🥇Jak jezdit do práce na dvou kolech

Dobrý den, milá Habrocommunity.

Před rokem byl úplně stejný jarní den jako dnes. Jako obvykle jsem jel do práce městskou hromadnou dopravou a zažíval všechny ty nádherné pocity, které zná každý, kdo cestuje ve špičce městskou hromadnou dopravou. Sotva zavřené dveře autobusu mě podpíraly za mnou. Vlasy dívky, která se citově hádala s dámou středního věku, se mi neustále dostávaly do obličeje a každou půlminutu otáčely hlavou. Celý obraz doplňovala přetrvávající vůně jako v sýrárně kdesi na jihu Francie. Ale zdroj zápachu, tento milovník Roquefortu a Brie de Meaux, stoupenec Ludvíka XIV. v přijetí vodních procedur, klidně spal na sedadle autobusu. Právě v ten den jsem se rozhodl, že je čas vzdát se hromadné dopravy ve prospěch osobní dopravy.

V níže uvedeném článku vám chci říci, jak jsem dospěl k rozhodnutí použít kolo jako dopravu na cestu domů-práce-domů, dotknout se problematiky vybavení pro jízdu, potřebného i nepotřebného, a také se podělit o tipy na chování na silnici na dvoukolce.

Jak a proč jsem se dostal ke dvěma kolům.

S velkou touhou vzdát se veřejné dopravy a přitom zůstat v rámci ročního rodinného rozpočtu jsem se ocitl v těžkém dilematu. Vstupy byly následující:

Náklady na veřejnou dopravu byly asi 1,5 USD za den, tedy asi 550 USD za rok
Maximální vzdálenost, kterou bylo potřeba ujet: 8 km domů->práce + 12 km práce->trénink + 12 km trénink->domů. Celkem asi 32 km za den. Cestou je poměrně dlouhé stoupání (asi 2 km se sklonem 8-12%) a úsek nerovné cesty průmyslovou zónou.
Chtěl jsem se mezi body pohybovat co nejrychleji

Možnosti, které jsem okamžitě odmítl:

Taxi/vlastní auto/sdílení auta – v žádném případě, ani s těmi nejmazanějšími schématy, se nevešlo do rozpočtu
Hoverboard, jednokolka a koloběžka nedokážou poskytnout kombinaci rychlosti a bezpečnosti v té části trasy, která prochází průmyslovou zónou, kde je ze silnice pouze název a značka 1.16 Hrubá cesta. A je nepravděpodobné, že by se s výstupem vyrovnali.
Vaše nohy jsou dlouhé. Zkusil jsem jít do práce->domů. Trvalo to hodinu a půl. Při mém současném pracovním plánu jsem neměl čas chodit na trénink pěšky, dokonce ani běhat.

Zbývají dvě možnosti: skútr/motocykl a kolo. Bohužel, bez ohledu na to, jak moc jsem si lámal hlavu, jsem nemohl přijít na to, kde přes noc nechat motorku. Ať jsem vypadal, jak jsem vypadal, ukázalo se, že je to buď daleko, drahé nebo nebezpečné.

Konečným výsledkem je kolo. Vypadalo to, že je rozhodnuto, ale trýznily mě pochybnosti, protože kolo jsem měl asi před 15 lety a byl to starý Stork, na kterém jsem jezdil s klukama na dvoře. Ale během výletu za přáteli v Evropě jsem měl možnost projet se po evropském předměstí na dobrém kole a ukázalo se, že to, co se říká, je pravda: na kole se naučíš jezdit jen jednou a po zbytek svého života život.

Rozbor možnosti jízdy na kole

Hned řeknu, že úplně nerozumím tomu, proč se kolem kola vede tolik propagandistických snah na téma, že kolo je řešením všech problémů; podle mého názoru nic takového neexistuje. Pokud k tomu přistoupíme systematicky, pak je kolo obecně přes všechny své výhody pohodlnou přepravou z bodu A do bodu B v dosti omezených podmínkách použití. Podmínky jsem rozdělil do několika kategorií.

Nezbytné podmínky:

krátké vzdálenosti. Kolo jako denní přeprava pravděpodobně nebude vhodné pro lidi, kteří ujedou více než 50 km denně, i když existují výjimky. Výzkum v Kodani ukazuje, že většina cyklistických výletů je dlouhá 5 km jedním směrem. Jak jsem psal výše, dostávám se trochu víc, ale necítím se nijak zvlášť unavený.
není třeba služebně cestovat během pracovního dne nebo vyhazovat děti/manžela do školy/školky/práce. Tady jsem měl štěstí – pracuji v kanceláři, 8 hodin. Oběd si beru z domova.
K pohodlnému pohybu na dvoukolce by měla přispět sezónnost a povětrnostní podmínky. Zde chci říci, že vše je relativní. Pokud máte vůli, žádné počasí vás nezastaví, ale přesto moje dvoukolka strávila celou zimu v krabici za skříní.

Žádoucí podmínky

Dostupnost cyklistické infrastruktury. U cyklostezek není vše tak jednoznačné, v zemích SNS se cyklistické stezky jakoby stavěly, ale jezdit po nich je obtížné. Náhlé překážky v podobě lidí, poklopů, odtoků, sloupů a děr na cyklostezkách prakticky eliminují jejich přítomnost.
Parkoviště kol, šatna a sprcha v práci. Na cyklistických fórech píšou, že se dá jezdit bez zpocení nebo osušení mokrým ručníkem na záchodě. Také říkají, že pokud není parkoviště pro kola, můžete požádat ochranku, aby na ně dohlížela, nebo je nechat v zadních místnostech. Tady jsem měl ale velké štěstí – můj zaměstnavatel zajišťuje parkování kol a sprchu.
Místo pro uložení kola doma. Ne zcela samozřejmá, ale nesmírně důležitá podmínka, jak pro bezpečnost jízdního kola, tak pro pohodlí členů domácnosti. Ve všední dny odjíždím z domova první a vracím se poslední, takže kolo je na chodbě hned za vchodovými dveřmi. Pokud přijedou hosté nebo je víkend před námi, vynesu kolo na balkon. Na zimu jsem ho zabalil do krabice a za skříň.

Zdá se, že se všechny hvězdy srovnaly, je čas na nákup. Spleti výběru kola, rady s výběrem kola a pečlivé studium cyklistických fór na otázky typu co je lepší 27.5”+ nebo 29” nechám mimo rámec tohoto článku nebo možná napíšu samostatný jestli je toto téma zajímavé a vhodné na Habrého. Řeknu jen, že jsem si vybral horský hardtail Niner (s velkými koly) za 300 dolarů. Přišel mi v kartonové krabici a za jeden večer jsem si ho sestavil a upravil pro sebe. To je ono, zítra pojedu do práce na kole, i když počkat, asi jsem na něco zapomněl...

Oblečení

Po přečtení pravidel silničního provozu mě velmi překvapilo, že regulovaná minimální výbava kola je pouze bílá odrazka vpředu, červená vzadu a oranžové odrazky na bocích. A v noci je vpředu světlomet. Všechno. Ani o blikajícím červeném světle vzadu, ani o helmě. Není slovo. Po přečtení desítek stránek s radami o vybavení pro začátečníky a shlédnutí několika hodin recenzí jsem přišel s tímto seznamem toho, co s sebou každý den nosím:

Cyklistická helma
Nejkontroverznější prvek cyklistického vybavení. Podle mých pozorování více než 80 % cyklistů v mém městě jezdí bez přileb. Hlavní argumenty pro jízdu bez helmy, jak se mi zdá, byly formulovány Varlamov ve svém videu . Také jsem při cestách po Evropě pozoroval, že lidé většinou jezdí po městě bez přileb. Ale jak mi řekl jeden cyklista, kterého znám: Začátečníci i profesionálové nosí helmy z nějakého důvodu. Rozhodl jsem se, že jsem začátečník a prvním nákupem kromě kola byla helma. A od té doby jezdím vždy s helmou.
osvětlení
Vzhledem k tomu, že cca 50% času jezdím za tmy, vyzkoušel jsem širokou škálu baterek/blesků/světel. Výsledkem bylo, že poslední set skončil takto:

Dva světlomety vpředu - jeden s širokým úhlem světla, druhý s jasným bodem.

Čtyři malé rozměry - dva bílé na vidlici a dva červené u zadního kola

Dva rozměry na koncích volantu jsou červené.

Kousek bílého LED pásku pod rámem.

Dvě červená světla vzadu – jedno neustále svítí, druhé bliká.

Všechno toto svítící zařízení spotřebovávalo baterie nebo mělo vlastní zabudované malé baterie, které vydržely jeden a půl až dvě hodiny. Proto jsem se rozhodl převést veškeré světlo na napájení z jednoho zdroje. Sotva řečeno, než uděláno. Případ trval asi 3 večery. Rozeberte pouzdro, zapájejte kabeláž, sestavte, opakujte. Díky tomu je nyní vše napájeno z jedné plechovky s USB 5 V a 2,1 A a kapacitou 10 Ah. Podle měření stačí 10 hodin nepřetržitého svícení.

Navíc jsem pro indikaci zatáček připevnil na cyklistickou rukavici oranžovou 3W LED. Napájel jsem jej z 3V tabletu CR2025 a tlačítko přišil do oblasti ukazováčku. Znatelně se leskne i přes den.
Zámek na kolo
Další doplněk, který jsem si koupil hned po zakoupení kola, jelikož kolo zůstává přes pracovní den na parkovišti pod kanceláří. Dlouho jsem vybíral zámek na kolo, ale došel jsem k závěru, že chránit kolo za 300 dolarů zámkem za 100 dolarů je nějak moc a spokojil se s průměrným kombinačním zámkem.
Oblečení a cyklistické brýle
Oblečení je nejběžnější světlé tričko a kalhoty/šortky. Aby byl více vidět - světlý obal na batoh

a odrazky na ruce.

Cyklistické brýle jsou potřeba při jízdě po silnici, kdy poletuje prach a nejrůznější pakomáry. Určitě bych nikomu neradil, aby chytil chrousta do oka, a to ani v rychlosti 25 km/h. Další pohodlnou věcí jsou cyklistické rukavice bez prstů – zabraňují pocení a klouzání rukou na řídítkách.
Voda
Pokud nepůjdete daleko, pak bude láhev vody jen extra váhu. Pokud je ale cesta delší než 5 km, pak intenzivně jedoucí cyklista velmi rychle ztrácí tekutiny, takže je potřeba často pít. Pijte pár doušků každých patnáct minut. Nejprve jsem měl v batohu obyčejnou litrovou láhev vody. Pak se na rámu objevila klec na lahve - půllitrová láhev ledového čaje se tam perfektně vešla. Teď jsem si koupila hydratační zábal, ale zatím ho aktivně nepoužívám, protože v mrazu nemám takovou žízeň a půl litru mi stačí na celou cestu.
Opravy příslušenství
Za celou dobu, co jezdím po městě, jsem jen párkrát seřídil převody pomocí imbusových klíčů, ale vždy mám pumpu (malou pumpu na kolo), náhradní duši, sadu imbusů, malý nastavitelný klíč a nůž s sebou. Teoreticky by se to všechno mohlo někdy hodit.
Taška na kolo, další a další pro osobní tašku na kolo
Nejprve jsem si koupil malou brašnu v rámovém trojúhelníku na náhradní fotoaparát a klíče, ale po vynechání jednorázových baterií a přechodu na powerbanku už nebylo místa. Objevila se tedy další taška a pak další spolu s kufrem. Denně s sebou ale nosím tolik věcí, že je stále málo místa a navíc musím nosit batoh.
Cyklistický počítač
Cyklocomputer není vůbec nutný, ale je fajn, když můžete s jistotou říct, že jste za 2803 hodin ujeli již 150 56,43 km. A že vaše maximální rychlost byla 22,32 km/h a průměrná rychlost na vaší poslední cestě byla 999 km/h. Inu, prvních XNUMX na cyklocomputeru zůstane v paměti navždy.
Křídla na kolo
Pomůže vám řídit za deště i po něm. Oblečení a boty se tak neušpiní. A za suchého počasí nebudou nadbytečné, protože nelze předvídat, zda se silnice po prasknutí vodovodního potrubí promění v řeku.

Trasa

Zpočátku moje trasa vedla po velkých městských dálnicích, protože se mi zdálo, že cesta tam je hladší a zdá se být kratší a rychlejší. Je zvláštní potěšení jet vedle aut uvízlých v dopravních zácpách. Doba cesty z domova do práce se zkrátila z 60-90 minut MHD na stabilních 25-30 minut na kole + 15 minut na sprchu v kanceláři.

Jednoho dne jsem ale narazil na článek o Habrém o služba pro budování zajímavých pěších tras. Děkuji Jedifilozof. Služba zkrátka staví trasy po zajímavých atrakcích a parcích. Poté, co jsem si 3-4 dny hrál s mapou, postavil jsem trasu, která se z 80 % skládá z malých uliček s pomalým provozem (rychlostní omezení 40) nebo parků. Trochu se to prodloužilo, ale podle subjektivních pocitů je to mnohem bezpečnější, jelikož vedle mě teď jezdí auta, která vyjedou ze dvorů a jedou maximálně 40 km/h, a ne minibusy, které jedou 60 km/h. při změně jízdního pruhu třikrát nebo čtyřikrát během dvou minut. Další radou je tedy vybudování trasy po malých uličkách a dvorcích. Ano, dvory mají svá specifika v podobě okrajových prvků, náhle vybíhají psi a děti. S každým z těchto „specifik“ však můžete souhlasit, aniž byste tím byli dotčeni a sami sebe. Jenže s KAMAZem, který se rozhodne přejít na kraj silnice bez blinkrů, je domluva bez následků složitější.

Do práce na kole ve velkém městě. Přežít za každou cenu.

Jak říká lidová moudrost, je lepší se poučit z chyb druhých, a tak jsem několik hodin sledoval video z nehody na kole. Subjektivním hodnocením videa z pohledu dodržování pravidel silničního provozu účastníky provozu jsem došel k závěru, že v cca 85-90% případů zaviní nehodu cyklista. Chápu, že videa na YouTube nejsou nijak reprezentativní, ale tvořily pro mě určité vzorce chování na cestách. Základní pravidla, která bych vám doporučil dodržovat na silnici:

Buďte vidět na silnici. Během dne - světlé oblečení, v noci - maximální množství světla a reflexních prvků. Věřte mi, je to důležité. Ani autopilot Uberu nedokázal v noci poznat cyklistu v černém oblečení. I já jsem jednou málem srazil rybáře v maskáčích na kole bez odrazek a světel. Viděl jsem ho doslova na pár metrů. A kdyby moje rychlost nebyla 25 km/h, ale víc, určitě bych ho dohnal.
Buďte předvídatelní. Žádné náhlé změny jízdního pruhu (pokud je před vámi díra, zpomalte, rozhlédněte se a teprve potom změňte jízdní pruh). Při změně jízdního pruhu ukažte směr odbočení, ale pamatujte, že i když jste odbočení ukázali, není pravda, že vám rozuměli/viděli – určitě se rozhlédněte a ujistěte se, že je manévr bezpečný. Lepší dvakrát.
Dodržujte pravidla silničního provozu - zde žádné komentáře.
Zkuste předvídat pohyb aut. Pokud se provoz vlevo zpomaluje, pak možná někdo z protijedoucích chce odbočit a smí předjet. Na křižovatce, i na hlavní, zpomalte, dokud neuvidíte, že si vás všiml řidič vyjíždějící z vedlejší křižovatky.
Samostatným problémem u zaparkovaných aut je, že se dveře takových aut mohou otevřít a lidé z nich mohou velmi rychle vystoupit. A pokud se řidiči před otevřením dveří alespoň nějak podívají do zrcátek, pak cestující otevřou dveře co nejširší a co nejrychleji. Stále zaparkované auto se může rozhodnout, že je čas vydat se vstříc světlejší budoucnosti a začít se pohybovat bez směrových světel nebo jakýchkoli jiných zbytečností. Zpoza zaparkovaných aut vycházejí i maminky s kočárky a jako první se vykutálí kočárek a teprve potom se objeví samotná madam. A vyskakují i děti, občas zvířátka... Obecně buďte maximálně pozorní a očekávejte všechno.
Nespěchej. I když se opozdíte, vždy ponechte prostor pro manévrování.

Místo závěru.

Za poslední rok jsem najezdil po městských silnicích něco málo přes dva a půl tisíce kilometrů. Doufám, že tento článek bude užitečný pro ty, kteří se rozhodnou tuto záležitost vyzkoušet. Nejen jednou za rok, ale alespoň čtyři dny v týdnu, šest měsíců v roce.

A začátkem února jsem koupil a namontoval přední motorové kolo 350W. Už jsem s tím najel asi 400 km. To je ale úplně jiný příběh, který vám však mohu vyprávět v dalším článku.

Zdroj: www.habr.com

Jak jezdit do práce na dvou kolech