První kus trosek nalezený Blainem Gibsonem, fragment horizontálního stabilizátoru, byl objeven na písčitém břehu u pobřeží Mosambiku v únoru 2016. Fotografický kredit: Blaine Gibson
3. Zlatý důl
Indický oceán omývá desítky tisíc kilometrů pobřeží – konečný výsledek bude záviset na tom, kolik ostrovů se napočítá. Když Blaine Gibson začal hledat trosky, neměl plán. Odletěl do Myanmaru, protože tam stejně jel, a pak se vydal na pobřeží a zeptal se vesničanů, kde obvykle vyplavuje věci ztracené na moři. Bylo mu doporučeno několik pláží a jeden rybář souhlasil, že ho na ně vezme na člunu - byly tam nějaké odpadky, ale nic, co by mělo něco společného s letadlem. Poté Gibson požádal místní obyvatele, aby byli ve střehu, nechal jim své kontaktní číslo a šel dál. Stejným způsobem navštívil Maledivy a poté ostrovy Rodrigues a Mauritius, přičemž na pobřeží opět nenašel nic zajímavého. Pak přišel 29. červenec 2015. Asi 16 měsíců poté, co se letadlo ztratilo, narazil tým obecních pracovníků, kteří čistili pláž na francouzském ostrově Réunion, více než jeden a půl metru velký, který jako by právě vyplavil na břeh.
Předák posádky, muž jménem Johnny Beg, uhodl, že by to mohl být úlomek letadla, ale netušil, ze kterého je. Původně zvažoval, že z trosek udělá pomník – umístí jej na nedaleký trávník a zasadí kolem něj květiny – ale místo toho se rozhodl nahlásit objev prostřednictvím místní rozhlasové stanice. Četnický tým, který dorazil na místo, si nalezený kus trosek odvezl s sebou a záhy byl identifikován jako součást Boeingu 777. Jednalo se o fragment pohyblivé ocasní části křídla, zvaného flaperon, a následné zkoumání sériová čísla to ukazovala .
To byl nezbytný materiální důkaz předpokladů založených na elektronických datech. Let skončil tragicky v Indickém oceánu, i když přesné místo havárie zůstalo neznámé a nacházelo se někde tisíce kilometrů východně od Réunionu. Rodiny pohřešovaných cestujících se musely vzdát strašidelné naděje, že by jejich blízcí mohli být naživu. Bez ohledu na to, jak střízlivě lidé situaci hodnotili, zpráva o objevu pro ně byla vážným šokem. Grace Nathanová byla zdrcená – řekla, že po objevení flaperonu sotva žila týdny.
Gibson odletěl na Réunion a na stejné pláži našel Johnnyho Bega. Beg se ukázal být otevřený a přátelský - ukázal Gibsonovi místo, kde našel flaperon. Gibson začal hledat další trosky, ale bez velké naděje na úspěch, protože francouzské úřady již provedly pátrání a byly marné. Plovoucím troskám trvá unášení přes Indický oceán, pohybují se z východu na západ v nízkých jižních šířkách a flaperon musel dorazit dříve než ostatní trosky, protože jeho části mohly vyčnívat nad vodu a fungovat jako plachta.
Novinář z místních novin udělal s Gibsonem rozhovor pro příběh o návštěvě nezávislého amerického průzkumníka na Réunionu. Pro tuto příležitost si Gibson speciálně oblékl tričko s nápisem „Hledejte" Poté odletěl do Austrálie, kde hovořil se dvěma oceánografy - Charithou Pattiaratchi z University of Western Australia v Perthu a Davidem Griffinem, který pracoval ve vládním výzkumném středisku v Hobartu a byl pozván jako konzultant australským úřadem pro bezpečnost dopravy, tzv. vedoucí organizace při hledání MH370. Oba muži byli odborníky na proudy a větry v Indickém oceánu. Konkrétně Griffin strávil roky sledováním unášených bójí a pokoušel se modelovat komplexní charakteristiky driftu flaperonu na jeho cestě na Réunion v naději, že zúží geografický rozsah podvodního pátrání. Na Gibsonovy otázky bylo snazší odpovědět: chtěl znát nejpravděpodobnější místa, kde se na břehu objeví plovoucí trosky. Oceánograf ukázal na severovýchodní pobřeží Madagaskaru a v menší míře na pobřeží Mosambiku.
Gibson si vybral Mosambik, protože tam předtím nebyl a mohl ho považovat za svou 177. zemi, a odešel do města Vilanculos, protože se zdálo relativně bezpečné a mělo dobré pláže. Přijel tam v únoru 2016. Podle svých vzpomínek si zase nechal poradit od místních rybářů a ti mu řekli o písečné náplavce zvané Paluma - ležela za útesem a obvykle tam chodili sbírat sítě a bóje, které přinesly vlny Indického oceánu. Gibson zaplatil lodníkovi jménem Suleman, aby ho odvezl do této písčiny. Tam našli nejrůznější odpadky, většinou hodně plastu. Suleman zavolal Gibsona, zvedl šedý kus kovu o průměru asi půl metru a zeptal se: "Je to 370?" Fragment měl buněčnou strukturu a na jedné ze stran byl jasně viditelný šablonovaný nápis „NO STEP“. Gibson si nejprve myslel, že tento malý kousek trosek nemá s obrovským dopravním letadlem nic společného. Říká: „Na racionální úrovni jsem si byl jistý, že to nemůže být fragment letadla, ale v srdci jsem cítil, že to je ono. V té době už nastal čas, abychom odpluli zpět a zde bychom se museli dotknout osobní historie. Dva delfíni připlavali k naší lodi a pomohli nám vznést se, a pro mou matku byli delfíni doslova duchovní zvířata. Když jsem viděl tyto delfíny, pomyslel jsem si: Pořád troska letadla".
Existuje mnoho způsobů, jak tento příběh interpretovat, ale Gibson měl pravdu. Bylo zjištěno, že získaný fragment, fragment horizontálního stabilizátoru, téměř jistě patřil MH370. Gibson odletěl do Maputa, hlavního města Mosambiku, a nález předal australskému konzulovi. Poté odletěl do Kuala Lumpur, včas na druhé výročí tragédie, a tentokrát byl uvítán jako blízký přítel.
V červnu 2016 Gibson obrátil svou pozornost na vzdálené severovýchodní pobřeží Madagaskaru, které se ukázalo jako skutečný zlatý důl. Gibson říká, že našel tři úlomky první den a další dva o několik dní později. O týden později mu místní obyvatelé přinesli další tři části nalezené na nedaleké pláži, třináct kilometrů od místa prvních nálezů. Od té doby se pátrání nezastavilo – proslýchalo se, že za trosky MH370 byla odměna. Podle Gibsona jednou zaplatil za jeden úlomek 40 dolarů, což se ukázalo být tolik, že to stačilo na pití celé vesnice na celý den. Zdá se, že místní rum je extrémně levný.
Bylo odhozeno mnoho trosek, které neměly s letadlem nic společného. Nicméně Gibson je zodpovědný za objev asi třetiny z desítek fragmentů, které byly nyní identifikovány jako určitě, pravděpodobně nebo s podezřením, že pocházejí z MH370. Některé trosky se stále zkoumají. Gibsonův vliv je tak velký, že David Griffin, ač mu je vděčný, je docela znepokojen tím, že objev úlomků může být nyní statisticky zkreslen ve prospěch Madagaskaru, možná na úkor severnějších pobřežních oblastí. Svůj nápad nazval „Gibsonův efekt“.
Faktem zůstává, že o pět let později se nikomu nepodařilo vysledovat cestu trosek od místa, kde byly dovezeny na pevninu, do určitého bodu v jižní části Indického oceánu. Ve snaze udržet si otevřenou mysl Gibson stále doufá, že objeví nové kousky, které vysvětlí zmizení – jako jsou ohořelé dráty naznačující požár nebo stopy šrapnelu naznačující zásah rakety – ačkoli to, co víme o posledních hodinách letu, je z velké části takové možnosti vylučuje. Gibsonův objev trosek potvrzuje, že analýza satelitních dat byla správná. Letadlo letělo šest hodin, než let náhle skončil. Ten, kdo seděl u kormidla, se nesnažil opatrně přistát na vodě; naopak srážka byla monstrózní. Gibson připouští, že stále existuje šance najít v láhvi něco jako vzkaz – poznámku o zoufalství, kterou někdo načmáral v posledních chvílích života. Na plážích Gibson našel několik batohů a četné peněženky, které byly všechny prázdné. Říká, že nejbližší věc, kterou našel, je nápis v malajštině na zadní straně baseballové čepice. V překladu znělo: „Těm, kteří toto čtou. Drahý příteli, sejdeme se v hotelu."
Ilustrace vytvořilo studio La Tigre
(A) — 1:21, 8. března 2014:
Poblíž trasového bodu mezi Malajsií a Vietnamem nad Jihočínským mořem mizí MH370 z radaru řízení letového provozu a otáčí se na jihozápad, opět prolétá přes Malajský poloostrov.
(B) - asi o hodinu později:
Letadlo letí severozápadně nad Malackým průlivem a udělá „poslední ostrou zatáčku“, jak tomu později vědci říkají, a míří na jih. Samotné odbočení a nový směr byly rekonstruovány pomocí satelitních dat.
(C) — duben 2014:
Hledání v povrchových vodách bylo zastaveno a začíná pátrání do hloubky. Analýza satelitních dat ukazuje, že poslední spojení s MH370 bylo navázáno v oblasti oblouku.
(D) — červenec 2015:
První kus MH370, flaperon, byl objeven na ostrově Réunion. Další potvrzené nebo pravděpodobné fragmenty byly nalezeny na plážích roztroušených po celém západním Indickém oceánu (místa zvýrazněna červeně).
4. Konspirace
Po zmizení MH370 byla zahájena tři oficiální vyšetřování. První byl největší, nejdůkladnější a nejdražší: technicky složité podvodní pátrání po Australanech s cílem lokalizovat hlavní trosky, které by poskytlo data z černých skříněk a hlasových záznamníků. Pátrací úsilí zahrnovalo určení technického stavu letadla, analýzu radarových a satelitních dat, studium oceánských proudů, pořádnou dávku statistického výzkumu a fyzickou analýzu trosek z východní Afriky, z nichž většinu získal od Blainea Gibsona. To vše vyžadovalo složité operace v jednom z nejbouřlivějších moří na světě. Část úsilí podnikla skupina dobrovolníků, inženýrů a vědců, kteří se sešli na internetu, nazvali se Independent Group a spolupracovali tak efektivně, že Australané vzali jejich práci v potaz a formálně jim poděkovali za pomoc. To se ještě nikdy v historii vyšetřování nehod nestalo. Po více než třech letech práce, která stála asi 160 milionů dolarů, však bylo vyšetřování v Austrálii neúspěšné. V roce 2018 jej převzala americká společnost Ocean Infinity, která uzavřela smlouvu s malajskou vládou za podmínek „žádný výsledek, žádná platba“. Pokračování pátrání zahrnovalo použití nejmodernějších ponorných plavidel a pokrývalo dosud neprozkoumaný úsek sedmého oblouku, ve kterém byl podle názoru nezávislého panelu objev s největší pravděpodobností. I tyto snahy po pár měsících skončily neúspěchem.
Druhé oficiální vyšetřování provedla malajská policie a zahrnovalo důkladnou kontrolu všech v letadle a také jejich přátel a rodiny. Skutečný rozsah policejních zjištění je obtížné posoudit, protože vyšetřovací zpráva nebyla zveřejněna. Navíc byl utajovaný, nepřístupný ani jiným malajským badatelům, ale poté, co ho někdo prozradil, byla jeho nedostatečnost zřejmá. Zejména vynechal všechny informace známé o kapitánu Zacharym - a to nezpůsobilo velké překvapení. Premiérem Malajsie byl v té době nepříjemný muž jménem Najib Razak, o kterém se věří, že je hluboce zapletený do korupce. Tisk v Malajsii byl cenzurován a ti nejhlasitější byli nalezeni a umlčeni. Úředníci měli své důvody k opatrnosti, od kariér, které stojí za to chránit, až po možná jejich životy. Je zřejmé, že bylo rozhodnuto nezabývat se tématy, která by mohla způsobit, že Malaysia Airlines nebo vláda budou vypadat špatně.
Třetím formálním vyšetřováním bylo vyšetřování nehody, jehož cílem nebylo určit odpovědnost, ale určit pravděpodobnou příčinu, které měl provést mezinárodní tým podle nejvyšších standardů na světě. V jejím čele stála zvláštní pracovní skupina vytvořená malajsijskou vládou a od samého začátku to byl nepořádek - policie a armáda se považovali za nadřazené tomuto vyšetřování a opovrhovali jím a ministři a členové vlády to viděli jako riziko oni sami. Zahraniční specialisté, kteří přišli asistovat, začali utíkat téměř okamžitě po příjezdu. Jeden americký expert s odkazem na mezinárodní letecký protokol upravující vyšetřování nehod popsal situaci následovně: „Příloha 13 ICAO je navržena tak, aby organizovala vyšetřování v sebevědomé demokracii. Pro země jako Malajsie s nejistou a autokratickou byrokracií a pro letecké společnosti, které jsou vlastněny státem nebo jsou vnímány jako zdroj národní hrdosti, je to stěží vhodné.“
Jeden z těch, kdo sledovali proces vyšetřování, říká: „Bylo jasné, že hlavním cílem Malajců bylo ututlat tento příběh. Od samého začátku měli instinktivní zaujatost vůči otevřenosti a průhlednosti - ne proto, že by měli nějaké hluboké, temné tajemství, ale proto, že sami nevěděli, co je pravda, a báli se, že tam bude něco ostudného. Snažili se něco skrýt? Ano, něco pro ně neznámého."
Výsledkem vyšetřování byla 495stránková zpráva, která nepřesvědčivě napodobovala požadavky přílohy 13. Byl plný standardních popisů systémů Boeing 777, jasně zkopírovaných z příruček výrobce a bez technické hodnoty. Ve skutečnosti nic ve zprávě nemělo technickou hodnotu, protože australské publikace již plně popsaly satelitní informace a analýzu oceánských proudů. Ukázalo se, že malajsijská zpráva byla méně vyšetřování než zproštění viny a jejím jediným významným přínosem byl upřímný popis chyb řízení letového provozu – pravděpodobně proto, že polovinu chyb mohli mít na svědomí Vietnamci, a také proto, že malajští dispečeři byli nejjednodušší. a nejzranitelnější cíl. Dokument byl zveřejněn v červenci 2018, více než čtyři roky po incidentu, a uvedl, že vyšetřovací tým nebyl schopen určit příčinu zmizení letadla.
Představa, že by složitý stroj vybavený moderní technologií a nadbytečnou komunikací mohl jednoduše zmizet, se zdá absurdní.
Tento závěr vybízí k dalším spekulacím, ať už je to oprávněné nebo ne. Satelitní data jsou nejlepším důkazem dráhy letu a je těžké s nimi polemizovat, ale lidé nebudou schopni přijmout vysvětlení, pokud číslům nevěří. Autoři mnoha teorií publikovali spekulace, pochytané sociálními sítěmi, které ignorují družicová data a někdy i radarové stopy, konstrukci letadel, záznamy řízení letového provozu, fyziku letu a školní znalosti zeměpisu. Například Britka, která bloguje pod jménem Saucy Sailoress a živí se výkladem tarotů, se po jižní Asii toulala na plachetnici se svým manželem a psy. Podle ní byli v noci zmizení MH370 v Andamanském moři, kde k ní viděla letět řízenou střelu. Raketa se proměnila v nízko letící letadlo s jasně zářící kabinou, naplněnou zvláštní oranžovou září a kouřem. Když proletěl kolem, předpokládala, že jde o nálet namířený na čínské námořnictvo dále na moře. V té době ještě o zmizení MH370 nevěděla, ale když se o tom o pár dní později dočetla, vyvodila z toho zřejmé závěry. Zdálo by se, že to zní nevěrohodně, ale své publikum si našla.
Jeden Australan léta tvrdil, že se mu podařilo lokalizovat MH370 pomocí Google Earth, mělké a neporušené; odmítá prozradit místo, zatímco pracuje na crowdfundingu expedice. Na internetu najdete tvrzení, že letadlo bylo nalezeno neporušené v kambodžské džungli, že bylo viděno přistávat v indonéské řece, že letělo časem, že bylo vtaženo do černé díry. V jednom scénáři letadlo odletí k útoku na americkou vojenskou základnu na Diego Garcia a poté je sestřeleno. Nedávná zpráva, že kapitán Zachary byl nalezen živý a ležící v tchajwanské nemocnici s amnézií, nabyla dost pozornosti, že ji Malajsie musela popřít. Zpráva přišla z čistě satirického webu, který také informoval o tom, že americký horolezec a dva Šerpové byli v Nepálu sexuálně napadeni tvorem podobným yettimu.
Newyorský spisovatel jménem Jeff Wise navrhl, že jeden z elektronických systémů na palubě letadla mohl být přeprogramován tak, aby posílal falešná data o odbočce na jih do Indického oceánu, aby zmátl vyšetřovatele, když se letadlo ve skutečnosti otočilo na sever ke Kazachstánu. .. Nazývá to „scénář podvodu“ a podrobně o tom mluví ve své nejnovější elektronické knize, která vyšla v roce 2019. Domnívá se, že Rusové mohli letadlo ukrást, aby odvrátili pozornost od anexe Krymu, která tehdy byla v plném proudu. Zjevnou slabinou této teorie je potřeba vysvětlit, jak v případě, že letadlo letělo do Kazachstánu, jeho trosky skončily v Indickém oceánu – Wise se domnívá, že i toto byla nastrojení.
Když Blaine Gibson začal své pátrání, byl na sociálních sítích nový a čekalo ho překvapení. Podle něj se první trollové objevili, jakmile našel svůj první úlomek - ten, na kterém bylo napsáno "NO STEP" - a brzy jich bylo mnohem více, zvláště když pátrání na pobřeží Madagaskaru začalo snášet problémy. ovoce. Internet překypuje emocemi i v souvislosti s nevýznamnými událostmi, ale katastrofa vyústí v něco toxického. Gibson byl obviněn z vykořisťování postižených rodin a z podvodu, z hledání slávy, ze závislosti na drogách, z práce pro Rusko, z práce pro Spojené státy a přinejmenším z nadávek. Začal dostávat výhrůžky – zprávy na sociálních sítích a telefonáty přátelům, které předpovídaly jeho zánik. Jedna zpráva říkala, že buď přestane hledat trosky, nebo nechá Madagaskar v rakvi. Další předznamenal, že zemře na otravu poloniem. Bylo jich mnohem víc, Gibson na to nebyl připravený a nemohl to jen tak oprášit. Během dnů, které jsme s ním strávili v Kuala Lumpur, pokračoval ve sledování útoků prostřednictvím přítele v Londýně. Říká: „Jednou jsem udělal chybu, že jsem otevřel Twitter. Tito lidé jsou v podstatě kyberteroristé. A to, co dělají, funguje. Funguje dobře." To vše mu způsobilo psychické trauma.
V roce 2017 Gibson vytvořil formální mechanismus pro převoz trosek: jakýkoli nový objev předá úřadům na Madagaskaru, které jej předají honorárnímu konzulovi Malajsie, který jej zabalí a odešle do Kuala Lumpur k výzkumu a úložný prostor. Dne 24. srpna téhož roku byl honorární konzul ve svém autě zastřelen neznámým útočníkem, který z místa činu odjel na motorce a nebyl nalezen. Francouzskojazyčný zpravodajský web tvrdí, že konzul měl pochybnou minulost; je možné, že jeho vražda neměla nic společného s MH370. Gibson se však domnívá, že existuje souvislost. Policejní vyšetřování ještě neskončilo.
V těchto dnech se většinou vyhýbá prozrazení své polohy nebo cestovních plánů a ze stejných důvodů se vyhýbá e-mailům a zřídkakdy mluví po telefonu. Má rád Skype a WhatsApp, protože mají šifrování. Často mění SIM karty a věří, že je občas sledován a fotografován. Není pochyb o tom, že Gibson je jediný člověk, který se vydal na vlastní pěst, aby hledal a našel úlomky MH370, ale je těžké uvěřit, že pro ty trosky stojí za to zabíjet. Tomu by bylo snazší uvěřit, kdyby měli vodítka k temným tajemstvím a mezinárodním intrikám, ale fakta, z nichž většina je nyní veřejně dostupná, ukazují jiným směrem.
Začátek:
Je třeba pokračovat.
Případné chyby nebo překlepy, které najdete v soukromých zprávách, nahlaste.
Zdroj: www.habr.com