Společnost Hyundai Motor Company úspěšně provedla vůbec první firemní test samořiditelných nákladních vozidel při jízdě v koloně.
Experiment byl proveden na chytré dálnici Yeoju v Jižní Koreji. Tato 7,7 km dlouhá testovací dráha slouží k vývoji systémů autonomního řízení. Auta neustále jezdí po silnici a simulují podmínky skutečné rychlostní silnice.
V rámci experimentu byly použity dva dálkové tahače Xcient s přívěsy. Vozidla jsou vybavena systémem V2V (Vehicle-To-Vehicle): tato technologie zahrnuje neustálou výměnu informací mezi blízkými vozidly.
K vytvoření kolony dochází, když se řidič druhého kamionu přiblíží k vedoucímu a zapne koordinační režim. Poté hnaný traktor udržuje vzdálenost 16,7 m a přizpůsobuje se zrychlení a brzdění vedoucího vozidla. V tomto případě nemusí řidič používat pedály plynu a brzdy. Navíc tento režim také aktivuje systém udržování v jízdním pruhu, což umožňuje řidiči kamionu držet ruce mimo volant. Jinými slovy, řízený vozík se pohybuje zcela samostatně.
V režimu konvoje se kamiony snadno vypořádají se situacemi, kdy jsou do konvoje pravidelně zabudována jiná vozidla. Pokud je vozidlo umístěno před nákladním vozidlem v konvoji, kolona automaticky prodlouží vzdálenost alespoň na 25 m. Když se vedoucí nákladní vozidlo z jakéhokoli důvodu náhle zastaví, systém zabrzdí a zastaví vlečený vozík.
Zajímavé je, že systém Hyundai V2V přenáší obraz z vedoucího vozidla k řidiči otrokářského náklaďáku. Díky tomu má spolujezdec vynikající výhled na vozovku před sebou.
Když se konvoj pohybuje koordinovaně za vedoucím vozidlem, vzniká menší odpor vzduchu. To umožňuje snížit spotřebu paliva a škodlivé emise a obecně zlepšit ekologičnost dopravy. Kromě toho jsou řidiči řízených vozidel méně unavení, což umožňuje zůstat na silnici déle (s výhradou pravidelných změn vedoucího nákladního vozidla).
Zdroj: 3dnews.ru