Jak do práce na dvou kolech

Dobrý den, vážené Habrospolečenství.

Před rokem byl přesně takový jarní den, jako je dnes. Jako obvykle jsem jel do práce veřejnou dopravou a prožíval všechny ty krásné pocity, které znají všichni, kdo cestují v přeplněných dopravních prostředcích. Za mnou se sotva zavíraly dveře autobusu. Do tváře mi neustále padaly vlasy dívky, která emotivně diskutovala se středněvěkou ženou a přitom otáčela hlavou každých půl minuty. Celou scénu doplňoval silný zápach, jakoby v sýrárně někde na jihu Francie. A zdrojem tohoto zápachu, milovník Roquefortu a Brie-de-Mo, následovník Ludvíka XIV. v koupelových procedurách, klidně spal na sedačce autobusu. Ten den jsem se rozhodl, že je čas vzdát se veřejné dopravy ve prospěch osobního vozu.

V následujícím článku chci popsat, jak jsem dospěl k rozhodnutí používat kolo jako prostředek pro trasu dům-práce-dům, zmínit otázky výbavy na jízdu, jak potřebné, tak méně důležité, a také se podělit o tipy ohledně chování na silnici na dvou kolech.

Jak a proč jsem dojel k dvěma kolům.

S obrovskou touhou vzdát se používání veřejné dopravy a zároveň zůstat v rámci ročního rozpočtu rodiny jsem se ocitl před složitou dilematem. Vstupní podmínky byly následující:

• Náklady na veřejnou dopravu byly asi 1,5 $ denně, nebo přibližně 550 $ ročně.
• Maximální vzdálenost, kterou bylo nutné překonat: 8 km z domu do práce + 12 km práce do tréninku + 12 km trénink do domu. Celkem asi 32 km denně. Na trase je docela dlouhý kopec (asi 2 km se sklonem 8-12 %) a úsek nerovné cesty přes průmyslovou zónu.
• Mezi těmito body jsem chtěl přejíždět co nejrychleji.

Možnosti, které jsem hned zavrhl:

• Taxi/vlastní auto/carsharing se do rozpočtu vůbec nevešly, ani při těch nejchytřejších schématech.
• Gyroskútr, monokolo a koloběžka nemohou zajistit kombinaci rychlost/bezečnost na té části trasy, která leží přes průmyslovou zónu, kde od silnice zůstalo jen jméno a značka 1.16 Nerovná cesta. A kopec asi těžko zdolají.
• Na vlastní nohy — trvá to dlouho. Zkoušel jsem chodit z práce domů. Trvalo to hodinu a půl. Na trénink jsem nestíhal dojít pěšky při aktuálním pracovním rozvrhu, ani běháním.

Zůstaly dvě možnosti: skútr/motocykl a kolo. Bohužel, ať jsem se snažil jakkoli, nevymyslel jsem, kde nechat motocykl přes noc. Jak jsem hledal, vycházelo to buď daleko, nebo draho, nebo nebezpečně.

Nakonec — kolo. Vypadá to, že rozhodnutí padlo, ale trápily mě pochybnosti, protože kolo jsem měl naposledy před 15 lety, a to starý Aist, na kterém jsem jezdil se kluky na dvoře. Ale během cesty k přátelům do Evropy jsem měl příležitost projet se po evropském předměstí na dobrém kole a ukázalo se, že je pravda, co říkají, že na kole se učíš jezdit jen jednou a na celý život.

Analýza možnosti cyklistiky

Okamžitě řeknu, že mi není úplně jasné, proč kolem kola existuje tolik propagačních snah ohledně toho, že kolo je řešením všech problémů, podle mého názoru to není pravda. Pokud bych se na to podíval systémově, tak při všech svých výhodách, kolo obecně je pohodlným dopravním prostředkem z bodu A do bodu B v poměrně omezených podmínkách použití. Podmínky jsem rozdělil do několika kategorií.

Nezbytné podmínky:

• krátké vzdálenosti. Kolo, jako každodenní doprava, asi příliš nevyhovuje lidem, kteří za den ujedou více než 50 km, i když existují výjimky. Jak ukazují studie v Kodani, většina výletů na kole činí 5 km jedním směrem. Jak jsem psal výše, mám to o něco víc, ale výraznou únavu nepociťuji.
• absence potřeby jezdit během pracovního dne nebo odvážet děti/manželku do školy/jeslí/práce. Tady se mi podařilo — pracuji v kanceláři, 8 hodin. Oběd nosím z domova.
• Sezónnost a povětrnostní podmínky by měly podporovat pohodlný pohyb na dvou kolech. Chci říct, že všechno je relativní. Pokud je chuť, žádné počasí vás nezastaví, ale přesto celé zimy mé dvoukolo strávilo v krabici za skříní.

Žádoucí podmínky

• Existence cyklistické infrastruktury. S cyklostezkami to není tak jednoznačné, v zemích SNS se zdá, že cyklostezky staví, ale vypadá to, že se po nich špatně jezdí. Nečekané překážky v podobě lidí, kanálů, vpustí, sloupů a děr na cyklostezkách prakticky negují jejich existenci.
• Úložna na kola, převlékárna a sprcha v práci. Na cyklistických fórech se píše, že lze jezdit bez pocení nebo se otírat mokrým ručníkem na toaletě. Také se říká, že pokud není úložiště na kola, můžete požádat ochranku, aby se postarala, nebo je nechat ve skladu. Ale tady mám velké štěstí — zaměstnavatel poskytuje úložnu na kola a sprchu.
• Místo pro uchovávání kola doma. Není to zcela zřejmé, ale je to velmi důležitá podmínka jak pro bezpečnost kola, tak pro pohodlí ostatních domácích. V pracovní dny odjíždím z domu jako první a vracím se jako poslední, takže kolo stojí v chodbě hned za vstupními dveřmi. Pokud se chystají hosté nebo jsou před námi víkendové dny, nosím kolo na balkon. Na zimu jsem ho přibalil do krabice a schoval za skříň.

Zdá se, že všechno je připraveno, je čas koupit. Jemnosti výběru kola, rady k výběru kola a podrobné studium cyklistických fór ohledně otázek jako co je lepší 27,5"+ nebo 29" nechám mimo tento článek, nebo možná napíšu samostatný, pokud je toto téma zajímavé a vhodné na Habru. Řeknu jen, že jsem si vybral horský hardtail nainer (s velkými koly) za 300 $. Přišel ke mně v kartonové krabici a za jeden večer jsem ho sestavil a přizpůsobil si ho. Vše, zítra vyrážím do práce na kole, i když počkejte, zdá se, že jsem něco zapomněl...

Výbava

Po přečtení silničního zákona mě velmi překvapilo, že pro kolo je stanovený minimální požadavek pouze na bílý odrazový prvek vpředu, červený vzadu a oranžové odrazové prvky po stranách. A ještě v noci svítilna vpředu. To je všechno. O blikajícím červeném světle vzadu ani o helmě ani slovo. Po přečtení desítek stránek s radami o výbavě pro cyklisty začátečníky a shlédnutí několika hodin recenzí jsem došel k takovému seznamu toho, co nosím každý den s sebou:

• Cyklistická helma

  Nejspornější prvek cyklistické výbavy. Podle mých pozorování více než 80 % cyklistů v mém městě jezdí bez helmy. Hlavní argumenty pro jízdu bez helmy, myslím, shrnul Varlamov ve svém videu . Během svých cest po Evropě jsem také pozoroval, že lidé ve městech většinou jezdí bez přilby. Ale jak mi řekl jeden známý cyklista: Nováci a profesionálové nosí přilby z dobrého důvodu. Rozhodl jsem se, že jsem taky nováček, a tak jsem si jako první koupil přilbu k bicyklu. A od té doby vždy jezdím v přilbě.

• Osvětlení

  Protože jezdím asi 50 % v noci, vyzkoušel jsem spoustu různých světel / blikátek / lampiček. Nakonec jsem se rozhodl pro tento základní set:

  
  
  Dvě přední světla — jedno s širokým úhlem světla, druhé s jasným bodem.

  Čtyři malé zadní světla — dvě bílá na vidlici a dvě červená u zadního kola.

  Dva červené koncové světlomety na konci řidítek.

  Kus bílé LED pásky pod rámem.

  Dvě červená zadní světla — jedno svítí stále, druhé bliká.

  Všechna tato svítidla spotřebovávala baterie nebo měla vlastní malé akumulátory, které vydržely na 1,5 až 2 hodiny. Rozhodl jsem se proto přejít na jedno napájení. Říct se, udělat se. Bylo to časově náročné, zabralo to asi 3 večery. Rozebrat tělo, připájet drátky, složit, zopakovat. Nakonec se všechna napájí z jedné baterie s USB 5 Volt a 2,1 A a kapacitou 10 Ah. Podle měření to vydrží na 10 hodin nepřetržitého světla.

  Dále jsem si na rukavici připevnil oranžovou 3W LED diodu pro signalizaci odbočení. Napájel jsem ji z 3 V baterie formátu CR2025 a přišil jsem tlačítko do oblasti ukazováčku. I ve dne je to dobře vidět.

• Zámek na kolo

  Další příslušenství, které jsem koupil hned po koupi kola, protože kolo během pracovního dne zůstává na parkovišti u kanceláře. Dlouho jsem vybíral zámek na kolo, ale došel jsem k názoru, že chránit kolo za 300$ zámkem za 100$ je trochu přehnané, a tak jsem se zastavil u středního kódu zámku.

• Oblečení a brýle na kolo

  Oblečení je obyčejné, jasné tričko a kalhoty / kraťasy. Abych byl více vidět — jasný obal na batoh.

  
  
  a reflexní pásky na ruce.

  
  
  Brýle na kolo jsou potřeba při jízdě podél silnice, když lítá prach a různý hmyz. Opravdu nikomu nedoporučuji nechat si vletět májového brouka do oka, i když jedete rychlostí 25 km/h. Také jsem měl na sobě bezprstové cyklistické rukavice — umožňují rukám nepotit se a neklouzat na řídítkách.

• Voda

  Pokud jedete kousek, lahvička s vodou bude jen zbytečnou zátěží. Ale pokud je cesta delší než 5 km, energický cyklista ztrácí tekutiny velmi rychle, takže je potřeba často pít. Udělejte si pár doušků každých patnáct minut. Původně jsem měl v batohu obyčejnou litrovou láhev s vodou. Poté se objevil košík na láhev na rámu — tam se skvěle vešla půllitrová láhev s ledovým čajem. Teď jsem si pořídil hydratátor, ale zatím ho aktivně nepoužívám, protože v chladu nemám takovou žízeň a půl litru mi na celou cestu stačí.

• Opravy a vybavení

  Během doby, co jezdím po městě, jsem pouze párkrát přehazoval převody pomocí imbusových klíčů, ale vždy mám sebou pumpu (malou cyklistickou), náhradní duši, sadu imbusových klíčů, malý klíč a nůž. V teorii se to všechno může někdy hodit.

• Cyklistická taška, ještě jedna a ještě jedna pro osobní potřeby

  Nejprve jsem si koupil malou tašku do trojúhelníku rámu na náhradní duši a klíče, ale po přechodu na powerbanky a vzdání se jednorázových baterií bylo místa málo. Tak se objevila další taška, a pak ještě jedna spolu s nosičem. S sebou nosím tolik věcí každý den, že stejně není dost místa a musím také vozit batoh.

• Cyklo počítač

  Cyklo počítač není vůbec nezbytný, ale je příjemné, když přesně víte, že jste ujeli už 2803 km za 150 hodin. A že vaše maximální rychlost byla 56,43 km/h a průměrná v poslední jízdě — 22,32 km/h. Prvních 999 na cyklo počítači si zapamatujete navždy.

  

• Blatníky na kolo

  Pomáhají jezdit za deště a po něm. Oblečení a obuv se neznečistí tolik. A v suchém počasí nebudou nadbytečné, protože není možné předpovědět, zda se cesta nezmění na řeku po proražení vodovodního potrubí na cestě.

Trasa

Zpočátku moje trasa vedla podél velkých městských silnic, protože mi přišlo, že tam jsou silnice hladší a jaksi kratší a rychlejší. Samostatné potěšení je jet podél stojících aut v zácpě. Čas cesty z domu do práce se zkrátil z 60-90 minut na veřejné dopravě na stabilních 25-30 minut na kole + 15 minut na sprchu v kanceláři.

Ale jednou jsem na Habru narazil na článek o služba pro vytváření zajímavých pěších tras. Děkuji ti JediPhilosopher. Pokud to shrnu, služba vytváří trasy přes zajímavé památky a parky. Pohrál jsem si s mapou 3-4 dny a vytvořil jsem trasu, která se z 80 % skládá z malých ulic s pomalejším provozem (omezení rychlosti 40) nebo parků. Trochu to trvalo déle, ale subjektivně to bylo mnohem bezpečnější, protože kolem mě nyní jezdí auta, která vyjíždějí z dvorků a jedou maximálně 40 km/h, nikoli mikrobusy, které jedou kolem 60 km/h a přitom se za dvě minuty několikrát přeorganizovávají. Z toho plyne rada — vytvořte trasu po malých ulicích a dvorech. Ano, na dvorech jsou specifika v podobě marginálních prvků, psů a nečekaně vybíhajících dětí. Ale na každém z těchto “specifik” lze bez problémů domluvit, aniž by došlo k újmě pro ně nebo pro vás. A s KAMAZem, který se rozhodne přeorganizovat na okraj bez blinkrů, se domluvit bez následků je složitější.

Cyklistika do práce ve velkém městě. Přežít za každou cenu.

Jak praví lidová moudrost, je lepší se učit na cizích chybách, a tak jsem strávil několik hodin sledováním videí s cyklistickými nehodami. Subjektivně zhodnocuji videa z pohledu dodržování pravidel silničního provozu účastníky, došel jsem k závěru, že v přibližně 85-90 % případů je na nehodě vinen cyklista. Chápu, že videa na YouTube nejsou zcela reprezentativní, ale určité vzorce chování na silnici ve mně vytvořily. Hlavní pravidla, která bych doporučil dodržovat na silnici:

• Buďte na silnici viditelní. Ve dne — jasné oblečení, v noci — co nejvíce světla a reflexních prvků. Věřte, že je to důležité. Ani autopilot Uberu nedokázal rozpoznat cyklistu v černém oblečení v noci. Také jsem se jednou málem srazil s rybářem v uniformě na kole bez reflexních prvků a světel. Uviděl jsem ho doslova za pár metrů. A kdybych jel rychlostí ne 25 km/h, ale více, určitě bych ho dohonil.
• Buďte předvídatelní. Žádné náhlé změny směru (pokud je před vámi díra – zpomalte, rozhlédněte se a teprve poté se přepravujte). Při změně směru - ukazujte směrovku, ale pamatujte, že i když jste ukázali, není zaručeno, že vás viděli – určitě se rozhlédněte a ujistěte se, že je manévr bezpečný. Raději dvakrát.
• Dodržujte pravidla silničního provozu – zde není co dodávat.
• Snažte se předvídat pohyb aut. Pokud se proud zleva zpomaluje, možná někdo z protisměru chce odbočit a dává přednost. Na křižovatce, i když jedete po hlavní, zpomalte, dokud neuvidíte, že vás řidič vyjíždějící z vedlejší ulice zaregistroval.
• Další problém představují zaparkovaná auta – dveře těchto aut se mohou otvírat a lidé z nich mohou velmi rychle vystupovat. A pokud řidiči se alespoň trochu dívají do zrcátek před otevřením dveří, pasažéři otevírají dveře co nejširší a co nejrychleji. Dále zaparkované auto může najednou zjistit, že je čas se vydat za krásnějším životem a začít se pohybovat bez blinkrů či jiných příznaků. Navíc z parkovaných aut vystupují maminky s kočárky, přičemž kočárek vyjede jako první, a teprve poté se objeví máma. A také děti vyskakují, někdy zvířata... Obecně se mějte co nejvíce pozorně a očekávejte cokoliv.
• Nespěchejte. I když se opozdíte, vždy si nechte prostor pro manévr.

Na závěr.

Během minulého roku jsem ujel něco málo přes dvě a půl tisíce kilometrů po městských silnicích. Doufám, že tento článek bude užitečný těm, kteří se rozhodnou zkusit své síly v tomto oboru. Nejen jednou za rok během akce jezdit do práce na kole, ale alespoň čtyřikrát týdně po dobu šesti měsíců v roce.

A také na začátku února jsem si koupil a nainstaloval 350 W přední motorové kolo. Už jsem na něm ujel asi 400 km. Ale to je už úplně jiný příběh, který vám mohu přiblížit v dalším článku.

Zdroj: habr.com