Ahoj Habr.
V posledních letech se v různých městech Ruska začala věnovat větší pozornost cyklistické infrastruktuře. Proces samozřejmě probíhá pomalu a poněkud "s problémy" — na cyklostezkách parkují auta, často cyklostezky nevydrží zimu se solí a opotřebovávají se, a navíc není všude fyzicky možné tyto cyklostezky umístit. Celkově existují problémy, ale těší, že se je alespoň nějak snaží řešit.
Podíváme se, jak funguje cyklistická infrastruktura v Nizozemsku — zemi s dlouhou cyklistickou historií, kde je počet bicyklů větší než počet obyvatel.
Kolo v Nizozemsku není jen dopravní prostředek, ale také součást národní kultury.
Cyklostezky
Cyklostezky v Nizozemsku jsou všude, a to není literární přehánění. Z prakticky jakéhokoli místa v zemi se dá dostat do jakéhokoli jiného aniž byste se museli vzdát kola. Stezky jsou vyznačeny jinou barvou, takže je snadné je rozpoznat, a samozřejmě se na nich doporučuje chodit chodcům. A ani to není možné, cyklistický provoz je často velmi rušný.
Pokud je to možné, cyklostezky jsou fyzicky odděleny od chodníku, i když to ne vždy vychází a závisí na šířce ulice.
Samozřejmě, že ne vždy jsou tak prázdné, v špičce to zpravidla vypadá takto:
(zdroj )
Mimochodem se prodávají i speciální modely GPS zařízení (například Garmin Edge) s předem naprogramovanými cyklostezkami, které plánují trasu právě po nich.
Samotné cyklostezky jsou většinou odděleny nejen od chodníku, ale i od vozovky, a celkově jsou velmi bezpečné — mají jasné značky, ukazatele, oddělené semafory, každá cyklostezka je často duplikována z obou stran silnice, takže se fyzicky nelze dostat do protisměru. Proto většina Nizozemců nenosí helmy a cyklistické nehody jsou prakticky výjimkou — z kola samozřejmě můžete spadnout, ale vážné zranění je těžké.
Mimochodem, proč je v Nizozemsku více kol než bicyklů — odpověď je jednoduchá. Mnozí používají dvě kola, jedno představuje cestu od domu k metru a nechávají ho poblíž nádraží, druhé potom od konečné stanice do práce. Někteří mohou mít také staré, rezavé kolo, které jim není líto nechat na ulici, a jinak dobré kolo doma pro sport nebo na delší výlety o víkendech. Mimochodem, při průměrné ceně tramvaje nebo autobusu 2 eura za jízdu se staré ojeté kolo za 100-200 eur může celkem vyplatit za sezonu, i když ho pak jednoduše vyhodí (ačkoli Nizozemci se zdá, že kola téměř nikdy nevyhazují — takové antikvariátní modely jsem jinde dlouho neviděl).
Infrastruktura
Samozřejmě, aby lidé používali kola, musí to být pohodlné. A vláda do toho investuje značné prostředky. Prakticky u každé stanice nebo zastávky jsou stojany na kola — jejich velikost se může pohybovat od jednoduchého rámu po kryté přístřešky, nebo dokonce podzemní parkovací místa pro tisíce bicyklů. A často je to všechno zdarma.
Stojany na kola se mohou lišit velikostí, od takových:
Až po takové:
(zdroj )
Staví se obrovské podzemní parkoviště pro kola, pár obrázků pro představu o rozsahu výstavby a investovaných penězích:
(zdroj — )
Samozřejmě, téměř v každém kancelářském centru je nejen parkoviště pro kola, ale i sprchy pro zaměstnance.
Ale stále je nedostatek parkovišť pro všechny, a většině se prostě nechce k nim chodit, takže kolo je jednoduše necháno na ulici a připevněno k čemukoliv. V zásadě jakýkoliv strom či sloup také může být dobrým parkovištěm pro kola (pokud neprší, ale ani to majitele neodradí — v takovém případě se na sedlo jednoduše dá taška).
Další důležitý bod — s kolem můžete nastoupit do metra nebo vlaku (mimo špičku, a množství je omezeno na několik kousků na vagon). Vagony, do kterých lze s kolem vstoupit, jsou označeny speciálním symbolem:
(Zdroj: )
Kola
V Nizozemsku lze kola rozdělit do několika různých typů.
Antikvární šrot
To je kolo staré 20-50 let, skřípající a rezavé, které není líto nechat na ulici a ani není líto, když ho ukradnou.
Kolo na převoz dětí
Nevím, jak se oficiálně jmenuje, ale z obrázku je to asi jasné. Jde o poměrně drahý bicykl (cena může být až 3000 Euro za elektrické modely), určený k přepravě dětí.
Na takovém bicyklu může maminka nebo tatínek dovézt děti do školy nebo do školky, a pak pokračovat do práce.
Existují dokonce speciální mega-biky, do kterých se vejde celá skupinka dětí ze školky:
(zdroj — )
Některé exotické modely se také vyskytují, například takový „ležící“ bicykl se nazývá ligfiets, ve světě je populárnější německý název liegerad (liegen — ležet).
(zdroj — )
Možná je i lepší z hlediska aerodynamiky, ale na silnici ho vůbec není vidět — nikdo by v životě neuhodl, že dole u nohou něco jiné může jet vysokou rychlostí.
Elektrická kola
Elektrická kola mají konstrukční omezení rychlosti do 25 km/h a jsou plně automatická — jakmile začnete šlapat, elektromotor se „chytí“. Dojezd je až 40 km, což je celkem pohodlné, i když takový bicykl je samozřejmě těžší a dražší než běžný.
Silnější modely mají rychlost až 40 km/h a údajně vyžadují registrační číslo a helmu, ale tady si nejsem jistý.
Skládací bicykly
Takový bicykl se dá složit do poloviny a co je nejpohodlnější, lze ho bez omezení přepravovat v metru nebo ve vlaku.
Ve složeném stavu zabírá takový bicykl skutečně málo místa:
(zdroj — )
Motokola a jiná exotika
Pokud se nemýlím, zatím jsou mimo právní regulace a právně nejsou povolena. Motokola jsou však opravdu exotika a vyskytují se velmi-velmi zřídka (i když se v cenících objevují). Koloběžky se také vyskytují velmi zřídka.
Závěry
Jak je vidět, při dobré vůli lidí i vlády se dá udělat hodně. Samozřejmě, že na to má vliv i klima (průměrná teplota v zimě v Nizozemsku je +3-5, sníh je jen jedna týden v roce). Ale i v ruském klimatu, při dobré síti cyklostezek, bych byl přesvědčen, že mnozí by přešli na bicykly alespoň na 5-6 měsíců v roce. A to je také investice do ekologie, do boje proti globálnímu oteplování a další další.
P.S.: Tohle obrázek — už to rozhodně není Nizozemsko, ale Petrohrad:
(zdroj — )
Nizozemské zkušenosti se přenášejí (podle všeho byli pozváni odborníci k konzultacím), což je potěšující.
Zdroj: habr.com
