiu Koza.Press, a „Koza“ četla v blogu Dmitrije Znamenského).

Víme, čím bylo Mistrovství světa 2018 v fotbale pro naše město, a takové srovnání má svou cenu.

A samozřejmě, nikdo nezůstal lhostejný k dvěma symbolům luxusu – možná nevypadají tak extravagantně a zajímavě jako vintage Bentley, ale dýchají historií pravé dolce vita.

Bristol 403 – stříbrný luxus v čisté podobě, automobil třídy luxus+, klubový automobil, britský zlatý věk. Jen se nemusí plést s BMW, mřížky mnohé mátly (mimochodem, BMW bylo na rally zastoupeno velmi skromně).

Rolls Royce Silver Shadow z roku 1975. To je revoluční model pro Rolls-Royce, s kotoučovými brzdami na všech kolech, nezávislým zavěšením, motorem 6,23 l. Tento automobil je odpovědí společnosti Rolls-Royce na obvinění z archaického designu svých modelů. Hydraulické systémy automobilu předčily tehdy nejlepší Citroen. Maximální rychlost – 185 km/h.

A slavná Nika na kapotě

Chrysler 70 Roadster z roku 1927

A jeho interiér, který si zaslouží pozornost. Battery!

Druhý den v 6 hodin ráno se účastníci vypravili na závodní trať AСK „Nižegorskoje kolo“ – právě tam proběhly rychlostní závody a vozidla předvedla vše, na co mají. Pět, čtyři, tři, dva, jedna, JDI! – a pohodové retro ukázalo třídu. Místy – extra třída, fotoaparát sotva stíhal zachytit snímek.

Na dobré cestě!

Vítězové

105 automobilů dorazilo do cíle. 7. července rally skončilo v Paříži. Pojďme se podívat, kdo se stal vítězem v kategorii Vintage a v kategorii Klasika.

Bentley Super Sports (12) – 1. místo ve Vintage

Vzácné auto, jeden z prvních sportovních modelů té doby — tento Bentley dokáže dosáhnout rychlosti až 100 mil za hodinu. Kromě toho se automobil vyznačuje vysokou stability na jakékoli silnici a výjimečnými terénními schopnostmi. I vizuálně auto vypadalo velmi spolehlivě. Zvláštní radost vzbudila autentičnost a zachovalost právě tohoto exempláře.

Chrysler CM 6 (8) — 2. místo Vintage

Model Chrysler CM 6 kombinoval lehké karoserii, mocný šestiválcový motor a spolehlivou podvozek, proto si okamžitě získal oblibu automobilistů své doby. Kromě zajímavých jízdních vlastností se toto auto od svých předchůdců odlišovalo také velmi komfortním interiérem. V roce 1931 bylo prodáno 65 000 automobilů, díky čemuž výrobce dokázal přežít vrchol Velké deprese, která zasáhla USA v roce 1929. Existuje verze, že k získání plánů pro budoucí GAZ M11 a GAZ-51 bylo třeba zapojit síly rozvědky a NKVD, s čímž se úspěšně vypořádali.

Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3. místo Vintage

Bentley 4 1/2 — původně elegantní a masivní britský automobil s motorem o objemu 4,4 litru, ale bylo také vyrobeno 720 automobilů modifikace Bentley 4 1/2 Le Mans. Jak naznačuje název, model byl vytvořen pro prestižní závod „24 hodin Le Mans“, který byl nejlepší reklamou, jakou si jen bylo možné představit. Cíl byl dosažen v roce 1928. Tím však kouzlo vozu nekončí: v roce 1932 právě tento model, ale se turbem, ustanovil rychlostní rekord 222 km/h.

Dva týdny před vítězstvím — 1. (vpředu) a 2. (vlevo) místo v kategorii Vintage u zdí Nižnogorodského Kremlu

Leyland P76 (112) — 1. místo Classic

Je to velký, impozantní sedan anglo-australského původu, který vyhrál rally v roce 2013 a znovu zvítězil. Pilot auta je mimochodem 87 let. Mimochodem, tento účastník se v Nižním Novgorodu mírně srazil — rozbil blinkr a poškodilo křídlo, které bylo ihned opraveno pomocí elegantní a univerzální izolepy. Obecně vzato, setkat se pod Metromostem — k vítězství na rally. Ale vyzýváme vás, abyste dodržovali vzdálenost a pravidla silničního provozu.

Leyland P76 na náměstí Lenina. Autor fotografie — Vladislav Chramcov

Vítězové — posádka a jejich Leyland P76. Foto z Facebooku Endurance Rally Association — ERA

V roce 1973 získal model P76 s motorem V8 titul „Auto roku“ podle australského časopisu Wheels. Nicméně, kvůli řadě ekonomických důvodů bylo vyrobeno pouze 18 007 automobilů Leyland P76 a verze kupé se vůbec neuchytila. Avšak historie značky Leyland sahá až do roku 1888, kdy ještě velmi mladý James Sumner přestavěl svůj tříkolový bicykl na parní pohon. A dál se odehrává velký příběh. V současné době značka existuje pouze v Austrálii a vyrábí autobusy Maxus. Předtím byla společnost nějakou dobu vlastněna skupinou GAZ. Leyland má zjevně zvláštní vztah k Nižnímu Novgorodu 🙂

Porsche 911 (92) – 2. místo Classic

Z 105 automobilů na rallye bylo 9 značky Porsche a 5 z nich – modely 911. Tento legendární vůz si v minulosti získal obrovskou poptávku, a pro automobily této výkonové kategorie se zadním motorem je to poptávka naprosto unikátní. Automobil Porsche 911 se vyrábí od roku 1963 až do současnosti a vždy to byl sportovní kupé (nebo kabriolet) s nezaměnitelným designem. Vlastně měl 911 začít a skončit jako jakákoliv číselná řada, ale s 911 se něco pokazilo, spíše naopak – dopadlo to velmi dobře a číslo se vlastně proměnilo na vlastní jméno. Milovníci rallye různých tříd oceňují tento model a mnohokrát s ním dosáhli vítězství.

Porsche 911, které obsadilo 2. místo na Georgijském sjezdu v Nižním Novgorodu

Porsche 911, které obsadilo 2. místo na nočním parkovišti

Datsun 240Z (85) – 3. místo Classic

Datsun 240Z, také známý jako Nissan S30, nebo Fairlady Z. Sportovní automobil společnosti Nissan, velmi úspěšný model na domácím i zahraničním trhu. Je to třídveřový hatchback s 151 h.p. na velmi malém rámu, schopný vyvinout maximální rychlost 204 km/h. Během expozice na náměstí Lenina jsem zaslechl, jak jeden z obyvatel povzdechl, když vyprávěl jinému, že jeho nováček Datsun se nedá s tímto autem vůbec srovnávat a že by ho vyměnil, aniž by se ohlédl. Nemyslím si, že by účastníci ocenili vyhlídku na výměnu 🙂

Datsun 240Z

Naši kluci, jediná ruská posádka mezi účastníky rally na VAZ-2103, 23. z 72 ve své třídě! A my je za to gratulujeme! (Pokud náhodou nevíte, co to je „trojka“. V roce 1972 začala továrna VAZ výrobu „trojky“ Žigulí — VAZ-2103. Auto, postavené na základech Fiat-124, bylo mnohem pohodlnější než „kopečka“, mělo 75koňový motor a zrychlovalo z nuly na sto za 19 sekund. „Trojka“ měla několik exportních variant, a uvnitř SSSR se stala symbolem „auto luxusu“ a dodnes je považována za jeden z nejstylovějších modelů VAZ.)

Jak to, že 87 let?
Rally „Peking — Paříž“ se často nazývá závodem milionářů, a to nejen kvůli poplatkům a cenám aut, ale i kvůli statusu účastníků. Mnozí z nich jsou velmi úspěšní, známí lidé, jejichž jména se hledají na Wikipedii. Například pod číslem 63 na Citroen 11B jel sám Mario Illien (Mario Illien) ze Švýcarska, ředitel společnosti Ilmor, která v různých letech vyvíjela motory pro vozy Formule 1 Mercedes, Renault a Honda.