Ahoj Habr.
V posledních letech začala různá ruská města věnovat více pozornosti cyklistické infrastruktuře. Proces je samozřejmě pomalý a trochu „skřípe“ - auta parkují na cyklostezkách, často cyklostezky nevydrží zimu se solí a jsou opotřebované a není fyzicky možné tyto cyklostezky všude umístit. Obecně existují problémy, ale je dobře, že se je alespoň snaží řešit.
Podívejme se, jak funguje cyklistická infrastruktura v Holandsku – zemi s dlouhou cyklistickou historií, kde je počet kol větší než počet obyvatel.
V Holandsku je kolo nejen dopravním prostředkem, ale také součástí národní kultury.
Cyklostezky
Cyklostezky jsou v Holandsku všude, a to není literární nadsázka. Z téměř jakéhokoli místa v zemi se můžete dostat do kteréhokoli jiného, aniž byste sesedli z kola. Cesty jsou zvýrazněny jinou barvou, takže je těžké si je splést a samozřejmě se po nich nedoporučuje chodit. A nebude to fungovat, cyklistická doprava je často dost frekventovaná.
Kdykoli je to možné, jsou cyklistické pruhy fyzicky odděleny od chodníku, i když tomu tak není všude a záleží na šířce ulice.
Samozřejmě, že nejsou vždy tak prázdné, během dopravní špičky to bývá takto:
(zdroj )
Mimochodem, prodávají dokonce speciální modely GPS přijímačů (například Garmin Edge) s prošitými cyklostezkami, které přesně podél nich položí trasu.
Samotné cyklostezky jsou ve většině případů odděleny nejen od chodníku, ale i od vozovky a jsou obecně velmi bezpečné - je zde jasné značení, značky, samostatná semafora, každá cyklostezka je často zdvojená na obou stranách silnice, takže je fyzicky nemožné vjet do protijedoucích vozidel. Většina Nizozemců proto helmy nenosí a nehody na kole jsou prakticky výjimkou – z kola samozřejmě můžete spadnout, ale těžko se těžce zraníte.
Mimochodem, proč je v Holandsku více kol než kol - odpověď je jednoduchá. Mnoho lidí používá 2 kola, na jednom jezdí z domova na metro a nechávají ho u nádraží, na druhém jezdí z konečné do práce. A někteří mohou mít také staré zrezivělé kolo, které mu nevadí nechat na ulici, a další dobré doma, na sport nebo delší víkendové výlety. Mimochodem, při průměrné ceně tramvaje nebo autobusu 2 eura za cestu se staré ojeté kolo za 100-200 eur za sezónu docela vyplatí, i když ho později jen vyhodíte (i když Holanďané se zdají téměř nikdy nevyhazovat kola - takové starožitné modely jsem viděl i jinde, dlouho jsem to nikde neviděl).
infrastruktura
Samozřejmě, aby lidé používali kola, musí to být pohodlné. A vláda do toho masivně investuje. Téměř každá stanice nebo zastávka má parkoviště pro kola - jejich velikost se může pohybovat od jednoduchého rámu až po krytou kůlnu nebo dokonce podzemní parkoviště pro tisíce kol. Navíc je to vše často zdarma.
Velikost parkovacích míst se může lišit od:
A k těmto:
(zdroj )
Budují se obrovské podzemní parkoviště pro jízdní kola, pár obrázků pro pochopení rozsahu stavby a investovaných peněz:
(zdroj - )
Téměř každé kancelářské centrum má samozřejmě nejen parkoviště pro kola, ale i sprchu pro zaměstnance.
Stále však není dostatek parkovacích míst pro všechny a většina lidí se na ně nemůže dostat, takže kolo je jednoduše ponecháno na ulici a připoutáno k čemukoli. V zásadě platí, že každý strom nebo sloup je také dobrým nosičem kol (pokud neprší, ale ani to majitele netrápí - v tomto případě jednoduše na sedlo nasadíte tašku).
Dalším důležitým bodem je, že si můžete vzít kolo do metra nebo vlaku (mimo dopravní špičku a počet je omezen na několik kusů na vagón). Vozy, do kterých lze vjet s kolem, jsou označeny speciální značkou:
(Zdroj: )
Jízdní kola
Veliki v Holandsku lze rozdělit do několika různých typů.
Starožitné harampádí
Toto je 20-50 let staré kolo, vrzající a rezavé, které vám nevadí nechat na ulici a nevadí vám, když vám ho někdo ukradne.
Kolo pro přepravu dětí
Nevím, jak se to oficiálně jmenuje, ale z obrázku je to asi jasné. Docela drahé kolo (cena může být až 3000 Euro u elektrických modelů), určené pro přepravu dětí.
Na takovém kole může maminka nebo tatínek vysadit své děti ve škole nebo školce a pak pokračovat v práci.
Existují dokonce i speciální megakola, která pojmou malou skupinku mateřské školy najednou:
(zdroj - )
Narazí i na nejrůznější exotické modely, například takové „ležící“ kolo se nazývá ligfiets, ve světě je oblíbenější německý název liegerad (liegen - lehni).
(zdroj - )
Z hlediska aerodynamiky je to možná lepší, ale na silnici to opravdu není vidět – nikdo v životě by nehádal, že pod nohama může vysokou rychlostí jezdit něco jiného.
Elektrokola
Elektrokola mají konstrukční rychlostní limit do 25 km/h a jsou plně automatická – jakmile začnete šlapat, elektromotor se „rozjede“. Rezerva chodu je až 40 km, což je docela pohodlné, i když takové kolo je samozřejmě těžší a dražší než běžné.
Výkonnější modely mají rychlost až 40 km/h a zdá se, že vyžadují SPZ a helmu, ale nevím to jistě.
Skládací kola
Toto kolo se dá složit napůl a nejpohodlnější je, že ho lze bez omezení převážet v metru nebo vlaku.
Ve složeném stavu zabere takové kolo opravdu málo místa:
(zdroj - )
Motocykly a další exoti
Pokud se nepletu, prozatím jsou mimo zákonný rámec a nejsou zákonem povoleny. Motocyklová kola jsou tu ale opravdu exotická a jsou velmi, velmi vzácná (ač jsou v cenících). Skútry jsou také velmi vzácné.
Závěry
Jak vidíte, pokud si to lidé i vláda přejí, dá se udělat hodně. Ovlivňuje to samozřejmě i klima (průměrná zimní teplota v Holandsku je +3-5 a 1 týden v roce je sníh). Ale i v ruském klimatu, pokud by existovala dobrá síť cyklostezek, jsem si jistý, že mnozí by přešli na kola alespoň na 5-6 měsíců v roce. A to je také investice do životního prostředí, do boje proti globálnímu oteplování a tak dále a tak dále.
PS: Tento obrázek vůbec není Holandsko, ale Petrohrad:
(zdroj - )
Holandské zkušenosti se přebírají (zdá se, že ke konzultacím byli přizváni specialisté), což je povzbudivé.
Zdroj: www.habr.com