Hlásili jsme problémy se systémem MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), který je navržen tak, aby tiše pomáhal pilotům létat s letadly Boeing 737 Max v manuálním režimu (když je autopilot vypnutý). Předpokládá se, že právě ona vedla k posledním dvěma haváriím letadel s tímto strojem. Americký Federální úřad pro letectví (FAA) nedávno poslal k revizi softwarovou záplatu vytvořenou specialisty Boeingu, aby letadla ani nad Amerikou dlouho nevzlétla. V současné době probíhá vyšetřování havárie etiopského boeingu z 10. března a agentura Reuters s odvoláním na své zdroje uvedla, že systém MCAS byl znovu aktivován poté, co jej piloti vypnuli a uvedli letoun do střemhlavého letu.
Dva zdroje uvedly, že předběžná etiopská zpráva o havárii by měla být zveřejněna během několika dní a mohla by obsahovat důkazy, že systém MCAS byl aktivován až čtyřikrát, než 737 Max dopadl na zem. Třetí zdroj řekl novinářům, že software se znovu spustil poté, co jej piloti vypnuli, ale dodal, že existovala pouze jedna klíčová epizoda, ve které MCAS uvedl letoun do střemhlavého letu před havárií. Údajně začal software opět fungovat bez lidského zásahu.
Boeing ve svém prohlášení k datům reportérům uvedl: "Vyzýváme k opatrnosti a nevytváříme domněnky a nevyvozujeme závěry o výsledcích dříve, než budou zveřejněny letové údaje a předběžná zpráva." Systém MCAS je v současnosti středem skandálu kolem havárií etiopského letu 302 a havárie Lion Air v Indonésii před pěti měsíci, při níž zemřelo celkem 346 lidí.
Sázka je vysoká: Boeing 737 Max je nejprodávanějším letadlem společnosti s téměř 5000 XNUMX objednávkami. A nyní flotila prodaných letadel nadále nečinně sedí po celém světě. Obnovení letů závisí na roli, kterou při havárii sehrál design letadla, i když vyšetřovatelé sledují i kroky leteckých společností, posádek a regulační opatření. Boeing se snaží aktualizovat svůj software MCAS a zavést nové programy výcviku pilotů.
Již dříve bylo oznámeno, že u obou havárií mohl problém souviset s nesprávnou činností MCAS, která byla řízena chybnými údaji o úhlu náběhu z jednoho ze dvou senzorů letadla. Nyní prý vyšetřování dospělo k závěru, že v etiopském případě byl MCAS nejprve piloty řádně deaktivován, ale poté obnovili odesílání automatických instrukcí do stabilizátoru, který uvedl letoun do střemhlavého letu.
Po nehodě v Indonésii vydal Boeing pokyny pro piloty, v nichž nastínil postup deaktivace MCAS. Vyžaduje, aby po vypnutí a do konce letu posádka tento systém nezapínala. Wall Street Journal dříve uvedl, že piloti zpočátku dodržovali nouzové postupy Boeingu, ale později je opustili, když se pokusili znovu získat kontrolu nad letadlem. Deaktivace systému prý MCAS úplně nezastaví, ale přeruší spojení mezi softwarem, který nadále vydává nesprávné pokyny stabilizátoru, a skutečným řízením letadla. Vědci nyní zkoumají, zda existují nějaké podmínky, za kterých by se MCAS mohl automaticky znovu aktivovat bez vědomí pilotů.
Analytik Bjorn Fehrm ve svém blogu naznačil, že pilotům se možná nepodařilo ručně odstranit stabilizátor z pozice střemhlavého letu. Možná se tedy rozhodli znovu aktivovat MCAS, aby se pokusili dostat stabilizátor na místo, a systém jim to prostě nedovolil. Bezpečnostní experti ale zdůrazňují, že vyšetřování není zdaleka dokončeno a většina leteckých nehod je způsobena kombinací lidských a technických faktorů.
Zdroj: 3dnews.ru