<\/a><\/noindex><\/p>\n1. Historie vzniku pneumatick\u00e9 brzdy<\/h1>\n \n\u00dakolem ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed jak\u00e9hokoli dopravn\u00edho prost\u0159edku je regulace rychlosti jeho pohybu. \u017delezni\u010dn\u00ed doprava nen\u00ed v\u00fdjimkou, ba naopak, jej\u00ed konstruk\u010dn\u00ed vlastnosti p\u0159in\u00e1\u0161ej\u00ed do tohoto procesu podstatn\u00e9 nuance. Vlak se skl\u00e1d\u00e1 z velk\u00e9ho mno\u017estv\u00ed navz\u00e1jem propojen\u00fdch voz\u016f, a vznikl\u00fd syst\u00e9m m\u00e1 zna\u010dnou d\u00e9lku a hmotnost p\u0159i zcela slu\u0161n\u00e9 rychlosti pohybu.<\/p>\n
Podle definice, brzdy jsou soubor za\u0159\u00edzen\u00ed ur\u010den\u00fdch k vytv\u00e1\u0159en\u00ed um\u011bl\u00fdch, regulovateln\u00fdch odporov\u00fdch sil, pou\u017e\u00edvan\u00fdch pro \u0159\u00edzen\u00e9 sni\u017eov\u00e1n\u00ed rychlosti pohybu dopravn\u00edho prost\u0159edku.<\/i><\/p>\n
Nejz\u0159ejm\u011bj\u0161\u00ed, na povrchu viditeln\u00fd zp\u016fsob, jak vytv\u00e1\u0159et brzdnou s\u00edlu \u2013 vyu\u017eit\u00ed t\u0159ec\u00ed s\u00edly. Od za\u010d\u00e1tku a dodnes se pou\u017e\u00edv\u00e1 \u010deln\u00ed t\u0159ec\u00ed brzda. Speci\u00e1ln\u00ed za\u0159\u00edzen\u00ed \u2013 brzdov\u00e9 \u0161pal\u00edky, vyroben\u00e9 z materi\u00e1lu s vysok\u00fdm koeficientem t\u0159en\u00ed, jsou mechanicky p\u0159itla\u010dov\u00e1ny na b\u011bhoun kola (nebo na speci\u00e1ln\u00ed disky um\u00edst\u011bn\u00e9 na ose dvojkol\u00ed). Mezi \u0161pal\u00edky a kolem vznik\u00e1 t\u0159ec\u00ed s\u00edla, kter\u00e1 vytv\u00e1\u0159\u00ed brzdn\u00fd moment.<\/p>\n
brzdn\u00e9ho p\u0159\u00edtlaku<\/i>. Ot\u00e1zka je pouze v tom, jak\u00fd pohon se pou\u017e\u00edv\u00e1 pro p\u0159itla\u010den\u00ed \u0161pal\u00edk\u016f, a hist\u00f3ria brzd je \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b histori\u00ed v\u00fdvoje tohoto pohonu.<\/p>\n
Prvn\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed brzdy byly mechanick\u00e9 a ovl\u00e1daly se ru\u010dn\u011b, odd\u011blen\u011b na ka\u017ed\u00e9m voze zvl\u00e1\u0161tn\u00edmi lidmi \u2014 brzdi\u010di nebo konduktory. Konduktory byli na tzv. brzdov\u00fdch plo\u0161in\u00e1ch, kter\u00fdmi byl vybaven ka\u017ed\u00fd v\u016fz, a aktivovali brzdy na sign\u00e1l strojvedouc\u00edho lokomotivy. V\u00fdm\u011bna sign\u00e1l\u016f mezi strojvedouc\u00edm a konduktory prob\u00edhala pomoc\u00ed speci\u00e1ln\u00ed sign\u00e1ln\u00ed \u0161\u0148\u016fry, nata\u017een\u00e9 pod\u00e9l cel\u00e9 soupravy, kter\u00e1 spou\u0161t\u011bla speci\u00e1ln\u00ed p\u00ed\u0161\u0165alku.<\/p>\n
Starobyl\u00fd dvoun\u00e1pravov\u00fd n\u00e1kladn\u00ed v\u016fz s brzdovou plo\u0161inou. Je vid\u011bt rukoje\u0165 ru\u010dn\u00ed brzdy.<\/i>
Dal\u0161\u00ed v\u00fdvoj brzd vy\u017eadoval, p\u0159edn\u011b, zv\u00fd\u0161en\u00ed brzdn\u00e9ho tlaku, a za druh\u00e9 \u2014 zaji\u0161t\u011bn\u00ed mo\u017enosti d\u00e1lkov\u00e9ho ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed na v\u0161ech vozech z pracovn\u00edho m\u00edsta strojvedouc\u00edho.<\/p>\n
Hydraulick\u00fd pohon, pou\u017e\u00edvan\u00fd v automobilov\u00fdch brzd\u00e1ch, z\u00edskal \u0161irok\u00e9 roz\u0161\u00ed\u0159en\u00ed d\u00edky tomu, \u017ee zaji\u0161\u0165uje vysok\u00fd tlak p\u0159i kompaktnosti ovl\u00e1dac\u00edch za\u0159\u00edzen\u00ed. Nicm\u00e9n\u011b, p\u0159i pou\u017eit\u00ed takov\u00e9ho syst\u00e9mu ve vlaku se projev\u00ed jeho hlavn\u00ed nev\u00fdhoda: pot\u0159eba speci\u00e1ln\u00ed pracovn\u00edho m\u00e9dia \u2014 brzdov\u00e9 kapaliny, jej\u00ed\u017e \u00fanik je nep\u0159\u00edpustn\u00fd. Velk\u00e1 d\u00e9lka brzdov\u00fdch hydraulick\u00fdch veden\u00ed ve vlaku, spolu s vysok\u00fdmi po\u017eadavky na jejich t\u011bsnost, \u010din\u00ed vytvo\u0159en\u00ed hydraulick\u00fdch \u017eelezni\u010dn\u00edch brzd nemo\u017en\u00fdm a neracion\u00e1ln\u00edm.<\/p>\n
Jin\u00e1 v\u011bc je pneumatick\u00fd pohon. Pou\u017eit\u00ed vzduchu pod vysok\u00fdm tlakem umo\u017e\u0148uje dos\u00e1hnout vysok\u00e9ho brzdn\u00e9ho tlaku p\u0159i p\u0159ijateln\u00fdch rozm\u011brech ovl\u00e1dac\u00edch za\u0159\u00edzen\u00ed \u2014 brzdov\u00fdch v\u00e1lc\u016f. Nen\u00ed nedostatek pracovn\u00edho m\u00e9dia \u2014 vzduch kolem n\u00e1s, a i kdy\u017e dojde k \u00faniku pracovn\u00edho m\u00e9dia z brzdov\u00e9ho syst\u00e9mu (co\u017e se nevyhnuteln\u011b stane), relativn\u011b snadno ho lze doplnit.<\/p>\n
Nejjednodu\u0161\u0161\u00ed typ brzdov\u00e9ho syst\u00e9mu, kter\u00fd vyu\u017e\u00edv\u00e1 energii stla\u010den\u00e9ho vzduchu, je p\u0159\u00edm\u00fd neautomatick\u00fd brzdov\u00fd syst\u00e9m<\/i><\/p>\n
Sch\u00e9ma p\u0159\u00edm\u00e9ho neautomatick\u00e9ho brzdov\u00e9ho syst\u00e9mu: 1 \u2014 kompresor; 2 \u2014 hlavn\u00ed z\u00e1sobn\u00edk; 3 \u2014 p\u0159\u00edvodn\u00ed potrub\u00ed; 4 \u2014 ovl\u00e1dac\u00ed ventil strojvedouc\u00edho; 5 \u2014 brzdov\u00e1 trubka; 6 \u2014 brzdov\u00fd v\u00e1lec; 7 \u2014 uvol\u0148ovac\u00ed pru\u017eina; 8, 9 \u2014 mechanick\u00fd brzdov\u00fd p\u0159evod; 10 \u2014 brzdov\u00e1 kolo.<\/i>hlavn\u00ed z\u00e1sobn\u00edk<\/i> (2). Pln\u011bn\u00ed vzduchu do hlavn\u00edho z\u00e1sobn\u00edku a udr\u017eov\u00e1n\u00ed konstantn\u00edho tlaku v n\u011bm prov\u00e1d\u00ed kompresor<\/i> (1), kter\u00fd je poh\u00e1n\u011bn energetick\u00fdm zdrojem lokomotivy. Dod\u00e1vku stla\u010den\u00e9ho vzduchu k ovl\u00e1dac\u00edm za\u0159\u00edzen\u00edm brzd zaji\u0161\u0165uje speci\u00e1ln\u00ed potrub\u00ed naz\u00fdvan\u00e9 p\u0159\u00edvodn\u00ed (PM)<\/i> nebo tlakov\u00e1<\/i> trubka (3). <\/p>\n
Ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed brzd vagon\u016f a dod\u00e1vka do nich stla\u010den\u00e9ho vzduchu se prov\u00e1d\u00ed prost\u0159ednictv\u00edm dlouh\u00e9ho potrub\u00ed, kter\u00e9 proch\u00e1z\u00ed cel\u00fdm vlakem a naz\u00fdv\u00e1 se brzdov\u00e1 trubka (TM)<\/i> (5). P\u0159i dod\u00e1vce stla\u010den\u00e9ho vzduchu p\u0159es TM napl\u0148uje brzdov\u00e9 v\u00e1lce (BZ)<\/i> (6), kter\u00e9 jsou p\u0159\u00edmo p\u0159ipojeny k TM. Stla\u010den\u00fd vzduch tla\u010d\u00ed na p\u00edst, \u010d\u00edm\u017e p\u0159itla\u010duje brzdov\u00e9 desti\u010dky 10 k kol\u016fm, jak na lokomotiv\u011b, tak na vagonu. Doch\u00e1z\u00ed k brzd\u011bn\u00ed. <\/p>\n
Pro zastaven\u00ed brzd\u011bn\u00ed, co\u017e znamen\u00e1 uvoln\u011bn\u00ed<\/i> brzd, je nutn\u00e9 vypustit vzduch z brzdov\u00e9 trubky do atmosf\u00e9ry, co\u017e zp\u016fsob\u00ed n\u00e1vrat brzdov\u00fdch mechanism\u016f do v\u00fdchoz\u00ed polohy d\u00edky s\u00edle uvol\u0148ovac\u00edch pru\u017ein um\u00edst\u011bn\u00fdch v BZ.<\/p>\n
Pro brzd\u011bn\u00ed je nutn\u00e9 spojit brzdovou trubku (TM) s p\u0159\u00edvodn\u00ed (PM). Pro uvoln\u011bn\u00ed \u2014 spojit brzdovou trubku s atmosf\u00e9rou. Tyto funkce zaji\u0161\u0165uje speci\u00e1ln\u00ed za\u0159\u00edzen\u00ed \u2014 ovl\u00e1dac\u00ed ventil strojvedouc\u00edho<\/i> (4) \u2014 p\u0159i brzd\u011bn\u00ed spojuje PM a TM, p\u0159i uvoln\u011bn\u00ed tyto potrub\u00ed odd\u011bluje a z\u00e1rove\u0148 vypou\u0161t\u00ed vzduch z TM do atmosf\u00e9ry.<\/p>\n
V takov\u00e9m syst\u00e9mu existuje i t\u0159et\u00ed, mezistup\u0148ov\u00e1 pozice ventilu strojvedouc\u00edho \u2014 uz\u00e1v\u011br<\/i> Kdy\u017e jsou PM a TM odd\u011bleny, ale nekon\u00e1 se vypou\u0161t\u011bn\u00ed vzduchu z TM do atmosf\u00e9ry, kohout strojv\u016fdce ji zcela izoluje. Tlak v TM a TC se udr\u017euje a doba jeho udr\u017een\u00ed na stanoven\u00e9 \u00farovni je ur\u010dov\u00e1na mno\u017estv\u00edm vzduchov\u00fdch \u00fanik\u016f skrze r\u016fzn\u00e9 net\u011bsnosti, a tak\u00e9 tepelnou odolnost\u00ed brzdov\u00fdch oblo\u017een\u00ed, kter\u00e1 se zah\u0159\u00edvaj\u00ed t\u0159en\u00edm o r\u00e1fky kol. Ulo\u017een\u00ed v p\u0159epln\u011bn\u00ed p\u0159i brzd\u011bn\u00ed i uvoln\u011bn\u00ed umo\u017e\u0148uje regulovat brzdnou s\u00edlu v kroc\u00edch. Takov\u00e1 brzda zaji\u0161\u0165uje jak krokov\u00e9 brzd\u011bn\u00ed, tak i krokov\u00e9 uvoln\u011bn\u00ed.<\/p>\n
P\u0159es ve\u0161kerou jednoduchost takov\u00e9ho brzdov\u00e9ho syst\u00e9mu m\u00e1 fat\u00e1ln\u00ed nev\u00fdhodu \u2013 p\u0159i rozpojen\u00ed vlaku dojde k p\u0159eru\u0161en\u00ed brzdov\u00e9 soustavy, vzduch z n\u00ed unik\u00e1 a vlak z\u016fst\u00e1v\u00e1 bez brzd. Pr\u00e1v\u011b z tohoto d\u016fvodu nem\u016f\u017ee b\u00fdt takov\u00e1 brzda pou\u017eita v \u017eelezni\u010dn\u00ed doprav\u011b, cena jej\u00edho selh\u00e1n\u00ed je p\u0159\u00edli\u0161 vysok\u00e1. I bez p\u0159eru\u0161en\u00ed vlaku, p\u0159i velk\u00e9 \u00fanikov\u00e9 vzduchov\u00e9 ztr\u00e1t\u011b, bude \u00fa\u010dinnost brzdy sn\u00ed\u017eena. <\/p>\n
Na z\u00e1klad\u011b v\u00fd\u0161e uveden\u00e9ho vznik\u00e1 po\u017eadavek, aby brzd\u011bn\u00ed vlaku bylo iniciov\u00e1no nikoli vzr\u016fstaj\u00edc\u00edm, ale sni\u017euj\u00edc\u00edm se tlakem v TM. Jak tedy naplnit brzdov\u00e9 v\u00e1lce? To p\u0159in\u00e1\u0161\u00ed druh\u00fd po\u017eadavek \u2013 na ka\u017ed\u00e9 vlakov\u00e9 jednotce mus\u00ed b\u00fdt ulo\u017eena rezerva stla\u010den\u00e9ho vzduchu, kterou je nutn\u00e9 operativn\u011b dopl\u0148ovat po ka\u017ed\u00e9m brzd\u011bn\u00ed.<\/p>\n
K podobn\u00fdm z\u00e1v\u011br\u016fm dosp\u011bla in\u017een\u00fdrsk\u00e1 my\u0161lenka konce 19. stolet\u00ed, co\u017e se projevilo v vytvo\u0159en\u00ed prvn\u00edho automatick\u00e9ho \u017eelezni\u010dn\u00edho brzdov\u00e9ho syst\u00e9mu Georgem Westinghausem v roce 1872.<\/p>\n
Za\u0159\u00edzen\u00ed Westinghausovy brzdy: 1 \u2013 kompresor; 2 \u2013 hlavn\u00ed n\u00e1dr\u017e; 3 \u2013 p\u0159\u00edvodn\u00ed trubka; 4 \u2013 strojv\u016fd\u010d\u00ed brzdov\u00fd kohout; 5 \u2013 brzdov\u00e1 trubka; 6 \u2013 vzduchov\u00fd distributor (trojit\u00fd ventil) Westinghausova syst\u00e9mu; 7 \u2013 brzdov\u00fd v\u00e1lec; 8 \u2013 z\u00e1lo\u017en\u00ed n\u00e1dr\u017e; 9 \u2013 nouzov\u00fd kohout.<\/i>
Na obr\u00e1zku je zn\u00e1zorn\u011bno za\u0159\u00edzen\u00ed t\u00e9to brzdy (obr\u00e1zek a \u2013 \u010dinnost brzdy p\u0159i uvoln\u011bn\u00ed; b \u2013 \u010dinnost brzdy p\u0159i brzd\u011bn\u00ed). Hlavn\u00edm prvkem Westinghausovy brzdy se stal brzdov\u00fd vzduchov\u00fd distributor<\/i> nebo jak mu ob\u010das \u0159\u00edkaj\u00ed, trojit\u00fd ventil<\/i>. Tento rozvodn\u00edk vzduchu (6) m\u00e1 citliv\u00fd org\u00e1n \u2014 p\u00edst, kter\u00fd pracuje na rozd\u00edlu dvou tlak\u016f \u2014 v brzdov\u00e9 soustav\u011b (TM) a v rezervn\u00edm z\u00e1sobn\u00edku (ZR). Pokud tlak v TM klesne pod tlak v ZR, p\u00edst se posune vlevo, \u010d\u00edm\u017e otev\u0159e cestu vzduchu z ZR do TC. Pokud tlak v TM p\u0159ekro\u010d\u00ed tlak v ZR \u2014 p\u00edst se posune vpravo, \u010d\u00edm\u017e spoj\u00ed TC s atmosf\u00e9rou a z\u00e1rove\u0148 spoj\u00ed TM a ZR, co\u017e zajist\u00ed napln\u011bn\u00ed posledn\u011b jmenovan\u00e9ho stla\u010den\u00fdm vzduchem z TM.<\/p>\n
Tak\u017ee p\u0159i poklesu tlaku v TM z jak\u00e9hokoliv d\u016fvodu, a\u0165 u\u017e je to z\u00e1sah strojvedouc\u00edho, nadm\u011brn\u00fd \u00fanik vzduchu z TM nebo rozpojen\u00ed vlaku \u2014 brzdy zaberou. To znamen\u00e1, \u017ee takov\u00e9 brzdy maj\u00ed automatiku<\/i>. Tento vlastnost brzd umo\u017enila p\u0159idat dal\u0161\u00ed mo\u017enost \u0159\u00edzen\u00ed brzd vlaku, kter\u00e1 se pou\u017e\u00edv\u00e1 na osobn\u00edch vlac\u00edch a\u017e dodnes \u2014 nouzov\u00e9 zastaven\u00ed vlaku pasa\u017e\u00e9rem, prost\u0159ednictv\u00edm spojen\u00ed brzdov\u00e9 soustavy s atmosf\u00e9rou p\u0159es speci\u00e1ln\u00ed ventil \u2014 nouzov\u00fd ventil<\/i> (9). <\/p>\n
. Ti, kdo znaj\u00ed tuto vlastnost brzdov\u00e9ho syst\u00e9mu vlaku, se sm\u011bj\u00ed, kdy\u017e vid\u00ed filmy, kde zlod\u011bji kovbojov\u00e9 lehce odpojuj\u00ed vag\u00f3n se zlatem od vlaku. Aby n\u011bco takov\u00e9ho bylo mo\u017en\u00e9 uskute\u010dnit, kovbojov\u00e9 mus\u00ed p\u0159ed odpojen\u00edm uzav\u0159\u00edt koncov\u00e9 ventily na brzdov\u00e9 soustav\u011b, kter\u00e9 odd\u011bluj\u00ed brzdovou soustavu od spojovac\u00edch hadic mezi vag\u00f3ny. Ale to nikdy ned\u011blaj\u00ed. Na druhou stranu, uzav\u0159en\u00e9 koncov\u00e9 ventily ji\u017e n\u011bkolikr\u00e1t zp\u016fsobily stra\u0161liv\u00e9 katastrofy spojen\u00e9 s poruchou brzd, a\u0165 u\u017e u n\u00e1s (Kamenk v roce 1987, Jeeral-Simskij v roce 2011) nebo v zahrani\u010d\u00ed.<\/p>\n
Proto\u017ee napln\u011bn\u00ed brzdov\u00fdch v\u00e1lc\u016f prob\u00edh\u00e1 z sekund\u00e1rn\u00edho zdroje stla\u010den\u00e9ho vzduchu (rezervn\u00edho z\u00e1sobn\u00edku), bez mo\u017enosti jeho st\u00e1l\u00e9ho dopl\u0148ov\u00e1n\u00ed, tyto brzdy se naz\u00fdvaj\u00ed nep\u0159\u00edm\u00e9<\/i>. Nab\u00edjen\u00ed ZR stla\u010den\u00fdm vzduchem prob\u00edh\u00e1 pouze p\u0159i uvoln\u011bn\u00ed brzdy, co\u017e vede k tomu, \u017ee p\u0159i \u010dast\u00fdch brzd\u011bn\u00edch s n\u00e1sledn\u00fdm uvoln\u011bn\u00edm, pokud nen\u00ed dodr\u017een dostate\u010dn\u00fd \u010das po uvoln\u011bn\u00ed, ZR nestihne nab\u00fdt pot\u0159ebn\u00e9ho tlaku. To m\u016f\u017ee v\u00e9st k \u00fapln\u00e9mu vy\u010derp\u00e1n\u00ed brzd a ztr\u00e1t\u011b kontroly nad brzdami vlaku.<\/p>\n
Pneumatick\u00e1 brzda m\u00e1 i dal\u0161\u00ed nedostatek, kter\u00fd souvis\u00ed s t\u00edm, \u017ee pokles tlaku v brzdov\u00e9m veden\u00ed, stejn\u011b jako jak\u00e9koli naru\u0161en\u00ed, se v vzdu\u0161n\u00e9m prost\u0159ed\u00ed \u0161\u00ed\u0159\u00ed s velkou, ale p\u0159esto kone\u010dnou rychlost\u00ed \u2014 ne v\u00edce ne\u017e 340 m\/s. Pro\u010d ne v\u00edce? Proto\u017ee rychlost zvuku je ide\u00e1ln\u00ed varianta. Ale v pneumatikov\u00e9m syst\u00e9mu vlaku existuje \u0159ada p\u0159ek\u00e1\u017eek, kter\u00e9 sni\u017euj\u00ed rychlost \u0161\u00ed\u0159en\u00ed skoku poklesu tlaku spojen\u00e9ho s odporem pohybu vzduchu. Proto, pokud se nep\u0159ijmou zvl\u00e1\u0161tn\u00ed opat\u0159en\u00ed, rychlost poklesu tlaku v TM bude t\u00edm ni\u017e\u0161\u00ed, \u010d\u00edm d\u00e1le od lokomotivy se nach\u00e1z\u00ed v\u016fz. V p\u0159\u00edpad\u011b brzdy Westinghousa rychlost takzvan\u00e9 brzdov\u00e9 vlny<\/i> p\u0159esahuje 180 \u2013 200 m\/s.<\/p>\n
Nicm\u00e9n\u011b, zaveden\u00ed pneumatick\u00e9 brzdy p\u0159isp\u011blo k zv\u00fd\u0161en\u00ed jak v\u00fdkonu brzd, tak i operativnosti jejich ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed p\u0159\u00edmo z pracovn\u00edho m\u00edsta strojvedouc\u00edho. To byl v\u00fdznamn\u00fd impuls pro rozvoj \u017eelezni\u010dn\u00ed dopravy, zv\u00fd\u0161en\u00ed rychlosti a hmotnosti vlak\u016f a n\u00e1sledn\u011b obrovsk\u00fd n\u00e1r\u016fst p\u0159epravn\u00edho objemu na \u017eeleznici, r\u016fst d\u00e9lky \u017eelezni\u010dn\u00edch trat\u00ed po cel\u00e9m sv\u011bt\u011b.<\/p>\n
George Westinghouse byl nejen vyn\u00e1lezcem, ale i podnikav\u00fdm obchodn\u00edkem. Sv\u00e9 vyn\u00e1lezy patentoval ji\u017e v roce 1869, co\u017e mu umo\u017enilo rozvinout masovou v\u00fdrobu brzdov\u00e9ho vybaven\u00ed. Pom\u011brn\u011b rychle brzdov\u00fd syst\u00e9m Westinghousa z\u00edskal \u0161irok\u00e9 roz\u0161\u00ed\u0159en\u00ed v USA, z\u00e1padn\u00ed Evrop\u011b a v Rusk\u00e9 \u0159\u00ed\u0161i.<\/p>\n
V Rusku brzdov\u00fd syst\u00e9m Westinghousa bezv\u00fdhradn\u011b vl\u00e1dl a\u017e do \u0158\u00edjnov\u00e9 revoluce a docela dlouho po n\u00ed. Firma \u201eWestinghouse\u201c postavila v Petrohrad\u011b sv\u016fj brzdov\u00fd z\u00e1vod a tak\u00e9 obratn\u011b vytla\u010dila konkurenci z rusk\u00e9ho trhu. Av\u0161ak brzdov\u00fd syst\u00e9m Westinghousa m\u011bl \u0159adu z\u00e1sadn\u00edch nedostatk\u016f. <\/p>\n
Za prv\u00e9, tato brzda poskytovala pouze dva re\u017eimy provozu: brzd\u011bn\u00ed<\/i> a\u017e do \u00fapln\u00e9ho napln\u011bn\u00ed brzdov\u00fdch v\u00e1lc\u016f, a uvoln\u011bn\u00ed<\/i> \u2014 vypr\u00e1zdn\u011bn\u00ed brzdov\u00fdch v\u00e1lc\u016f. Vytvo\u0159en\u00ed mezilehl\u00e9ho mno\u017estv\u00ed brzdn\u00e9ho tlaku s jeho dlouhodob\u00fdm udr\u017eov\u00e1n\u00edm bylo nemo\u017en\u00e9, tedy v brzd\u011b Westinghousa chyb\u011bl re\u017eim uzav\u0159en\u00ed<\/i>. To neumo\u017enilo realizovat p\u0159esn\u00e9 \u0159\u00edzen\u00ed rychlosti vlaku.<\/p>\n
Za druh\u00e9, brzda Westinghouse \u0161patn\u011b fungovala u dlouh\u00fdch vlak\u016f, a i kdy\u017e se s t\u00edm v osobn\u00ed doprav\u011b dalo n\u011bjak vypo\u0159\u00e1dat, u n\u00e1kladn\u00ed dopravy se objevovaly probl\u00e9my. Pamatujete na brzdovou vlnu? Tak, brzda Westinghouse nem\u011bla prost\u0159edky ke zv\u00fd\u0161en\u00ed jej\u00ed rychlosti, a u dlouh\u00e9ho vlaku mohlo sn\u00ed\u017een\u00ed tlaku v TM na posledn\u00edm voze za\u010d\u00edt p\u0159\u00edli\u0161 pozd\u011b a nav\u00edc tempem v\u00fdrazn\u011b ni\u017e\u0161\u00edm ne\u017e v \u010dele vlaku, co\u017e vytv\u00e1\u0159elo obrovskou nerovnom\u011brnost funkc\u00ed brzdov\u00fdch za\u0159\u00edzen\u00ed v souprav\u011b.<\/p>\n
Je t\u0159eba \u0159\u00edci, \u017ee ve\u0161ker\u00e1 \u010dinnost spole\u010dnosti \u201eWestinghouse\u201c, jak v Rusku t\u00e9 doby, tak po cel\u00e9m sv\u011bt\u011b, byla prosycena kapitalistick\u00fdm duchem patentov\u00fdch v\u00e1lek a nekal\u00e9 konkurence. To zajistilo tak nedokonal\u00e9mu syst\u00e9mu tak dlouh\u00fd \u017eivot, alespo\u0148 v tomto historick\u00e9m obdob\u00ed.<\/p>\n
P\u0159esto je t\u0159eba uznat, \u017ee brzda Westinghouse polo\u017eila z\u00e1klady brzdov\u00e9 v\u011bdy a princip jej\u00edho jedn\u00e1n\u00ed z\u016fstal beze zm\u011bny v modern\u00edch brzd\u00e1ch kolejov\u00fdch vozidel.<\/p>\n
2. Od brzdy Westinghouse k brzd\u011b Matrosova \u2014 v\u00fdvoj dom\u00e1c\u00ed brzdov\u00e9 v\u011bdy.<\/h1>\n T\u00e9m\u011b\u0159 okam\u017eit\u011b po vzniku brzdy Westinghouse a uv\u011bdom\u011bn\u00ed si jej\u00edch nedostatk\u016f za\u010daly pokusy o vylep\u0161en\u00ed tohoto syst\u00e9mu, nebo vytvo\u0159en\u00ed jin\u00e9ho, z\u00e1sadn\u011b nov\u00e9ho. Na\u0161e zem\u011b nebyla v\u00fdjimkou. Na za\u010d\u00e1tku 20. stolet\u00ed m\u011bla Rusko rozvinutou \u017eelezni\u010dn\u00ed s\u00ed\u0165, kter\u00e1 hr\u00e1la v\u00fdznamnou roli v zaji\u0161t\u011bn\u00ed ekonomick\u00e9ho rozvoje a obranyschopnosti zem\u011b. Zv\u00fd\u0161en\u00ed efektivity dopravy souviselo se zvy\u0161ov\u00e1n\u00edm rychlosti jej\u00edho pohybu a hmotnosti jednor\u00e1zov\u011b p\u0159epravovan\u00e9ho n\u00e1kladu, a tedy se ost\u0159e zvedaly ot\u00e1zky vylep\u0161en\u00ed brzdov\u00fdch syst\u00e9m\u016f. <\/p>\n
Podstatn\u00fdm impulsem pro rozvoj brzdov\u00e9 v\u011bdy v RSFSR a pozd\u011bji SSSR bylo sn\u00ed\u017een\u00ed vlivu velk\u00e9ho z\u00e1padn\u00edho kapit\u00e1lu, zejm\u00e9na firmy \u201eWestinghouse\u201c, na rozvoj dom\u00e1c\u00edho \u017eelezni\u010dn\u00edho odv\u011btv\u00ed po \u0159\u00edjnu 1917. <\/p>\n
F.P. Kazancev (vlevo) a I.K. Matrosov (vpravo) \u2014 tv\u016frci dom\u00e1c\u00edho \u017eelezni\u010dn\u00edho brzdy<\/i>p\u0159\u00edm\u00e9ho automatick\u00e9ho brzd\u011bn\u00ed<\/i>. N\u00e1sleduj\u00edc\u00ed sch\u00e9ma popisuje v\u0161echny hlavn\u00ed my\u0161lenky, kter\u00e9 p\u0159inesl nejen Kazancev, a jej\u00edm \u00fakolem je vysv\u011btlit z\u00e1kladn\u00ed principy fungov\u00e1n\u00ed vylep\u0161en\u00e9 automatick\u00e9 brzdy<\/p>\n
P\u0159\u00edm\u00e1 automatick\u00e1 brzda: 1 \u2014 kompresor; 2 \u2014 hlavn\u00ed n\u00e1dr\u017e; 3 \u2014 nap\u00e1jec\u00ed potrub\u00ed; 4 \u2014 brzdov\u00fd ventil strojvedouc\u00edho; 5 \u2014 za\u0159\u00edzen\u00ed pro nap\u00e1jen\u00ed \u00faniku brzdov\u00e9ho potrub\u00ed; 6 \u2014 brzdov\u00e9 potrub\u00ed; 7 \u2014 spojovac\u00ed brzdov\u00e9 hadice; 8 \u2014 koncov\u00fd ventil; 9 \u2014 zastavovac\u00ed ventil; 10 \u2014 zp\u011btn\u00fd ventil; 11 \u2014 z\u00e1lo\u017en\u00ed n\u00e1dr\u017e; 12 \u2014 rozd\u011blovac\u00ed za\u0159\u00edzen\u00ed; 13 \u2014 brzdov\u00fd v\u00e1lec; 14 \u2014 brzdov\u00e1 p\u00e1ka.<\/i>vyrovn\u00e1vac\u00ed n\u00e1dr\u017e<\/i> (VN). Je zn\u00e1zorn\u011bna na obr\u00e1zku vpravo od ventilu strojvedouc\u00edho (4) a naho\u0159e od za\u0159\u00edzen\u00ed pro nap\u00e1jen\u00ed \u00fanik\u016f z TP (5). Hustotu t\u00e9to n\u00e1dr\u017ee je technicky mnohem snaz\u0161\u00ed zajistit ne\u017e hustotu brzdov\u00e9ho potrub\u00ed \u2014 trubky o d\u00e9lce dosahuj\u00edc\u00ed kilometr\u016f nap\u0159\u00ed\u010d cel\u00fdm vlakem. Relativn\u00ed stabilita tlaku ve VN umo\u017e\u0148uje udr\u017eovat tlak v TP, vyu\u017e\u00edvaj\u00edc\u00ed tlak ve VN jako \u0159\u00edd\u00edc\u00ed. Opr\u00e1vn\u011bn\u011b, p\u00edst v za\u0159\u00edzen\u00ed (5), p\u0159i sni\u017eov\u00e1n\u00ed tlaku v TP, kles\u00e1 dol\u016f a otev\u00edr\u00e1 ventil, kter\u00fd napl\u0148uje TP z nap\u00e1jec\u00edho potrub\u00ed, \u010d\u00edm\u017e udr\u017euje tlak v TP rovnaj\u00edc\u00ed se tlaku ve VN. Tato my\u0161lenka m\u011bla je\u0161t\u011b dlouhou cestu v\u00fdvoje, ale nyn\u00ed tlak v TP nez\u00e1visel na p\u0159\u00edtomnosti vn\u011bj\u0161\u00edch \u00fanik\u016f z n\u011bj (do zn\u00e1m\u00fdch mez\u00ed). Za\u0159\u00edzen\u00ed 5 se p\u0159esunulo do ventilu strojvedouc\u00edho a z\u016fst\u00e1v\u00e1 v n\u011bm v modifikovan\u00e9 podob\u011b a\u017e dodnes.<\/p>\n
Dal\u0161\u00ed d\u016fle\u017eitou my\u0161lenkou, kter\u00e1 tvo\u0159\u00ed z\u00e1klad konstrukce tohoto typu brzdy, je nap\u00e1jen\u00ed ZR z TP p\u0159es zp\u011btn\u00fd ventil 10. P\u0159i p\u0159ekro\u010den\u00ed tlaku v TP nad tlakem ve ZR se tento ventil otev\u00edr\u00e1 a napl\u0148uje ZR z TP. Takto doch\u00e1z\u00ed k nep\u0159etr\u017eit\u00e9mu dopl\u0148ov\u00e1n\u00ed \u00fanik\u016f ze z\u00e1lo\u017en\u00ed n\u00e1dr\u017ee a zaji\u0161\u0165uje se nevy\u010derpatelnost brzdy.<\/p>\n
T\u0159et\u00ed d\u016fle\u017eitou my\u0161lenkou, kterou navrhl Kazan\u010dev, je konstrukce vzduchov\u00e9ho rozd\u011blovac\u00edho za\u0159\u00edzen\u00ed, kter\u00e9 funguje na z\u00e1klad\u011b rozd\u00edlu nikoli dvou tlak\u016f, ale t\u0159\u00ed \u2014 tlaku v brzdov\u00e9 soustav\u011b, tlaku v brzdov\u00e9m v\u00e1lci a tlaku ve speci\u00e1ln\u00ed pracovn\u00ed komo\u0159e (RK), kter\u00e1 se p\u0159i uvoln\u011bn\u00ed nap\u00e1j\u00ed tlakem z brzdov\u00e9 soustavy, spolu s rezervn\u00edm z\u00e1sobn\u00edkem. V re\u017eimu brzd\u011bn\u00ed se RK odd\u011bluje od rezervn\u00edho z\u00e1sobn\u00edku a brzdov\u00e9 soustavy, p\u0159i\u010dem\u017e si uchov\u00e1v\u00e1 velikost p\u016fvodn\u00edho nab\u00edjec\u00edho tlaku. Tato vlastnost se \u0161iroce vyu\u017e\u00edv\u00e1 v brzd\u00e1ch kolejov\u00fdch vozidel, jak pro zaji\u0161t\u011bn\u00ed stup\u0148ovit\u00e9ho uvoln\u011bn\u00ed, tak i pro \u0159\u00edzen\u00ed rovnom\u011brn\u00e9ho pln\u011bn\u00ed T\u010c pod\u00e9l vlaku u n\u00e1kladn\u00edch souprav, nebo\u0165 pracovn\u00ed komora slou\u017e\u00ed jako etalon p\u016fvodn\u00edho nab\u00edjec\u00edho tlaku. Na z\u00e1klad\u011b jeho velikosti lze zajistit jak stup\u0148ovit\u00e9 uvoln\u011bn\u00ed, tak i uspo\u0159\u00e1dat d\u0159\u00edv\u011bj\u0161\u00ed pln\u011bn\u00ed T\u010c v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti vag\u00f3n\u016f. Podrobn\u011bj\u0161\u00ed popis t\u011bchto v\u011bc\u00ed nech\u00e1m pro dal\u0161\u00ed \u010dl\u00e1nky na toto t\u00e9ma, zat\u00edm mohu pouze \u0159\u00edci, \u017ee pr\u00e1ce Kazan\u010deva poslou\u017eila jako podn\u011bt k rozvoji v\u011bdeck\u00e9 \u0161koly v na\u0161\u00ed zemi, kter\u00e1 vedla k vypracov\u00e1n\u00ed origin\u00e1ln\u00edch brzdov\u00fdch syst\u00e9m\u016f kolejov\u00fdch vozidel.<\/p>\n
Dal\u0161\u00edm sov\u011btsk\u00fdm vyn\u00e1lezcem, kter\u00fd m\u011bl z\u00e1sadn\u00ed vliv na v\u00fdvoj dom\u00e1c\u00edch brzd kolejov\u00fdch vozidel, byl Ivan Konstantinovi\u010d Matrosov. Jeho my\u0161lenky se z\u00e1sadn\u011b neli\u0161ily od my\u0161lenek Kazan\u010deva, nicm\u00e9n\u011b n\u00e1sledn\u00e9 provozn\u00ed zkou\u0161ky brzdov\u00fdch syst\u00e9m\u016f Kazan\u010deva a Matrosova (spolu s dal\u0161\u00edmi brzdov\u00fdmi syst\u00e9my) uk\u00e1zaly v\u00fdznamn\u00e9 p\u0159ednosti druh\u00e9ho syst\u00e9mu z hlediska provozn\u00edch charakteristik, zejm\u00e9na p\u0159i pou\u017eit\u00ed na n\u00e1kladn\u00edch vlac\u00edch. T\u00edm se brzdov\u00fd syst\u00e9m Matrosova s distribu\u010dn\u00edm za\u0159\u00edzen\u00edm \u010d. 320 stal z\u00e1kladem pro dal\u0161\u00ed rozvoj a projektov\u00e1n\u00ed brzdov\u00e9ho vybaven\u00ed \u017eeleznic o rozchodu 1520 milimetr\u016f. Modern\u00ed automatick\u00e1 brzda pou\u017e\u00edvan\u00e1 v Rusku a zem\u00edch SNS si s pr\u00e1vem m\u016f\u017ee nosit jm\u00e9no Matrosovy brzdy, nebo\u0165 na za\u010d\u00e1tku sv\u00e9 existence absorbovala my\u0161lenky a konstruk\u010dn\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed Ivana Konstantinovi\u010de.<\/p>\n
Na z\u00e1v\u011br<\/h1>\n \nJak\u00e9 je tedy z\u00e1v\u011bre\u010dn\u00e9 hodnocen\u00ed? Pr\u00e1ce na tomto \u010dl\u00e1nku m\u011b p\u0159esv\u011bd\u010dila, \u017ee t\u00e9ma si zaslou\u017e\u00ed cyklus \u010dl\u00e1nk\u016f. V tomto pilotn\u00edm \u010dl\u00e1nku jsme se dotkli historie v\u00fdvoje brzd kolejov\u00fdch vozidel. V n\u00e1sleduj\u00edc\u00edch se pono\u0159\u00edme do pikantn\u00edch detail\u016f, kdy se zam\u011b\u0159\u00edme nejen na dom\u00e1c\u00ed brzdy, ale i na v\u00fdvoj na\u0161ich koleg\u016f ze Z\u00e1padn\u00ed Evropy, osv\u011btl\u00edme konstrukci brzd r\u016fzn\u00fdch typ\u016f a jejich slu\u017eebn\u00ed vyu\u017eit\u00ed. Tak douf\u00e1m, \u017ee t\u00e9ma bude zaj\u00edmav\u00e9, a t\u011b\u0161\u00edm se na nov\u00e9 setk\u00e1n\u00ed na Habru! <\/p>\n
D\u011bkuji za va\u0161i pozornost!habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"\u041a\u0438\u043d\u0435\u0442\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0430\u044f \u044d\u043d\u0435\u0440\u0433\u0438\u044f \u00ab\u0421\u0430\u043f\u0441\u0430\u043d\u0430\u00bb \u043d\u0430 \u043c\u0430\u043a\u0441\u0438\u043c\u0430\u043b\u044c\u043d\u043e\u0439 \u0441\u043a\u043e\u0440\u043e\u0441\u0442\u0438 \u2014 \u0441\u0432\u044b\u0448\u0435 1500 \u043c\u0435\u0433\u0430\u0434\u0436\u043e\u0443\u043b\u0435\u0439. \u0414\u043b\u044f \u043f\u043e\u043b\u043d\u043e\u0439 \u043e\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043a\u0438 \u0432\u0441\u044f \u043e\u043d\u0430 \u0434\u043e\u043b\u0436\u043d\u0430 \u0431\u044b\u0442\u044c \u0440\u0430\u0441\u0441\u0435\u044f\u043d\u0430 \u043d\u0430 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0445 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445 \u0411\u044b\u043b\u043e \u0434\u0435\u043b\u043e, \u043f\u0440\u043e\u0441\u0438\u043b\u0438 \u043c\u0435\u043d\u044f \u043f\u043e\u043f\u043e\u0434\u0440\u043e\u0431\u043d\u0435\u0435 \u0440\u0430\u0441\u043a\u0440\u044b\u0442\u044c \u044d\u0442\u0443 \u0442\u0435\u043c\u0443 \u0438\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e \u0437\u0434\u0435\u0441\u044c, \u043d\u0430 \u0425\u0430\u0431\u0440\u0435. \u0417\u0434\u0435\u0441\u044c \u043f\u0443\u0431\u043b\u0438\u043a\u0443\u0435\u0442\u0441\u044f \u0434\u043e\u0432\u043e\u043b\u044c\u043d\u043e \u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u043e\u0431\u0437\u043e\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0441\u0442\u0430\u0442\u0435\u0439 \u043d\u0430 \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u0443\u044e \u0442\u0435\u043c\u0430\u0442\u0438\u043a\u0443, \u043e\u0434\u043d\u0430\u043a\u043e \u0434\u0430\u043d\u043d\u0430\u044f \u0442\u0435\u043c\u0430 \u0435\u0449\u0435 \u043d\u0435 \u043e\u0441\u0432\u0435\u0449\u0430\u043b\u0430\u0441\u044c \u043f\u043e\u0434\u0440\u043e\u0431\u043d\u043e. \u0414\u0443\u043c\u0430\u044e, \u0447\u0442\u043e \u0431\u044b\u043b\u043e \u0431\u044b \u0434\u043e\u0432\u043e\u043b\u044c\u043d\u043e \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0435\u0441\u043d\u043e […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53465","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t
![\"Pravda](\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/aee35537f40d40410f0d63ec5af21605.jpeg\")