Byly to stroje času: paprsková kola, mechanismy neobvyklé pro moderní automobilový průmysl, speciální pneumatiky, vzácné náhradní díly, záludné poruchy a nekonečně rozmanitý, jedinečný design. 24. června bylo v našem městě 103 retro vozů a 7. července již končily v Paříži. Rozhodli jsme se nedělat jen fotoreportáž, ale podrobně si popovídat o rally, některých autech, rychlostních závodech a těžkých situacích, které vzaly spánek 5 lidem a pokořily 5000. Je tam spousta fotek a neméně textu pod řezem. Nalijte si čaj, posaďte se, je čas na automobilovou magii a výlet do minulosti. Nezapomeňte se připoutat.
Do Paříže - to je támhle
24. června, 13:00. Hlavní náměstí města - Minin a Požarského náměstí - je částečně zablokováno, zavlažovací stroje chladí horký asfalt. Blíž ke dvěma se na náměstí objevuje slavnostní dokončovací oblouk, dobrovolníci a já nervózně řešíme poslední chvíle, rozdělujeme lidi na body. V hlavě mám jedno slovo – „bezpečnost“, ke kterému velmi rychle přeroste další – „oprava“. Ještě trochu a účastníci retro rallye projedou dlouhou Rodionovovou ulicí, sjedou až na samý okraj Volhy a vystoupají ke Kremlu a pomníku Čkalova. Počkáme.
Kamiony Kamaz blokovaly průjezd, vpravo za zelení je Dmitrievskaja věž, hlavní věž Nižnij Novgorodského Kremlu
Arch a naši skvělí pomocníci z dopravní policie, kteří v těžkých chvílích několikrát objížděli náměstí a pomáhali našim hlasičkám reproduktorem :)
O rally
Proč zrovna „Peking – Paříž“? V zimě roku 1907 zveřejnil francouzský Le Matin výzvu: „Je třeba dokázat, že dokud má člověk auto, může dělat cokoli a dostat se kamkoli. Odváží se někdo letos v létě cestovat z Pekingu do Paříže autem?“ 10. června 1907 odstartoval z francouzského velvyslanectví v Pekingu závod, který se jel v místech, kde kola aut nebyla vidět a ani z nich nebyla podezřelá. Vítěz závodu 5 posádek, Scipione Borghese, se ukázal jako skvělý chlapík - byl si tak jistý svou Italou 35/45 HP, že jel z Moskvy do Petrohradu, tam povečeřel a vrátil se do Moskvy, aby pokračoval rally a vyjít vítězně. Naštěstí jsme žádné takové neměli.
Itala Borghese
1907 konec v Paříži
To je ono, to je ono a konečně pokrýváme část oblasti. Asi 12letý chlapec se řítí vpřed: "Nech mě jít, miluji retro auta!" Jsem do těch aut blázen!" Nechám se rozptýlit, nudně a obvykle mu vyprávím o obrysu bariéry ao pozorovacích oblastech. On: „To musím vidět! Já neusnu!" Odpovídám něco v tom smyslu, že pravděpodobně nezná jména. Kluk vesele vyjmenovává ty nejexotičtější. V tuto chvíli Zello vysílá „první auto“ ve vaší kapse. Obracím se k Georgijevskému kongresu, nejprve fata morgána mokrého asfaltu, a pak je to první kočár na náměstí Minin a Požarskij - Chrysler CM 6 z roku 1931.
Chrysler CM 6
Tak začala hlavní automobilová událost léta v Nižním Novgorodu. Ve dnech 24. a 25. června 2019 přivítal Nižnij Novgorod účastníky mezinárodní rallye „Peking – Paříž“. 105 posádek opustilo Peking a pokusilo se do našeho města přijet vlastními silami, ale ne všem se to podařilo - několik nevyšlo vůbec, jedna dorazila v noci slavnostně ležící na odtahovce (což nepopírá jeho chladnost ), celkem z něj vyrobilo 103 retro posádek.
V tomto okamžiku se pod trikolorním obloukem s transparenty pečlivě přelepenými páskou nacházelo auto rozhodčího. Zde bychom se měli zastavit a připomenout si (nebo zjistit – zjevně není tolik fanoušků), co je to rally. Za prvé, rally ve skutečnosti není závod a princip „kdo dřív přijde, vyhrává“ nefunguje.
Rallye jako typ automobilového závodění má několik rozdílů: většina vzdálenosti běží po veřejných komunikacích z města do města a výsledek se zaznamenává na kontrolních bodech. Auta navíc provozují vysokorychlostní závody na speciálních úsecích trati (například na okruhu Nižnij Novgorod ASK) - zde mohou zrychlit na maximální rychlost a předvést všechny své schopnosti. Náš podpůrný vůz (moderní) však mohl během dne v městských podmínkách Gagarinovy třídy pozorovat jednu z posádek, Leyland P76 z roku 1974 - místy jel vysoko nad 60 km/h a ostatním se hravě vyhýbal. účastníků silničního provozu, kteří to fotografovali z oken. Nějak jsme se neodvážili sednout mu na ocas až do konce - posádka odjede do Paříže, pak odpluje do Austrálie a je nepravděpodobné, že dostane řetězové dopisy s fotkou a nabídkou k zaplacení, a stále máme své životy, ve kterých žijeme Nižnij.
Nejoblíbenější otázky o rallye
Budou kamiony KAMAZ? Top otázka vzhledem k obrovské popularitě týmu KAMAZ Master. Byly tam kamiony Kamaz, ale byly trochu jiné – dříči.
Dostane se tam tříkolka? Všichni čekali na unikátní tříkolové vozidlo. A dorazil: jak do Nižního Novgorodu, tak do Paříže.
No, rozhodčí zaznamenávají tyto průběžné výsledky v každé fázi. Když jsme viděli auto porotců (stejně jako většina podpory, je to Toyota Hilux), dokonce jsme nahlas řekli, co jsme si mysleli unisono: „Proč bychom to měli dělat v tomto věku.“ To je aktivní stárnutí, a ne vaše nordic walking na cestě do práce.
Hilux, člen poroty a znak označující bod časové kontroly, který byl instalován pod obloukem na asfaltu
Soudce zaznamenává čas 100 Austin Healey 4/1954
O rally
Rallye trvá 36 dní, celkem účastníci projedou 13 zemí, úvodní seznam účastníků je 105 posádek, délka trasy téměř 15 000 km.
Retro rally Peking-Paříž se koná každé 3 roky. Poprvé se konala v roce 1907, ale nastala přestávka a rally 2019 se ukázala jako sedmá v historii a čtvrtá v historii Nižního Novgorodu (1907, 2007, 2016, 2019). Obecně platí, že každá rally mění svou trasu a zřídka projíždí stejným městem, zejména uprostřed silnice, ale měli jsme štěstí :)
Vstupní poplatek se pohybuje kolem 65 000 $ (přesně 53 500 liber) a to nezahrnuje náklady na benzín nebo cestu. Auta jsou na místo startu dopravována lodí a jeden, který se zpozdil, přiletěl letadlem.
Ale jak my, tak již smontovaní obyvatelé Nižního Novgorodu jsme čekali na posádku jedoucí s číslem 1. Contal Mototri Tricycle - vůz zařazený do „retro“ třídy, vyrobený v roce 1907. Auto z éry mosazi, samotného úsvitu automobilového průmyslu. Tyto francouzské vozy byly vyráběny ve Francii v letech 1907 až 1908 společností, která vyráběla tříkolky pro doručování a poštu. Ve srovnání s ostatními automobilovými současníky se vyznačoval velkou složitostí. Přesně stejná tříkolka se zúčastnila první rallye Peking-Paříž v roce 1907, ale utrpěla fiasko v poušti Gobi a posádka si jen stěží zachránila život. Byli nuceni pít vodu z chladiče, aby přežili, a samotné auto zůstalo nenalezeno v pouštním písku. A nyní, o 112 let později, se tříkolka účastní stejné rally a chce pokračovat a dokončit cestu dlouhou 13 840 km, doslova - napříč staletími. Za volantem sedí neuvěřitelně krásný a statečný Anton Gonnissen, skutečný dobrodruh. Zní to romanticky, ale ve skutečnosti je auto nebezpečné a nepohodlné a spolujezdec dovolil nějaké ústupky, včetně sedla Harley Davidson.
Hrdinská posádka z roku 1907
Auto Contal Mototri Tricycle na náměstí Minin v Nižním Novgorodu, 2019
Vypadají strašidelně, šokující a velmi stylové
Reakce řidiče Nissanu na ulici. Rodionova je k nezaplacení - každý však jednu měl. Fotografie (kterému děkuji za nadšení a citáty ze Zlatého telete)
Na technologickém parkovišti a přes noc na Leninově náměstí tříkolka odpočívala pod přístřeškem, ale kdo nám zabránil v prozkoumávání detailů!
Pro tříkolku je to opravdová zkouška síly, ale dokončuji článek a vím, že už je to v Paříži, cesta je hotová.
7. července 2019, Paříž. Dokončit. fotka z Facebooku
Mimochodem, v tisku i mezi blogery se hodně polemizovalo, jestli jde o remake nebo ne. Jak jsme již psali, v designu a detailech jsou ústupky, které přesně kopírují ty původní, ale nepřežily 112 let - design je však plně konzistentní s rokem 1907 a na rámech byla dokonce vyražena data a čísla s označením 1907 . Ale ve skutečnosti je tříkolka replikou, protože původní vozy se nedochovaly.
Stop, stop, stop, jaké třídy? Odkud se berou ústupky v designu?
„Peking – Paříž“ je rally, ve které účastníci jezdí s vozy dvou tříd – retro do roku 1941 a vintage do roku 1977. Z mladších vozů pouze doprovod.
Auta mohou mít nějaké konstrukční změny jako sportovní sedadla, vyměněné náhradní díly, moderní pneumatiky (z této skutečnosti se „radovaly“ zejména pneuservisy, které musely paprsková kola servisovat), ale nemůže dojít k zásadním změnám, jako je výměna motoru za motor vyššího výkonu, naladění motoru a další změny, které poskytují jasnou technologickou výhodu. Ve skutečnosti jsou to přesně ta auta, která brázdila silnice své doby.
Druhý vůz, na který všichni čekali, byl vůz číslo 2 - parní stroj.
S pouhými 40 koňskými silami a 109letou historií, to je White MM Pullman. Navenek spíše připomíná královský kočár, ale vnitřně má k hýčkanému aristokratovi daleko, ale plnohodnotnému parnímu (!) vozu, který měl navíc výkonné pérování, byl vybaven diferenciálem a hnacími hřídeli. , na rozdíl od přímého pohonu na podobných parních vozech Stanley.
Bohužel, Minin a Pozharsky Square nikdy neviděli tohoto hrdinu. Ale viděl jsem Leninovo náměstí - začátkem desáté večer parní vůz slavnostně vjel na místo, kde budeme nocovat.
Bílý MM Pullman, 1910
Podrobnosti. Fotka není moje, ale nejlepší z mnoha alb, která mi byla zaslána do osobní zprávy. Pokud je něco autor, prosím odpovězte :)
A to je někde v regionu Belgie asi před dnem - foto z Facebooku
Obecně platí, že historie účasti tohoto vozu není příliš specifická pro rally. Faktem je, že vůz jel ve vlaku s technickým vozidlem, které mělo přiděleno číslo 2+. Byl to Ford F350 s vodou pro parní elektrárnu a vše ostatní: ačkoli auto samo jede 60 km/h, jeho autonomie je taková - do 5 km, pak tankování. A náplní vody je ještě méně než elektrických - přibližně nulové.
Mimochodem, co benzín?
Rally do Evropy překročila několik zemí, někdy i na těch nejdivočejších a nejodlehlejších místech: Čínu, Mongolsko, Kazachstán, Rusko. Kvalita benzínu na některých čerpacích stanicích zůstala nedostatečná a mohla snadno učinit jakýkoli retro motor nepoužitelným. Účastníci ale měli s sebou zásobu aditiv, která zachraňovala motory od podivného paliva, které své oktanové číslo občas vydávalo za něco úplně jiného.
Každé auto si zaslouží zvláštní pozornost, ale kromě 1 a 2 jich bylo několik, které stály za zvláštní zmínku.
Jedním z nich je Crew 96, Porsche 911S z roku 1977. Jaký zázrak, říkáte si, "takoví lidé jezdí po Evropě jen po silnici." Opravdu to není tak staré a v rally bylo několik těchto vozů, ale tohle je ohromující.
Seznamte se s účastníkem rallye Porsche 911S
A to je on 24. června na Leninově náměstí v Nižném Novgorodu
Vůz byl uveden do stavu montážní linky a odjel na rally. Jak se to stalo, můžete vidět v.
Posádka 50 to ale nebyla z technického hlediska jednoduchá a vyžadovala opravy. A co je vlastně na Fiat 124 Spider BS1 z roku 1971 tak zvláštního - Fiat jako Fiat, obyčejné auto 70. let, s motorem 1,6 litru a 5stupňovou manuální převodovkou. Ale ten design! Říká vám něco jméno Pininfarina? Design karoserie tedy vyvinulo studio Pininfarina, které do značné míry určilo dlouhou cestu tohoto stylu v automobilovém průmyslu (včetně SSSR). Fiat 124 Sport Spider je maloobjemová sportovní verze Fiatu 124, ze které byla zkopírována i naše drahá „groše“ VAZ-2101. A posádku tohoto vozu tvoří autentický Ital Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Brzy ráno 25. června - sportovní vůz ze 70. let se připravuje na start
Salon večer 24. června
Posádka i diváci si lámou hlavu nad opravami
Rally zábava
Účastník vypráví o druhém dni rally v Číně: „Po přepychové snídani v panoramatické restauraci ve 26. patře jsme dostali cestu […] se skalnatými úseky, krátkou trávou a lepkavým pískem – byla to mongolská step v r. miniaturní a dokonce jsme potkali rodinu vyděšených svišťů, kteří se báli o své malé životy, když se auta řítila přímo k nim.“ Nejvíce problémů měl parní vůz – bylo potřeba vyměnit součásti hořáku a pomoc osoby s hasicím přístrojem. Problémy měla i tříkolka – nejprve byla ohnutá náprava, kterou opravili ve svářečské dílně, a pak zasadila ránu čínská byrokracie: úředníci rozhodli, že tříkolové vozidlo nesmí používat zpoplatněné silnice a super- auto jelo dlouhou objížďkou a ztratilo spoustu času odpočinkem.
Jinak taková auta vídají Číňané na svých silnicích každý den!
Další příběh o poruše, která nám (organizátorům etapy Nižnij Novgorod) způsobila spoustu starostí a našemu Iljovi zaručila bezesnou noc v autoservisu na Grebnojském kanálu (jedná se o místo na samém břehu Volhy ). Když se poslední část podpůrného týmu přesouvala z Mininu do Lenina a stála v autě taxi v dopravní zácpě na mostě, náš dobrovolník si všiml, že poblíž nakládá odtahovka Volvo. Rychle jsme zjistili, že to není naše služba a donutili mírně vyšinutého taxikáře, aby se otočil přímo v zácpě a jel s námi vstříc dobrodružství. Volvo 121 řídil Švýcar a... bylo by lepší, kdyby zkusil mluvit francouzsky, ale byl jsem zmatený a nenabídl jsem mu tento jazyk. V jeho řeči jsem nerozuměl ničemu kromě spojky a jednotlivých slov, ale jako dcera majitele druhého UAZ Hunter v řadě jsem pochopil, že slovo „spojka“ a odtahový vůz slibují dlouhou, dlouhou opravu. Odkud je z Paříže? V autě s námi byla překladatelka Julia, která se uměla dorozumět se Švýcary anglicky, a opodál stáli tři muži z Nižního Novgorodu. Během průzkumu mezi všemi se ukázalo, že si chlapi našli čas a zavolali odtahovku, aby zahraničního hosta nasměrovala do místního autoservisu (děsila jsem se, co se stane s jeho zaměstnanci, až jednotku uvidí). Vedoucí podpory Ilyukha zůstal ve službě až do dvou do rána s oranžovou 60. posádkou a po dlouhých a zábavných pokusech s lisem bylo ze dvou starých a třetího extra sestaveno nové ložisko a připevněno k spojka. Auto pokračovalo v cestě.
Volvo 121 1969
Jak renovace probíhala? Spousta poruch?
Auta jsou stará a je pro ně těžké vyhnout se poruchám. Navíc jsou zvýhodněny silničními a povětrnostními podmínkami. Terénní podmínky Mongolska, Kazachstánu a Ruska důkladně uvolnily součásti vozidel a „pomohly“ opotřebení matic a dalších spojů. V některých oblastech zastihly účastníky (z nichž značná část cestovala v otevřených kabrioletech) lijáky a dokonce i červnový sníh, což přidalo problémy – od únavy posádky až po pronikání vody do jednotek.
Část vozů závod opustila, část šla na složité opravy a část trasy se jela na odtahovkách. Jedna z posádek odjela například do Moskvy, kde mu byla letadlem (!) doručena nápravová hřídel. Zbytek se opravoval na parkovištích: někdy den ve městě, jako v Ufě, někdy v noci, jako v Nižném Novgorodu, někdy na několik dní, jako ve stanovém táboře v Mongolsku. Jak jste pochopili z poslední lokality, kde nejsou autoservisy, většina oprav padá na bedra samotných posádek a technické pomoci.
Ve městech organizátoři zajistili veškeré podmínky pro opravy. Měli jsme například smlouvu s několika servisy, odtahovkami, garáží NSTU (Polytechnic), dealerstvím a pneuservisem - byli připraveni přijmout všechna exotická auta a zajistit opravy. Samozřejmě za peníze: všechny opravy si účastníci hradili sami a na poměry účastníků to nebylo příliš nákladné. Například oprava výše zmíněného Volva stála 200 $ + 26 $ za odtahový vůz. Při opravách byli s posádkami organizátoři nebo dobrovolníci z polytechniky (jeden z nich zůstal do 3 hodin ráno).
Pěkní kluci a trochu fňukání
Pozornost veřejnosti upoutalo zejména několik aut - z těch, o kterých jsme nepsali, jsme vybrali další čtyři legendy, přestože parkoviště bylo přeplněné všemi. Mimochodem, o veřejnosti. Pokud pořádáte rally ve svém městě, nepatříte sami sobě, protože zaprvé jste povinni se podřídit požadavkům a přáním pořadatelů a účastníků, a zadruhé, po celou dobu, kdy jsou vozy ve městě, jsou přesně 2 úkoly: bezpečnost a opravy. Navíc jak bezpečnost návštěvníků před auty, tak bezpečnost autodílů před návštěvníky :)
Úkol uspořádat hromadné setkání pro účastníky nestojí za to - touha uspořádat městský festival byla pouze naše iniciativa, skupina 4 lidí. Upřímně řečeno, přehnali jsme to: oznámení ve skupinách VKontakte, tiskové zprávy a dobře provedená reklama na Facebooku (rozpočet méně než 3000 615 rublů na 0,5 odpovědí na událost, „takhle žili všichni“) dosáhly celkem asi 1 milionu zhlédnutí. „Konverzní poměr je 1 % za událost,“ říkají talmudy marketingu a PR. "0,5 % z 5000 milionu = 15 10 lidí," zasténal uvnitř. Celkově jsme měli 2 + 5000 dobrovolníků různé úrovně výcviku (od včerejších dětí až po drsné studenty NSTU), hlavní náměstí města, XNUMX pořadatele na bod a ano, něco kolem XNUMX lidí, kterým nijak zvlášť nepřekáželo. bariéru a přesvědčování, aby po lokalitě nechodili a nechali auta parkovat. Pozornost se však účastníkům zjevně líbila.
Morgan Plus 8, 1967 a velmi šťastná posádka – tihle chlapi nám umožnili nastoupit do auta, obejmout a zatáhnout za ruce a posadit děti. Velmi pozitivní Francouzi!
Mimochodem, samotné auto, navzdory svému vzhledu, není zdaleka vintage: tyto závodní supersporty se vyráběly v letech 1968 až 2004 a našly své místo v amatérském motorsportu.
Organizátoři z řady důvodů požadovali uzavření stránek pro veřejnost o hodinu dříve a my... si mysleli, že na sociálních sítích shrábneme megatunu negativity. Ano, noc mezi prvním a druhým dnem byla bezesná – musel jsem odpovídat, omlouvat se a vysvětlovat, že technologické parkoviště je v první řadě čas a místo oprav a pak živé muzeum na kolech. Stovky vděčných zpráv a žádostí mě však přiměly k rozhodnutí, že vše nebylo marné. A ano, bezpečnost jsme drželi na 5+, nikdo neměl škrábanec, modřinu, promáčklinu - láska, objetí a společné fotky.
Obyvatelé Nižního Novgorodu si oblíbili především tento zářivý drzý vůz – Chevrolet Fangio Coupe z roku 1938, který si první 4 dny rally držel bezpodmínečné vedení.
Naše oblíbená recenze je tato:
„Dnes na náměstí. Minina měla naprosto úžasnou atmosféru. Skoro stejně jako před rokem na Světovém poháru, jen v miniatuře. V Nižním se zastavili účastníci motoristické rally Peking-Paříž. Všichni piloti a navigátoři, i když byli unavení, byli velmi pozitivní a s potěšením odpovídali na všechny otázky. Samozřejmě, kdyby se jich zeptali anglicky. Naše město se na několik hodin stalo součástí mezinárodní akce." (přečtěte si to v místní nezávislé publikaci a četl jsem „Kozu“ na blogu Dmitrije Znamenského).
Víme, čím bylo pro naše město MS 2018 a takové srovnání stojí za hodně.
A samozřejmě nikoho nezůstaly lhostejné dva symboly luxusu – ne tak okázalé a zajímavé jako vintage Bentley, ale dýchající historií skutečného dolce vita.
Bristol 403 je stříbrný luxus ve své nejčistší podobě, luxusní+ auto, klubové auto, britský zlatý věk. Jen si to nepleťte s BMW, mřížky mnohé zmátly (mimochodem, BMW bylo na rallye zastoupeno velmi skromně).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Jedná se o revoluční model pro Rolls-Royce s kotoučovými brzdami na všech kolech, nezávislým zavěšením a motorem o objemu 6,23 litru. Tento vůz je reakcí Rolls-Royce na obvinění, že jeho modely jsou zastaralé. Hydraulické systémy vozu předčily tehdejší nejlepší Citroen. Maximální rychlost je 185 km/h.
A slavná Nika na kapotě
Chrysler 70 Roadster z roku 1927
A jeho interiér, na který se chcete podívat. Baterie!
Druhý den v 6 hodin ráno vyrazili účastníci na závodní okruh ASK Nižnij Novgorod - právě tam se jely rychlostní závody a vozy předvedly vše, čeho byly schopny. Pět, čtyři, tři, dva, jedna, GO! - a impozantní retro show class. Místy to byla extra třída, foťák sotva stačil zachytit záběr.
Hodně štěstí!
Vítězové
Do cíle dorazilo 105 vozů. 7. července rally skončila v Paříži. Pojďme se podívat, kdo vyhrál ve třídě Vintage a Classic.
Bentley Super Sports (12) - 1. místo Vintage
Vzácné auto a jeden z prvních sportovních vozů své doby, toto Bentley je schopné dosáhnout rychlosti až 100 mph. Kromě toho se vůz vyznačuje vysokou stabilitou na jakékoli silnici a mimořádnou manévrovatelností. I vizuálně vůz vypadal velmi spolehlivě. Zvláště mě potěšila autenticita a zachovalost tohoto konkrétního exempláře.
Chrysler CM 6 (8) - 2. místo Vintage
Model Chrysler CM 6 v sobě spojoval lehkou karoserii, výkonný šestiválcový motor a spolehlivý podvozek, takže si jej svého času motoristé okamžitě zamilovali. Kromě zajímavých jízdních vlastností se tento vůz od svých předchůdců odlišoval také velmi pohodlným interiérem. Jen v roce 1931 se prodalo 65000 1929 vozů, díky čemuž mohl výrobce přežít vrchol Velké hospodářské krize, která v roce 11 zasáhla Spojené státy. Existuje verze, že aby získali výkresy pro budoucí GAZ M51 a GAZ-XNUMX, museli zapojit zpravodajské síly a NKVD, což udělali důstojně.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3. místo Vintage
Bentley 4 1/2 byl původně elegantní a masivní britský vůz s motorem o objemu 4,4 litru, ale bylo vyrobeno také 720 Bentley 4 1/2 Le Mans. Jak již z názvu vyplývá, model byl vytvořen pro prestižní závod 24 hodin Le Mans, což byla ta nejlepší reklama, jakou si lze představit. Cíle bylo dosaženo v roce 1928. Chladnost vozu tím nekončí: v roce 1932 právě takový model, ale přeplňovaný, vytvořil rychlostní rekord 222 km/h.
2 týdny před vítězstvím - 1. (vpravo) a 2. (vlevo) místo ve třídě Vintage na hradbách Kremlu Nižnij Novgorod
Leyland P76 (112) - 1. místo Klasik
Je to velký, působivý sedan s anglo-australským původem, který vyhrál rally v roce 2013 a vyhrál znovu. Pilotovi auta je mimochodem 87 let. Mimochodem, tento účastník se v Nižním Novgorodu dostal do malé nehody – rozbil se blinkr a promáčklo křídlo, což bylo okamžitě opraveno pomocí elegantní a univerzální elektropásky. Obecně platí, že zamíchání pod Metrobridge znamená vítězství v rally. Ale žádáme vás, abyste dodržovali vzdálenost a pravidla silničního provozu.
Leyland P76 na Leninově náměstí. Foto Vladislav Khramcov
Vítězi jsou posádka a jejich Leyland P76. Foto z Facebooku
V roce 1973 byl P76 s motorem V8 vyhlášen časopisem Australian Wheels Car of the Year. Z řady ekonomických důvodů však bylo vyrobeno pouze 18 007 kusů Leyland P76 a verze kupé nikdy nevzlétla. Ale historie samotné značky Leyland sahá až do roku 1888, kdy ještě velmi mladý James Sumner přestavěl svou tříkolku na parní trakci. Tak . V současné době značka existuje pouze v Austrálii a vyrábí autobusy Maxus. Předtím společnost nějakou dobu patřila do skupiny GAZ. Leyland má zjevně zvláštní vztah k Nižnímu Novgorodu :)
Porsche 911 (92) - 2. místo Classic
Ze 105 soutěžních vozů bylo 9 Porsche a 5 z nich 911. Tento legendární vůz si svého času získal obrovskou poptávku a po vozech takového výkonu s uspořádáním motoru vzadu je poptávka obecně ojedinělá. Porsche 911 se vyrábělo od roku 1963 do současnosti a vždy šlo o sportovní kupé (neboli kabriolet) s rozpoznatelným designem. Obecně měla 911 začínat a končit jako každá číselná řada, ale u 911 se něco pokazilo, nebo spíše naopak velmi cool, a číslo se v podstatě změnilo ve vlastní jméno. Rally nadšenci různých tříd tento model oceňují a nejednou s ním vyhráli.
Porsche 2, které obsadilo 911. místo na St. George Congress v Nižním Novgorodu
2. místo Porsche 911 zaparkované přes noc
Datsun 240Z (85) - 3. místo Klasik
Datsun 240Z, známý také jako Nissan S30, známý také jako Fairlady Z. Sportovní vůz Nissan, velmi úspěšný model na domácím i zahraničním trhu. Jedná se o třídveřový hatchback s výkonem 151 koní. na velmi malé desce, schopné dosáhnout maximální rychlosti 204 km/h. Při výstavě na Leninově náměstí se mi podařilo zaslechnout, jak si jeden z měšťanů povzdechl a řekl druhému, že jeho zbrusu nový Datsun se s tímhle nedá srovnávat a bez ohlédnutí by ho vyměnil. Nemyslím si, že by účastníci ocenili vyhlídku na výměnu :)
Datsun 240Z
Naši kluci jsou jedinou ruskou posádkou mezi účastníky rally na VAZ-2103, 23. ze 72 ve své třídě! A my jim k tomu blahopřejeme! (Pro případ, že nevíte, co je to „tři rubly“. V roce 1972 zahájil závod VAZ výrobu „tři tři rubly“ Žiguli – VAZ-2103. Vůz, postavený na bázi Fiatu-124, byl mnohem pohodlnější než „kopeck“, vybavený motorem o výkonu 75 koní a zrychloval z nuly na stovky za 19 sekund. „Tři rubl“ měl několik exportních variant a v SSSR se stal symbolem „luxusních aut“ a navíc je stále považován za jeden z nejstylovějších modelů VAZ.)
Jak je tomu 87 let?
Rally Peking-Paříž je často nazývána závodem milionářů, a to nejen kvůli poplatkům a ceně vozů, ale také kvůli statutu účastníků. Mnozí z nich jsou velmi úspěšní, slavní lidé, jejichž jména se hledají na Wikipedii. Například Mario Illien sám řídil číslo 63 v Citroenu 11B () ze Švýcarska, šéf společnosti Ilmor, která v průběhu let vyvíjela motory pro vozy Formule 1 od Mercedesu, Renaultu a Hondy.
Citroen 11B
Poděkování
A samozřejmě, všechno by bylo mnohem těžší a smutnější, kdyby tito lidé neexistovali!
Katedra automobilové dopravy, ,
- Korchazhkin Michail Georgievich, zástupce vedoucího. oddělení výchovné práce
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, vedoucí laboratoře
- Kluci z NSTU
Oddělení kultury Nižního Novgorodu
- Beagon Roman Yakovlevich, ředitel odboru
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, vedoucí oddělení organizace městských akcí a sociokulturních aktivit
Ministerstvo sportu regionu Nižnij Novgorod
- Panov Sergej Jurijevič. Ministr sportu regionu Nižnij Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, náměstkyně ministra sportu regionu Nižnij Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, vedoucí oddělení vysoce výkonných sportů
- Morozov Sergey Nikolaevich, hlavní specialista oddělení elitního sportu
* Versta - 1066 m, délka trasy 14 500 km
P.S.: Ilyo, Sergey, Alexey, bylo skvělé s vámi pracovat! Tým snů!
P.P.S.: Díky za !
Zdroj: www.habr.com