Ddim yn bell yn ôl, roedd arloesi yn y diwydiant modurol yn ymwneud â chynyddu pŵer injan, yna cynyddu effeithlonrwydd, tra'n gwella aerodynameg ar yr un pryd, cynyddu lefelau cysur ac ailgynllunio ymddangosiad cerbydau. Nawr, prif yrwyr symudiad y diwydiant modurol i'r dyfodol yw gorgysylltedd ac awtomeiddio. O ran car y dyfodol, ceir heb yrwyr sy'n dod i'r meddwl yn gyntaf, ond bydd dyfodol y diwydiant ceir yn cael ei nodi gan lawer mwy na thechnoleg heb yrwyr yn unig.
Un o'r ffactorau allweddol sy'n gyrru trawsnewid ceir yw eu cysylltedd - mewn geiriau eraill, eu cysylltedd, sy'n paratoi'r ffordd ar gyfer diweddariadau o bell, cynnal a chadw rhagfynegol, gwell diogelwch gyrru a diogelu data rhag bygythiadau seiber. Conglfaen cysylltedd, yn ei dro, yw casglu a storio data.
Wrth gwrs, mae cysylltedd cynyddol y car wedi gwneud gyrru'n fwy pleserus, ond wrth wraidd hyn mae casglu, prosesu a chynhyrchu llawer iawn o ddata gan y car cysylltiedig. Yn ôl yr hyn a gyhoeddwyd y llynedd , dros y deng mlynedd nesaf, bydd ceir hunan-yrru yn dysgu cynhyrchu cymaint o wybodaeth y bydd angen mwy na 2 terabytes i'w storio, hynny yw, llawer mwy o le nag yn awr. Ac nid dyma'r terfyn - gyda datblygiad pellach o dechnoleg, bydd y ffigwr yn tyfu yn unig. Yn seiliedig ar hyn, rhaid i weithgynhyrchwyr offer ofyn iddynt eu hunain sut, yn yr amgylchedd hwn, y gallant ymateb yn effeithiol i'r gofynion sy'n gysylltiedig â'r cynnydd sylweddol mewn cyfaint data.
Sut bydd pensaernïaeth ceir hunan-yrru yn esblygu?
Mae gwelliannau pellach mewn galluoedd megis rheoli data cerbydau hunan-yrru, canfod gwrthrychau, llywio mapiau, a gwneud penderfyniadau yn dibynnu'n helaeth ar ddatblygiadau mewn dysgu peiriannau a modelau deallusrwydd artiffisial. Mae'r her i wneuthurwyr ceir yn glir: po fwyaf datblygedig yw modelau dysgu peiriannau, y gorau yw'r profiad gyrru i ddefnyddwyr.
Ar yr un pryd, mae newidiadau ym mhensaernïaeth cerbydau di-griw yn digwydd o dan faner optimeiddio. Mae gweithgynhyrchwyr yn gynyddol yn llai tebygol o ddewis rhwydwaith helaeth o ficroreolyddion wedi'u gosod ar gyfer anghenion pob cymhwysiad penodol, gan ddewis yn lle hynny osod un prosesydd mawr gyda phŵer cyfrifiadurol difrifol. Y newid hwn o ficroreolyddion modurol lluosog (MCUs) i un MCU canolog fydd yn fwyaf tebygol o fod y newid mwyaf arwyddocaol ym mhensaernïaeth cerbydau'r dyfodol.
Trosglwyddo'r swyddogaeth storio data o'r car i'r cwmwl
Gellir storio data o geir hunan-yrru naill ai'n uniongyrchol ar fwrdd y llong, os oes angen prosesu prydlon, neu yn y cwmwl, sy'n fwy addas ar gyfer dadansoddiad manwl. Mae llwybro data yn dibynnu ar ei swyddogaeth: mae yna ddata sydd ei angen ar y gyrrwr ar unwaith, er enghraifft, gwybodaeth o synwyryddion symud neu ddata lleoliad o system GPS, yn ogystal, yn seiliedig ar hyn, gall gwneuthurwr y car ddod i gasgliadau pwysig ac, yn seiliedig ar hynny. arnynt, parhau i weithio ar wella system cymorth gyrwyr ADAS.
Mewn ardal ddarlledu Wi-Fi, mae cyfiawnhad economaidd dros anfon data i'r cwmwl ac yn dechnegol syml, ond os yw'r car yn symud, efallai mai'r unig opsiwn sydd ar gael yw cysylltiad 4G (ac yn y pen draw 5G). Ac os nad yw ochr dechnegol trosglwyddo data dros rwydwaith cellog yn codi materion difrifol, gall ei gost fod yn anhygoel o uchel. Am y rheswm hwn bydd yn rhaid gadael llawer o geir hunan-yrru am beth amser ger y tŷ neu rywle arall lle gellir eu cysylltu â Wi-Fi. Mae hwn yn opsiwn llawer rhatach ar gyfer llwytho data i'r cwmwl i'w ddadansoddi a'i storio wedyn.
Rôl 5G yn nhynged ceir cysylltiedig
Bydd rhwydweithiau 4G presennol yn parhau i fod yn brif sianel gyfathrebu ar gyfer y rhan fwyaf o gymwysiadau, fodd bynnag, gall technoleg 5G ddod yn gatalydd mawr ar gyfer datblygu ceir cysylltiedig ac ymreolaethol ymhellach, gan roi'r gallu iddynt gyfathrebu bron yn syth â'i gilydd, gydag adeiladau a seilwaith. (V2V, V2I, V2X ).
Ni all ceir ymreolaethol weithredu heb gysylltiad rhwydwaith, a 5G yw'r allwedd i gysylltiadau cyflymach a llai o hwyrni er budd gyrwyr y dyfodol. Bydd cyflymder cysylltu cyflymach yn lleihau'r amser y mae'n ei gymryd i'r cerbyd gasglu data, gan ganiatáu i'r cerbyd ymateb bron yn syth i newidiadau sydyn mewn traffig neu amodau tywydd. Bydd dyfodiad 5G hefyd yn nodi cynnydd yn natblygiad gwasanaethau digidol ar gyfer y gyrrwr a'r teithwyr, a fydd yn mwynhau taith hyd yn oed yn fwy pleserus, ac, yn unol â hynny, yn cynyddu'r elw posibl i ddarparwyr y gwasanaethau hyn.
Diogelwch data: yn nwylo pwy mae'r allwedd?
Mae’n amlwg bod yn rhaid i gerbydau ymreolaethol gael eu hamddiffyn gan y mesurau seiberddiogelwch diweddaraf. Fel y dywedir yn un , Mynegodd 84% o ymatebwyr peirianneg fodurol a TG bryder bod gwneuthurwyr ceir ar ei hôl hi wrth ymateb i fygythiadau seiber cynyddol.
Er mwyn sicrhau preifatrwydd y cwsmer a'u data personol, rhaid i holl gydrannau ceir cysylltiedig - o'r caledwedd a'r meddalwedd y tu mewn i'r car ei hun i'r cysylltiad â'r rhwydwaith a'r cwmwl - warantu'r lefel uchaf o ddiogelwch. Isod mae rhai mesurau i helpu gwneuthurwyr ceir i sicrhau diogelwch a chywirdeb y data a ddefnyddir gan geir hunan-yrru.
- Mae amddiffyniad cryptograffig yn cyfyngu ar fynediad i ddata wedi'i amgryptio i gylch penodol o bobl sy'n gwybod yr “allwedd” ddilys.
- Mae diogelwch o'r dechrau i'r diwedd yn golygu gweithredu set o fesurau i ganfod ymgais hacio ym mhob pwynt mynediad i linell trosglwyddo data - o ficrosynwyryddion i fastiau cyfathrebu 5G.
- Mae cywirdeb y data a gasglwyd yn ffactor pwysig ac mae'n awgrymu bod y wybodaeth a dderbynnir gan y cerbydau yn cael ei storio heb ei newid hyd nes y caiff ei phrosesu a'i throsi'n ddata allbwn ystyrlon. Os bydd y data wedi'i drawsnewid yn cael ei lygru, mae hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cael mynediad i'r data crai a'i ailbrosesu.
Pwysigrwydd cynllun B
Er mwyn cyflawni pob tasg sy'n hanfodol i genhadaeth, rhaid i system storio ganolog y cerbyd weithredu'n ddibynadwy. Ond sut y gall automakers sicrhau bod y nodau hyn yn cael eu cyflawni os bydd y system yn methu? Un ffordd o atal digwyddiadau os bydd prif system yn methu yw creu copi wrth gefn o'r data mewn system brosesu data nad oes ei hangen, fodd bynnag, mae'r opsiwn hwn yn hynod o ddrud i'w weithredu.
Felly, mae rhai peirianwyr wedi cymryd llwybr gwahanol: maent yn gweithio ar greu systemau wrth gefn ar gyfer cydrannau peiriannau unigol sy'n ymwneud â darparu modd gyrru di-griw, yn enwedig breciau, llywio, synwyryddion a sglodion cyfrifiadurol. Felly, mae ail system yn ymddangos yn y car, a all, heb y copi wrth gefn gorfodol o'r holl ddata a storir yn y car, os bydd offer critigol yn methu, atal y car yn ddiogel ar ochr y ffordd. Gan nad yw pob swyddogaeth yn wirioneddol hanfodol (mewn argyfwng gallwch chi ei wneud heb, er enghraifft, aerdymheru neu radio), nid yw'r dull hwn, ar y naill law, yn gofyn am greu copi wrth gefn o ddata nad yw'n hanfodol, sy'n golygu costau llai, ac, ar y llaw arall, y cyfan mae'n dal i ddarparu yswiriant rhag ofn y bydd system yn methu.
Wrth i'r prosiect cerbydau ymreolaethol fynd rhagddo, bydd holl esblygiad cludiant yn cael ei adeiladu o amgylch data. Trwy addasu algorithmau dysgu peirianyddol i brosesu'r symiau enfawr o ddata y mae cerbydau ymreolaethol yn dibynnu arnynt, a gweithredu strategaethau cadarn ac ymarferol i'w cadw'n ddiogel a'u hamddiffyn rhag bygythiadau allanol, bydd gweithgynhyrchwyr ar ryw adeg yn gallu datblygu car sy'n ddigon diogel i'w ddefnyddio. gyrru ar ffyrdd.
Ffynhonnell: hab.com