Jak se dostat do nebe a stát se pilotem

Ahoj! Dnes budu mluvit o tom, jak můžete přijít do nebe, co pro to musíte udělat, kolik to všechno stojí. Podělím se také o své zkušenosti s výcvikem soukromého pilota ve Spojeném království a vyvrátím některé mýty spojené s letectvím. Pod řezem je spousta textu a fotek 🙂

První let

Nejprve pojďme zjistit, jak být u kormidla. I když studuji v Londýně, snažím se létat v každé zemi, kterou navštívím. Ve všech zemích se to dělá přibližně stejným způsobem.

San Francisco z 3000 stop, západ slunce

Nejprve musíte najít nejbližší letiště k nám. Pro Rusko, Ukrajinu, Bělorusko a Kazachstán má smysl se otevřít maps.aopa.ru a podívejte se na tamní letiště. V Evropě/USA stačí vygooglovat letiště. Potřebujeme malá letiště (Heathrow se nevejde!) co nejblíže k městu. Pokud vyhledávání nic nevrátí, můžete si nainstalovat zkušební verzi ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon a zobrazit letiště na mapě. Nakonec se můžete zeptat na názor známých pilotů (pokud existují) nebo hledat letecké chaty v Telegramu.

Zde je seznam letišť, která pro některá města znám:

• Moskva
  • Aerograd Mozhaisky
  • Letiště Vatulino
• Petrohrad
  • Letiště Gostilitsy
• Kyjev
  • Letiště Čajka
  • Letiště Borodyanka
  • letiště Gogolev
• Londýn
  • letiště Elstree
  • Letiště Biggin Hill
  • Staplefordské letiště
  • letiště Rochester
• Paříž
  • letiště Saint-Cyr
• Cannes, pěkné
  • Letiště Cannes Mandelieu
• Řím
  • Letiště Řím Urbe
• New York
  • Letiště republiky
• San Francisco, Oakland, Valley
  • Letiště Hayward Executive

Poté, co jsme našli letiště, musíme na jeho webových stránkách vyhledat informace o leteckých školách. V zásadě můžete rovnou začít googlit leteckou školu. Pokud nemůžete najít leteckou školu, podívejte se na nějaké „lety na letadlech v St. Petersburgu“. Naším úkolem je nyní najít někoho, kdo je připraven ukázat nám svět letectví.

Nyní zbývá pouze kontaktovat toho, kterého jsme našli. Zavoláme, požádáme o možnost jet letadlem u kormidla (v angličtině to je pokus nebo dárkový let), zarezervujeme si den, který nám vyhovuje, a je to. Nic víc není třeba dělat.

Od skutečného letu skutečným letadlem vás dělí jen jeden hovor. Na rozdíl od populárních mýtů a stereotypů k tomu nepotřebujete složit VLEK (letecká lékařská prohlídka) ani teoretické zkoušky. Funguje, i když jste jen turista. A to i v případě, že nemáte vůbec ponětí, jak řídit letadlo.

Takové potěšení bude stát asi 220 $ za hodinu. Tato částka zahrnuje: náklady na palivo, poplatek za udržování letadla podle plánu, plat vašeho instruktora a poplatek za vzlet a přistání na letišti. Cena se může mírně lišit v závislosti na zemi (v Anglii o něco dražší, v Rusku o něco levnější). Ano, není to nejlevnější potěšení, ale zároveň není ani vesmírně drahé. Nemusíte být milionáři, abyste si pronajali soukromý tryskáč. A obvykle si s sebou můžete vzít pasažéry, kteří s vámi mohou sdílet náklady na let.

Samostatně zdůrazňuji: je velmi snadné jít do nebe, stačí vám jen jeden hovor. A to za to stojí. Žádná slova, fotografie ani videa nebudou zprostředkovat pocity, které se otevírají během letu. Každý člověk má své vlastní. To je pocit svobody, inspirace a nových obzorů. Držet svůj vlastní život ve vlastních rukou je zpočátku trochu děsivé, i když je nablízku instruktor. Po prvním letu však přichází poznání, že se stále musíte snažit začít riskovat. Létání není o nic těžší než řízení auta, jen k bezpečnému létání je potřeba pořádná dávka znalostí. O bezpečnost se stará instruktor.

Buďte připraveni na to, že vám nebude dovoleno vzlétnout a přistát při vašem prvním letu. Letiště pro soukromé letectví obvykle nejsou příliš velká a mají řadu místních rysů (stromy na konci pásu, krátký pás, nezpevněný pás, „hrbatý“ pás). Výjimky pro ty, kteří rádi létají v simulátoru a piloty, se téměř nedělají. Množství nových informací však stejně půjde za hranu, takže se nebudete nudit 🙂

Podivná vodní plocha poblíž Říma

Pilotní licence

Dobře, řekněme, že máte let a teď chcete mít licenci. Je těžké to zkontrolovat? Odpověď závisí na tom, jaký druh licence chcete. Existují tři hlavní typy licencí.

PPL (licence soukromého pilota, licence soukromého pilota)

Možnosti:

• Nekomerční lety v letadlech. Jinými slovy, nemáte právo na něm vydělávat peníze.
• V některých zemích však můžete sdílet náklady na palivo s cestujícími (ano, můžete vzít cestující na palubu)
• Můžete létat na obrovské škále letadel, od pístových až po některá proudová letadla.
• Nemůžete létat na letadlech, která jsou certifikována na základě komerční licence (například Boeing nebo Airbus)
• Můžete si pronajmout letadla od mnoha leteckých klubů, nebo si můžete koupit vlastní (a je to mnohem levnější, než si myslíte)
• Licence je platná celosvětově, jediným omezením je, že můžete létat pouze s letadly registrovanými v zemi, která vám licenci vydala (v Americe můžete létat s ruskou licencí na ruském letadle)
• Můžete přijet do Ruska se zahraniční licencí a získat ruskou licenci s malým nebo žádným výcvikem (čímž odemknete všechna ruská letadla). Tento proces se nazývá validace.
• Může překročit mezinárodní hranice

Požadavky:

• Lékařské osvědčení o letové způsobilosti. Dostatečně loajální požadavky, včetně vizí
• Dokončený kurz teorie, nejjednodušší. Více podrobností níže
• Přítomnost malého množství letového času (42 hodin v Rusku / 45 v Evropě / 40 ve státech)
• Složil cvičnou zkoušku

Centrum Lakhta, Petrohrad

Pod spoilerem se skrývají komerční licence

CPL (licence komerčního pilota, licence komerčního pilota)

Možnosti:

• Vše stejné jako u PPL
• Práce v leteckých společnostech nebo obchodním letectví
• Lety na osobních parnících

Požadavky:

• Dostupnost PPL
• Přibližně 200 letových hodin PPL
• Přísnější lékařské vyšetření
• Přísnější zkoušky

Licence ATPL (Airline Transport Pilot Licence)

Možnosti:

• Vše je stejné jako v CPL
• Schopnost pracovat jako velitel letadla na dopravních letadlech

Požadavky:

• Dostupnost CPL
• Přibližně 1500 letových hodin CPL
• Obvykle je na tuto licenci nominován leteckou společností

Jak vidíte, každá další licenční úroveň vyžaduje předchozí. To znamená, že získáním licence soukromého pilota se vám odemkne příležitost získat komerční licenci a v potenciální budoucnosti pracovat v letecké společnosti (nepracuje v Rusku, přesto chtějí vysokoškolský diplom).

Kromě licencí stojí za zmínku tzv hodnocení, otevírající další funkce pro každý typ licence:

• Noční hodnocení - noční lety
• Hodnocení nástroje — lety v přístrojových podmínkách (například v mlze). Poskytuje také schopnost létat nad dýchacími cestami
• Hodnocení vícemotorů - létání na letadlech se dvěma nebo více motory
• Typové hodnocení - lety na konkrétním modelu letadla. Obvykle se jedná o složitá letadla, jako je Airbus nebo Boeing.
• A hromada dalších, podle chuti a fantazie

Zde a níže zvážíme vlastnosti učení na PPL - v nepřítomnosti autora všeho ostatního 🙂

Přistání v Londýně

Před tréninkem

V zahraničí existuje mnoho organizací, které standardizují licence, ale zatím vynikají dvě:

• FAA (Federal Aviation Administration) – americké licence
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) - licence pro celou Evropu (to znamená, že můžete pilotovat francouzské letadlo s italským pilotním průkazem)

Pro získání licence FAA obvykle létají na Floridu. Jsou zde dobré povětrnostní podmínky a velký výběr škol, ale ceny nejsou nejlevnější. Případně můžete studovat v centrální části Států (například v Texasu), kde budou ceny o něco nižší.

EASA je přijímána ve Španělsku, České republice nebo pobaltských zemích. Mají dobrou rovnováhu mezi počasím a náklady na trénink. Po absolvování školení lze obě licence snadno ověřit v Rusku.

Samozřejmě vám nikdo nebrání naučit se létat i v Rusku. Je však třeba poznamenat, že v Rusku došlo k situacím, kdy byly letecké školy uzavřeny a jejich absolventům byly odebrány licence. Dobře zvolená letecká škola vás před podobnými situacemi v mnoha ohledech chrání, ale nikdo vám nedá záruky.

V dobrých školách se hodně dbá na bezpečnost letu, psychologii a rozvoj správného velitelského charakteru. Naučíte se pečlivě kontrolovat kontrolní seznamy, velmi pečlivě analyzovat počasí, vyhýbat se absolutně jakémukoli riziku ve všech situacích a činit správná rozhodnutí. Statistiky nehodovosti ukazují, že to opravdu funguje.

Pozor také na formát školení. Některé letecké školy nabízejí zaplacení všech potřebných hodin letu najednou, některé nabízejí nákup porcovaných balíčků po 10 hodinách, některé jednoduše nabízejí platbu zvlášť za každou hodinu letu. Vyberte si formu výuky, která vám vyhovuje. Pokud například bydlíte poblíž, nejvhodnějším formátem by byla hodinová platba. Mějte na paměti, že není vyžadováno absolvování výcviku ve stanoveném období – můžete létat alespoň hodinu měsíčně, dokud nedosáhnete požadovaného počtu hodin.

Teorie se někdy vyučuje přímo na místě, někdy se zadává jako částečné studium z knih. Ve Státech mohou být nabízena také instruktážní videa.

Pozorně si prohlédněte stav letadla, věnujte pozornost tomu, jak dobře vás instruktor během zkušební lekce „zaškolí“ do postupů. Dobrý instruktor by vás měl naučit promyšleně číst kontrolní seznamy a nežádat po vás, abyste je přeskakovali, zvláště když je na to dostatek času.

Konečně má smysl absolvovat lékařskou prohlídku před zahájením tréninku. Evropský certifikát je udělován velmi loajálně, není po vás vyžadováno prakticky nic. Ruský VLEK, kterým všichni tak rádi straší, je pro soukromé piloty také velmi zjednodušený. Neprojít ale hrozí a je lepší se o tom informovat dříve, než začnete utrácet peníze za trénink. V Rusku je to obecně zákonný požadavek.

Manhattan, New York

Teorie

Od této chvíle budu mluvit přímo o studiu na licenci EASA. V jiných zemích se budou detaily lišit.

Teorie není tak děsivá, jak se kreslí. Budete si muset přečíst několik knih a připravit se na 9 teoretických zkoušek.

• Zákon o vzduchu - zákon o ovzduší. Dozvíte se o typech vzdušného prostoru, letových pravidlech, hraničních přechodech, požadavcích na letadla a piloty.
• Provozní postupy - řeknou vám o některých postupech, jako je hašení požáru za letu, přistání na mokrých ranvejích, práce se střihem větru a turbulentním probuzením z jiných letadel.
• Lidský výkon a omezení. Optické, sluchové a prostorové klamy, vliv spánku na lety, psychologie letectví, rozhodování, první pomoc.
• Navigace — navigace na obloze. Výpočet navigace, účtování větru, správné rozpoznání orientačních bodů, oprava chyb v navigaci, výpočet paliva, základy radionavigace.
• Komunikace. Komunikace s dispečery, letové postupy ve vzdušných prostorech různých tříd, naléhavé a tísňové signály, překračování vzdušných prostorů a militarizovaných zón.
• Meteorologie. Jak se tvoří mraky a vítr, do kterých mraků nelze vlétnout, jaká nebezpečí čekají na hranicích povětrnostních front, jak číst letecké zprávy o počasí (METAR a TAF).
• Principy létání. Odkud se bere vztlak, jak funguje kýl a stabilizátor, jak je letadlo řízeno ve třech osách, proč dochází k zablokování.
• Všeobecné znalosti o letadlech. Jak je uspořádáno samotné letadlo, jeho systémy, jak funguje motor a všechny přístroje.
• Letový výkon a plánování. Výpočet vyvážení letadla, jeho zatížení, potřebného pro délkový běh

Ano, seznam vypadá působivě, ale otázky na zkouškách jsou docela jednoduché. Někteří lidé si jen zapamatují odpovědi. Nedoporučoval bych to však dělat - každá z těchto položek je nezbytná a může vám zachránit život.

Lety do moskevské oblasti, okolí Vatulino

Praxe

Praxe často začíná souběžně s teorií a někdy dříve.
Začnete tím základním – vlivem ovládacích ploch a tahu motoru na chování letadla. Poté se naučíte, jak řídit na zemi a udržovat rovný a přímý let ve vzduchu. Poté budete muset zvládnout správné techniky lezení a sestupu. V další lekci si ukážeme, jak správně provádět zatáčky včetně stoupání nebo klesání.

Pak začne trochu extrém. Začnete létat pomalu, se zazvoněním alarmu, poté samotným pádem a případně i vývrtkou (ano, to umí téměř všechna cvičná letadla). Zde se také můžete naučit, jak provádět zatáčky s vysokým náklonem a dostat letadlo ze spirály - další velmi zákeřná věc. Jak chápete, je to nezbytné pro rozvoj schopnosti vyhnout se takovým situacím a v případech situací samotných se z nich bezpečně dostat.

Pak konečně začnou takzvané dopravníky na letišti. Budete létat v obdélníkovém vzoru kolem letiště, učit se vzlétat a, ano, přistávat po cestě. Poté, co se naučíte, jak s jistotou přistát s letadlem, včetně bočního větru, bez motoru a klapek, svěří se vám svatyně každého kadeta – první samostatný let. Bude to děsivé, i když se budete cítit jako pták ve vzduchu.

Od této chvíle budete mít více příležitostí létat na vlastní pěst. Nebe neodpouští nenapravené chyby a to si budete muset uvědomit sami, aniž by vás vedl instruktor. Naučíte se nejdůležitější dovednost velitele – dovednost rozhodování. Samozřejmě vás zároveň budou velmi opatrně sledovat ze země (a v tom případě určitě pomohou).

Poté začnou lety po trase. Začnete létat na jiná letiště, dostanete se ze situací, kdy se ztratíte, budete plánovat změny trasy ve vzduchu, pokusíte se zachytit radiály z radiomajáků. Musíte letět do určitého bodu a otočit se zpět, pak letět na jiné letiště a nakonec případně letět na velké řízené mezinárodní letiště. A to vše nejprve s instruktorem, poté sami.

Poté se začnete připravovat na zkoušku. Pro začátek budete muset udělat velký a obtížný let na trase s několika zastávkami na letištích. Na vlastní pěst. Tomu se říká cross country sólo. Poté zopakujete některá cvičení od úplného začátku, abyste měli jistotu, že zkoušku zvládnete.

No, samotná zkouška. Skládá se z několika sekcí, trvá několik hodin. Jeho úkolem je ujistit se, že můžete létat ne dokonale, ale bezpečně.

V Evropě budete ještě muset složit praktickou zkoušku z radiokomunikace a případně samostatnou zkoušku z angličtiny. To druhé nebude problém po přečtení knih a procvičení rádiové komunikace, kterou se naučíte za chodu 🙂

Lety při západu slunce jsou úžasné, ale bez slunečních brýlí se neobejdete

Вдохновение

Letectví nejsou jen lety. Je to příležitost realizovat mnohem více, než je nám k dispozici. Je to příležitost naučit se být zodpovědní, správně se vypořádat s chybami, naslouchat druhým a inspirovat je. To je příležitost naučit se správná rozhodnutí, správné vedení týmu, správné hodnocení vlastních zdrojů, řízení rizik a hodnocení bezpečnosti. Je to příležitost být kdekoli a vidět nám známá města ze zcela jiných úhlů.

Toto je příležitost seznámit se s jednou z nejkurióznějších komunit, kde se téměř vždy kluci snaží navzájem pomáhat. Příležitost poznat mnoho zajímavých lidí a získat nové přátele téměř ve všech koutech světa.

Ještě jednou opakuji, že ani jeden text, video či fotka nezprostředkuje vjemy ani z minuty letu. Musíte přijít a vše si sami vyzkoušet. A není to vůbec tak těžké. Pojďte do nebe, vyzkoušejte se v něm! Tady je nějaká inspirace pro vás:

• Můj Telegramový kanál, kde pravidelně mluvím o svých úletech
• nebeské příběhy Denis Okan
• Kanál Pilotovy poznámky Na youtube
• Kanál kudri.fm Na youtube
• Kanál mentorský pilot na YouTube (v angličtině)

Při této příležitosti bych chtěl vyjádřit hlubokou vděčnost všem lidem, kteří článek před zveřejněním recenzovali.

Přibližujeme se k vám při startu a možná se dokonce navzájem slyšíte na frekvenci!

Zdroj: www.habr.com