Ahoj všichni!
Chtěl bych sdílet poměrně neobvyklou zkušenost a doplnit o tom, jak se dostat do nebe a stát se piloten. Řeknu vám, jak jsem odjel do novozélandské vesnice pod Hobbitonem, abych se ujal řízení a naučil se létat.
Jak to všechno začalo
Je mi 25 let, celý svůj vědomý život pracuji v IT průmyslu a nikdy jsem se nezabýval ničím, co by alespoň okrajově souviselo s letectvím. Moje práce mě vždy bavila, ale v posledních letech osobní rozvoj stále častěji zaostával za profesionálním, a tempo života v metropoli mě motivovalo ke změně prostředí.
Letectví se zdálo být vhodnou výzvou. Nikdy jsem neseděl za řízením, nevěděl jsem nic o řízení letadla, slabě jsem rozuměl angličtině a neměl jsem velké úspory.
Letecké kurzy v Rusku mě nelákaly, protože malá aviacemi v naší zemi je v hlubokém úpadku a mnohé se nezměnilo od časů SSSR. Neviděl jsem žádnou poptávku, nabídku ani perspektivy.
Nechtěl jsem studovat v USA kvůli pocitu továrnosti. V USA má pilotskou licenci doslova každý třetí, přičemž někteří ji získávají během 2-3 týdnů, přičemž standardní délka kurzu je 2-3 měsíce. To je dokonce rychlejší než získat řidičský průkaz, jen to stojí desítkykrát víc.
Chtěl jsem studovat v anglicky mluvící zemi, proto ani v Evropě nebyl výběr velký. Život ve Velké Británii mi přišel příliš drahý a složitý z hlediska vízových omezení.
Rozhodl jsem se pro Nový Zéland. Anglicky mluvící a rozvinutá země s úžasnou přírodou a přívětivými lidmi se mi zdála být ideálním místem pro studium. Navíc jsem velmi miloval Pána prstenů a věděl, že natáčení trilogie probíhalo právě tam. Soukromá škola se našla 20 kilometrů od natáčecí plochy Hobbiton, nedaleko města Matamata.
Anglický jazyk
Pokud jde o požadavky na anglický jazyk, nebyly jasné. Předpokládalo se, že by měl být plynulý pro porozumění a konverzaci. Pro licenci soukromého pilota anglický jazyk potřebný nebyl.
Musel jsem se přihlásit na kurzy angličtiny v Moskvě. Podařilo se mi dokonce najít novozélandského učitele, který vedl kurzy přípravy na IELTS. Během dvou měsíců jsem dokázal zvýšit úroveň z 6 na 7,5 a úspěšně projít pohovorem se zástupci školy. Formálně byl požadován úroveň nejméně 6, ale samotný zkoušku jsem skládat nemusel, i když některé novozélandské školy ji pro přijetí vyžadují.
Peníze
Samotný kurz soukromého pilota na letadle Cessna 172 v mé škole stál kolem 12 tisíc dolarů USA. To je poměrně výrazně dráž než v amerických školách, ale výrazně levnější než v australských.
Celkově se cena kurzu soukromého pilota PPL po celém světě pohybuje od 7 do 15 tisíc dolarů v závislosti na zemi studia. Kurz obchodního pilota CPL je výrazně dražší, a úplný kurz od nuly na liniového pilota ATPL se potřebnými ratingy pro práci v letecké společnosti představuje přibližně 60 tisíc dolarů USA.
Nejdražší je v Jihoafrické republice, kde se dá vyučit i za 7 tisíc. Vzhledem k zrušení víz mezi Ruskem a JAR, může tento variant skutečně vypadat zajímavě pro mnohé.
Existuje názor, že studium na soukromého pilota nebo pilota-amatéra je velmi pochybné investice, protože náklady nelze přímo kompenzovat, neboť na tuto licenci nelze vydělávat peníze. Samozřejmě je možné jít krok za krokem, získávat licenci po licenci v závislosti na přibývajících financích, ale to je mnohem dražší a delší.
Mnozí dávají přednost šetření peněz a studiu na komplexních kurzech obchodního pilota CPL, nebo, pokud finance dovolují, rovnou na liniového ATPL.
Je třeba pochopit, že letectví z pohledu kariéry je velmi složitý, dlouhý a nákladný příběh. I když získáte maximální povolení ATPL s potřebnými ratingy a máte teoretickou možnost pracovat v letecké společnosti, nikdo vás tak snadno bez zkušeností nezaměstná. Dobře, pokud po několika letech práce instruktorem vás pozvou do podmínkového Kostariky pracovat jako druhý pilot regionální letecké společnosti za velmi skromný plat. Všichni chápou, že každý rok USA vyprodukují tisíce pilotů, kteří musí soutěžit a sbírat hodiny. Existují způsoby, jak konvertovat americkou licenci a létat v Rusku, ale to je také drahé a únavné.
Zpočátku jsem letectví nepovažoval za způsob, jak vydělávat peníze absolvováním letů. Mít základní licenci soukromého pilota vážně obohatí váš životopis, bez ohledu na to, čemu se věnujete. Letecký sektor poskytuje dovednosti a zkušenosti, které se nedají ocenit penězi a které vás nakonec udělají zajímavým člověkem a žádoucím specialistou.
Vízum
Zpočátku se mi zdálo, že víza do Nového Zélandu jsou jednoduchá, ale všechno bylo jinak.
Pro licenci soukromého pilota postačí turistické vízum, ale za prvé na něm nelze pracovat a za druhé pro jeho získání bude nutné převést celou částku za školu z Ruska. V případě studentského víza je situace mnohem horší, protože budete muset převést nejen za školu, ale také za několik měsíců bydlení a další výdaje. Výsledkem je nepříjemně vysoká cena.
V bance mě ujistili, že SWIFT převod trvá několik dní, ale ve skutečnosti nedávno v Rusku přijali zákon, podle kterého všechny operace a převody nad 600 tisíc rublů podléhají podrobným kontrolám. Není možné je normálně vybrat ani převést do zahraničí. Peníze šly více než měsíc.
Přestěhování a bydlení
Je třeba říci, že důležitost otázky bydlení je silně podceňována. Většina letišť, kde se školení koná, se nachází daleko od obytných oblastí. Nový Zéland je toho jasným příkladem, naše škola byla umístěna 10 kilometrů od nejbližší vesnice s obchodem a 200 kilometrů od většího města.
Ve škole mě ujistili, že bez auta bude extrémně těžké, a proto si ho všichni studenti kupují jako první věc. Cena auta na Novém Zélandu přidá k celkovým nákladům na kurzy další tisíce dolarů. Podařilo se mi domluvit na pronájmu pokoje v jednom z domků na území letiště. To mi umožnilo nekupovat auto, ale přidalo spoustu dalších problémů.
Hlavní věc je, že jsem bydlel prakticky v plné izolaci od civilizace. Během několika měsíců jsem jasně pochopil, že na světě není jiná země, která by se svým prostředím a životním stylem tak silně lišila od Moskvy. Na Novém Zélandu si nikdo skutečně nikam nepospíchá, startupy se v této zemi neuchytí a pracovní horlivost není vítaná.
Nákupy v obchodě byly vždy skutečným dobrodružstvím. Několikrát jsem musel jít pěšky, což znamenalo 10 kilometrů tam a 10 kilometrů zpět s taškami. Chtěl bych poděkovat Novozélanďanům, kteří byli vždy ochotni mě svézt. Pokud jste šli na silnici, každé druhé auto se zastavilo. Tak jsem potkal spoustu úžasných lidí.
Co se týče podmínek bydlení, situace byla také daleko od pohodlí. Většina studentů školy byli Indové, a ti ne vždy dbají na hygienu a považují své bydlení za dočasné a nehodné pozornosti. Mými sousedy byli kluci z Indie, Malajsie a Tibetu. Kluci jsou jinak milí a nekonfliktní, ale kulturní propast mezi námi je obrovská.
Zvlášť chci zmínit teplotu v domě. Přijel jsem v květnu, těsně před začátkem novozélandské zimy. Zima tu není jako v Moskvě, ale mínusové teploty občas přetrvávají dlouho. V domech nikdo neslyšel o centrálním vytápění, takže vaším nejlepším přítelem bude topení, a průměrná teplota ráno je vysoká, pokud přesahuje 10 stupňů. Za nadměrné používání topení budete muset zaplatit další a nemalé peníze k nájmu, který činil 200 novozélandských dolarů za týden.
Nemohu říct, že potíže s podmínkami bydlení probíhaly hladce, ale zároveň jsem neměl žádný důvod litovat svého rozhodnutí. Nový Zéland je naprosto jedinečná země v tom, jak se chová k lidem a přírodě. Na všechno, co člověka trápí, se tu zapomíná a každý den se prostě raduješ z toho, že žiješ.
Studium
Před příjezdem jsem předpokládal, že mě před praxí čeká velký objem teorie. Všechno se stalo přesně naopak, od prvního dne ve škole až do začátku teoretických lekcí jsem strávil několik týdnů.
Praktické hodiny probíhaly následovně: měli jsme interní online rozvrh, kde si instruktoři každý den vybírali nějakého studenta. Škola uspokojovala instruktory, aby brali různé studenty, aby si nikdo nezvykal na nějaký jeden styl a nezapomněl. Většina instruktorů byli Britové s poměrně těžkým anglickým, ale byli i Novozélanďané.
První den nám vydali palubní deník, do kterého jsme zapisovali své hodiny a činnost, kterou jsme cvičili během letu. Před každým letem instruktoři prováděli malou poradu, kde nám vyprávěli, jaké síly působí na letadlo, co se děje ve vzduchu a jak se zachovat v různých situacích. Na konci porady byl malý ústní test na ověření znalostí, a potom jsme šli k letadlu a provedli předletovou přípravu, po které jsme už usedli za knipl a cvičili cvik.
V podstatě, nic těžšího než školní fyziku v teorii přípravy na soukromého pilota není, ale musíte si zapamatovat hodně informací. Mnohé si osvojíte hned, ale něco musíte trénovat každý den.
Myslím, že samotný učební plán je standardizován, a zkoušky jsou přibližně stejné jako v Evropě a USA, i když Nový Zéland více připravuje piloty na asijský trh a není tolik populární u ostatních.
Naší škole se velmi vážně přistupovalo k otázkám bezpečnosti letů, ale zároveň nás od prvního dne nutily být maximálně samostatní a nespoléhat se na instruktora. Na jedné straně jsem během každé předletové přípravy musel 11krát stahovat benzín do zkumavky a kontrolovat jeho kvalitu. Na druhé straně jsem vykonával samostatné přistání již od druhého dne výuky.
Jak správně poznamenal , letectví není jen o letech. Jsou to emoce a neuvěřitelná odpovědnost. Nepamatuji si, že bych v životě kdy zažil to, co jsem měl možnost zažít během samostatného pilotování letadla. Létali jsme nad natáčecí plochou Hobbiton, přibližovali jsme se k vodopádům a horám severního ostrova, vykonávali různé prvky za různých povětrnostních podmínek a dokonce jsme se učili vytáhnout letadlo z vývrtky.
Videá a príbehy o letoch ma vždy fascinovali a inšpirovali, avšak absolútne súhlasím s tým, že žiadne video nedokáže preniesť ani zlomok pocitov, ktoré zažijete za volantom. Tieto zážitky s vami ostanú na celý život.
Zdroj: habr.com
