Terfynell casglu data Sebra WT-40 gyda sganiwr cylch. Mae ei angen er mwyn gallu sganio'r nwyddau yn gyflym, wrth bentyrru'r blychau yn gorfforol ar baled (dwylo'n rhydd).
Dros nifer o flynyddoedd, fe wnaethom agor siopau yn gyflym iawn a thyfu. Daeth i ben gyda'r ffaith bod ein warysau bellach yn derbyn ac yn anfon tua 20 mil o baletau y dydd. Yn naturiol, heddiw mae gennym fwy o warysau eisoes: dau rai mawr ym Moscow - 100 a 140 mil metr sgwâr, ond mae yna rai bach hefyd mewn dinasoedd eraill.
Mae pob eiliad a arbedir yn y broses o dderbyn, cydosod neu gludo nwyddau ar raddfa o'r fath yn gyfle i arbed amser ar weithrediadau. Ac mae hefyd yn arbediad enfawr.
Dyna pam mai'r ddau brif ffactor effeithlonrwydd yw algorithm o gamau gweithredu (proses) a systemau TG wedi'u teilwra'n ofalus. Yn ddelfrydol “fel cloc”, ond mae “gweithio ychydig yn llai na pherffaith” hefyd yn eithaf addas. Ac eto rydym ni yn y byd go iawn.
Dechreuodd y stori chwe blynedd yn ôl pan wnaethom edrych yn agosach ar sut yn union y mae cyflenwyr yn dadlwytho tryciau yn ein warws. Roedd mor afresymegol, ond yn gyfarwydd, fel nad oedd y gweithwyr hyd yn oed yn sylwi ar y broses is-optimaidd. Ar ben hynny, ar y foment honno nid oedd gennym system rheoli warws diwydiannol, ac yn y bôn roeddem yn ymddiried mewn gweithredwyr 3PL a ddefnyddiodd eu meddalwedd a'u profiad mewn prosesau adeiladu ar gyfer gweithrediadau logisteg.
Derbyn nwyddau
Fel y dywedasom, roedd ein cwmni ar y pryd (fel, mewn egwyddor, nawr) yn ymdrechu i agor llawer o siopau, felly roedd yn rhaid i ni wneud y gorau o brosesau warws i gynyddu trwygyrch (mwy o nwyddau mewn llai o amser). Nid yw hon yn dasg hawdd, ac roedd yn amhosibl ei datrys yn syml trwy gynyddu'r staff, os mai dim ond oherwydd y bydd yr holl bobl hyn yn ymyrryd â'i gilydd. Felly, fe ddechreuon ni feddwl am weithredu system wybodaeth WMS (system rheoli warws). Yn ôl y disgwyl, fe wnaethom ddechrau gyda disgrifiad o'r prosesau warws targed ac eisoes ar y cychwyn cyntaf dod o hyd i faes heb ei drin ar gyfer gwelliannau yn y broses o dderbyn nwyddau. Roedd angen gweithio allan y prosesau yn un o'r warysau, er mwyn eu rholio drosodd i'r gweddill.
Derbyn yw un o'r gweithrediadau mawr cyntaf mewn warws. Gall fod o sawl math: pan fyddwn yn syml yn ailgyfrifo nifer y pecynnau a phan fydd angen, yn ogystal, i gyfrifo faint a pha erthyglau sydd ar bob paled. Mae'r rhan fwyaf o'n nwyddau'n mynd trwy'r ffrwd traws-docio. Dyma pan fydd nwyddau'n cyrraedd y warws gan y cyflenwr, ac mae'r warws yn gweithredu fel llwybrydd ac yn ceisio eu hail-anfon ar unwaith i'r derbynnydd terfynol (siop). Mae yna lifoedd eraill, er enghraifft, pan fydd y warws yn gweithredu fel storfa neu storfa (mae angen i chi roi'r cyflenwad mewn stoc, ei rannu'n rannau a'i gludo allan i siopau yn raddol). Yn ôl pob tebyg, bydd fy nghydweithwyr sy'n ymwneud â modelau mathemategol o optimeiddio gweddillion yn dweud yn well am weithio gyda stoc. Ond dyma syrpreis! Dechreuodd problemau godi ar lawdriniaethau â llaw yn unig.
Roedd y broses yn edrych fel hyn: cyrhaeddodd y lori, cyfnewidiodd y gyrrwr ddogfennau â gweinyddwr y warws, deallodd y gweinyddwr beth oedd wedi cyrraedd yno a ble i'w anfon, yna anfonodd y llwythwr i godi'r nwyddau. Cymerodd hyn i gyd tua thair awr (wrth gwrs, mae'r amser derbyn yn dibynnu i raddau helaeth ar ba fath o lif logisteg rydyn ni'n ei dderbyn: yn rhywle mae angen ailgyfrifo o fewn y pecyn, ond yn rhywle ddim). Ni ellir anfon mwy o bobl i un lori: byddant yn ymyrryd â'i gilydd.
Beth oedd y colledion? Nhw oedd y môr. Yn gyntaf, derbyniodd gweithwyr warws ddogfennau papur. Cawsant eu harwain a gwneud penderfyniadau ar beth i'w wneud â'r cyflenwad, yn ôl eu barn nhw. Yn ail, fe wnaethant gyfrif y paledi â llaw a nodi'r meintiau ar yr un biliau ffordd. Yna aethpwyd â'r ffurflenni derbyn wedi'u cwblhau i gyfrifiadur, lle cafodd y data ei roi mewn ffeil XLS. Yna mewnforiwyd y data o'r ffeil hon i ERP, a dim ond wedyn y gwelodd ein craidd TG y cynnyrch mewn gwirionedd. Ychydig iawn o fetadata a gawsom am y gorchymyn, megis amser cyrraedd y cludiant, neu roedd y data hwn yn anghywir.
Y peth cyntaf a wnaethom oedd dechrau awtomeiddio'r warysau eu hunain fel y byddai ganddynt gefnogaeth proses (fe gymerodd griw o feddalwedd, caledwedd fel sganwyr cod bar symudol, defnyddio'r seilwaith ar gyfer hyn i gyd). Yna fe wnaethant gysylltu'r systemau hyn ag ERP trwy fws. Yn y pen draw, mae gwybodaeth argaeledd yn cael ei diweddaru yn y system pan fydd llwythwr yn rhedeg sganiwr cod bar dros baled ar lori sy'n cyrraedd.
Daeth fel hyn:
- Mae'r cyflenwr ei hun yn llenwi'r data am yr hyn y mae'n ei anfon atom a phryd. Mae yna griw o byrth HDC ac EDI ar gyfer hyn. Hynny yw, mae'r siop yn cyhoeddi'r archeb, ac mae'r cyflenwyr yn ymrwymo i gyflawni'r cais a chyflenwi'r nwyddau yn y swm gofynnol. Wrth anfon y nwyddau, maent hefyd yn nodi cyfansoddiad y paledi yn y lori a'r holl wybodaeth angenrheidiol o natur logistaidd.
- Pan adawodd y car y cyflenwr i ni, rydym eisoes yn gwybod pa nwyddau sy'n dod atom; Ar ben hynny, mae rheoli dogfennau electronig wedi'i sefydlu gyda chyflenwyr, felly gwyddom fod y UPD eisoes wedi'i lofnodi. Mae cynllun yn cael ei baratoi ar gyfer symudiad gorau posibl y cynnyrch hwn: os yw hyn yn groes-docio, yna rydym eisoes wedi archebu cludiant o'r warws, gan gyfrif ar y nwyddau, ac ar gyfer pob llif logisteg rydym eisoes wedi pennu faint o adnoddau warws y byddwn yn eu gwneud. angen prosesu cyflenwadau. Mewn manylion traws-docio, gwneir cynllun rhagarweiniol ar gyfer cludo o'r warws yn gynharach, pan fydd y cyflenwr newydd gadw slot dosbarthu yn y system rheoli drws warws (YMS - system rheoli iard), sydd wedi'i integreiddio â'r cyflenwr porthol. Daw gwybodaeth i YMS ar unwaith.
- Mae YMS yn derbyn rhif y lori (i fod yn fwy manwl gywir, y rhif cludo gan Heddlu De Cymru) ac yn cofnodi'r gyrrwr i'w dderbyn, hynny yw, yn dyrannu'r slot amser angenrheidiol iddo. Hynny yw, nawr nid oes angen i'r gyrrwr a gyrhaeddodd mewn pryd aros am giw byw, ac mae ei amser cyfreithiol a'r doc dadlwytho wedi'u clustnodi ar ei gyfer. Roedd hyn yn caniatáu inni, ymhlith pethau eraill, ddosbarthu tryciau yn y modd gorau posibl ar draws y diriogaeth a defnyddio'r slotiau dadlwytho yn fwy effeithlon. A hefyd, gan ein bod ni'n gwneud amserlen ymlaen llaw, pwy, ble a phryd fydd yn cyrraedd, rydyn ni'n gwybod faint o bobl a ble rydyn ni eu hangen. Hynny yw, mae hefyd yn gysylltiedig ag amserlenni gwaith gweithwyr warws.
- O ganlyniad i'r hud hwn, nid oes angen llwybro ychwanegol ar lwythwyr mwyach, ond dim ond aros i geir eu dadlwytho. Mewn gwirionedd, mae eu hofferyn - y derfynell - yn dweud wrthynt beth i'w wneud a phryd. Ar y lefel tynnu, mae'n debyg i'r API llwythwr, ond yn y model rhyngweithio dynol-cyfrifiadur. Mae'r eiliad o sganio'r paled cyntaf o'r lori hefyd yn gofnod o'r metadata dosbarthu.
- Mae dadlwytho'n dal i gael ei wneud â llaw, ond ar gyfer pob paled mae'r llwythwr yn rhedeg sganiwr cod bar ac yn cadarnhau bod data'r label mewn trefn. Mae'r system yn rheoli mai dyma'r paled cywir yr ydym yn ei ddisgwyl. Erbyn diwedd y dadlwytho, bydd gan y system ailgyfrifiad cywir o'r holl becynnau. Ar y cam hwn, mae priodas yn dal i gael ei ddileu: os oes difrod amlwg i'r cynhwysydd cludo, yna mae'n ddigon nodi hyn yn ystod y broses ddadlwytho neu beidio â derbyn y cynnyrch hwn o gwbl os yw'n gwbl annefnyddiadwy.
- Yn flaenorol, roedd paledi'n cael eu cyfrif yn yr ardal ddadlwytho ar ôl i bawb gael eu dadlwytho o'r lori. Nawr mae'r broses o ddadlwytho corfforol yn ailgyfrifiad. Dychwelwn y briodas ar unwaith os yw'n amlwg. Os nad yw'n amlwg ac fe'i darganfyddir yn ddiweddarach, yna rydym yn ei gronni mewn byffer arbennig yn y warws. Mae'n llawer cyflymach taflu paled ymhellach i'r broses, casglu dwsin o'r rhain a gadael i'r cyflenwr godi popeth ar unwaith mewn un ymweliad ar wahân. Mae rhai mathau o ddiffygion yn cael eu trosglwyddo i'r parth ailgylchu (mae hyn yn aml yn berthnasol i gyflenwyr tramor, sy'n ei chael hi'n haws cael lluniau ac anfon cynnyrch newydd na'i gymryd yn ôl dros y ffin).
- Ar ddiwedd y dadlwytho, llofnodir dogfennau, ac mae'r gyrrwr yn gadael ar ei fusnes ei hun.
Yn yr hen broses, roedd paledi yn aml yn cael eu symud i glustogfa arbennig, lle'r oeddent eisoes yn gweithio: cawsant eu cyfrif, cofrestrwyd priodas, ac ati. Roedd hyn yn angenrheidiol er mwyn rhyddhau'r doc ar gyfer y peiriant nesaf. Nawr mae'r holl brosesau wedi'u ffurfweddu fel nad oes angen y glustogfa hon. Mae yna ailgyfrifiadau dethol (un o'r enghreifftiau yw'r broses o ailgyfrifo dethol o fewn y cynhwysydd ar gyfer croesdocio mewn warws, a weithredwyd ym mhrosiect Svetofor), ond mae'r rhan fwyaf o'r nwyddau'n cael eu prosesu'n syth ar ôl eu derbyn ac o'r doc y mae mae'n mynd i'r lle gorau posibl yn y warws neu ar unwaith i doc arall i'w lwytho, os yw'r cludiant ar gyfer cludo o'r warws eisoes wedi cyrraedd. Gwn fod hyn yn swnio braidd yn gyffredin i chi, ond bum mlynedd yn ôl, mewn warws enfawr, roedd gallu prosesu llwyth yn uniongyrchol i bwyntiau terfyn fel doc llwytho ar gyfer lori arall yn ymddangos fel rhyw fath o raglen ofod i ni.
Beth sy'n digwydd nesaf gyda'r cynnyrch?
Ymhellach, os nad yw hyn yn groes-docio (ac nad yw'r nwyddau eisoes wedi gadael ar gyfer y byffer cyn eu cludo neu'n uniongyrchol i'r doc), yna rhaid ei roi mewn stoc i'w storio.
Mae angen penderfynu i ble y bydd y cynnyrch hwn yn mynd, i ba gell storio. Yn yr hen broses, roedd angen pennu'n weledol ym mha barth yr ydym yn storio nwyddau o fath penodol, ac yna dewis lle yno a chymryd, gosod, ysgrifennu'r hyn a roddwyd. Nawr rydym wedi ffurfweddu llwybrau lleoli ar gyfer pob cynnyrch yn ôl y topoleg. Rydyn ni'n gwybod pa gynnyrch ddylai fynd i ba barth a pha gell, rydyn ni'n gwybod faint o gelloedd i'w cymryd hefyd wrth ymyl ei gilydd os yw'n rhy fawr. Mae person yn mynd at y paled ac yn ei sganio gyda'r SSCC gan ddefnyddio'r YDDS. Mae'r sganiwr yn dangos: "Ewch ag ef i A101-0001-002." Yna mae'n gyrru yno ac yn nodi'r hyn a roddodd, gan roi'r sganiwr i mewn i'r cod yn ei le. Mae'r system yn gwirio bod popeth yn gywir ac yn nodi. Nid oes angen i chi ysgrifennu unrhyw beth.
Mae hyn yn cloi rhan gyntaf y gwaith gyda'r cynnyrch. Yna mae'r siop yn barod i'w godi o'r warws. Ac mae hyn yn arwain at y broses nesaf, y bydd cydweithwyr o'r adran gyflenwi yn dweud yn well amdani.
Felly, yn y system, mae'r stoc yn cael ei diweddaru ar adeg derbyn y gorchymyn. Ac mae cyflenwad y gell ar hyn o bryd y paled yn cael ei roi ynddo. Hynny yw, rydym bob amser yn gwybod faint o nwyddau sydd mewn stoc i gyd a ble mae pa un yn gorwedd yn benodol.
Mae llawer o lifau yn gweithio'n uniongyrchol i ganolbwyntiau (warysau traws-gludo rhanbarthol), oherwydd mae gennym lawer o gyflenwyr lleol ym mhob rhanbarth. Mae'r un cyflyrwyr aer o Voronezh yn fwy cyfleus i'w gosod nid yn y warws ffederal, ond yn syth mewn canolfannau lleol, os yw'n gyflymach.
Mae'r llif gwrthdro o wrthodiadau hefyd wedi'i optimeiddio ychydig: os yw'r nwyddau wedi'u croesdocio, yna gall y cyflenwr eu codi o warws ym Moscow. Pe bai'r briodas yn cael ei hagor ar ôl agor y pecyn trafnidiaeth (ac nid oedd yn glir o'r tu allan, hynny yw, nid oedd yn ymddangos trwy fai'r gweithwyr trafnidiaeth), yna mae parthau dychwelyd ym mhob siop. Gellir taflu priodas i'r warws ffederal, neu gallwch ei roi i'r cyflenwr yn uniongyrchol o'r siop. Mae'r ail yn digwydd yn amlach.
Proses arall y mae angen ei symleiddio ar hyn o bryd yw trin eitemau tymhorol heb eu gwerthu. Y ffaith yw bod gennym ddau dymor pwysig: y Flwyddyn Newydd ac amser yr ardd. Hynny yw, ym mis Ionawr rydym yn derbyn coed Nadolig artiffisial a garlantau heb eu gwerthu yn y DC, ac erbyn y gaeaf rydym yn cael peiriannau torri lawnt a nwyddau tymhorol eraill y mae angen eu cadw os ydynt yn para blwyddyn arall. Mewn theori, mae angen i chi eu gwerthu yn gyfan gwbl ar ddiwedd y tymor neu eu rhoi i rywun arall, a pheidio â'u llusgo yn ôl i'r warws - dyma'r rhan lle nad ydym wedi cael ein dwylo arno eto.
Mewn pum mlynedd, rydym wedi lleihau'r amser derbyn nwyddau (dadlwytho'r peiriant) bedair gwaith ac wedi cyflymu nifer o brosesau eraill, a oedd yn gwella trosiant traws-docio ychydig yn fwy na dwywaith. Ein tasg ni yw gwneud y gorau er mwyn lleihau'r stoc a pheidio â “rhewi” arian yn y warws. Ac fe wnaethant ei gwneud hi'n bosibl i siopau dderbyn y cynnyrch cywir ychydig yn fwy ar amser.
Ar gyfer prosesau warws, y gwelliannau mawr oedd awtomeiddio'r hyn a arferai fod yn bapur, cael gwared ar gamau diangen yn y broses oherwydd offer a phrosesau wedi'u ffurfweddu'n gywir, a chysylltu holl systemau TG y cwmni yn un cyfanwaith fel bod archeb gan ERP (er enghraifft, yn y siop yn colli rhywbeth ar y drydedd silff o'r chwith) yn y pen draw yn troi'n gamau gweithredu concrid yn y system warysau, archebu cludiant, ac ati. Nawr mae optimeiddio yn ymwneud mwy â'r prosesau hynny nad ydym wedi'u cyrraedd eto, a mathemateg rhagweld. Hynny yw, mae'r oes o weithredu cyflym ar ben, rydym wedi gwneud y 30% hynny o'r gwaith a roddodd 60% o'r canlyniad, ac yna mae angen inni gwmpasu popeth arall yn raddol. Neu symudwch i ardaloedd eraill, os gellir gwneud mwy yno.
Wel, os ydym yn cyfrif mewn coed a arbedwyd, yna mae trosglwyddo cyflenwyr i byrth EDI hefyd yn rhoi llawer. Nawr nid yw bron pob cyflenwr yn ffonio nac yn cyfathrebu â'r rheolwr, ond maen nhw eu hunain yn edrych ar orchmynion yn eu cyfrif personol, yn eu cadarnhau ac yn danfon y nwyddau. Os yn bosibl, rydym yn gwrthod papur; ers 2014, mae 98% o gyflenwyr wedi bod yn defnyddio rheoli dogfennau electronig. At ei gilydd, mae'r rhain yn gyfanswm o 3 o goed a arbedir y flwyddyn yn unig trwy wrthod argraffu'r holl bapurau angenrheidiol. Ond mae hyn heb gymryd i ystyriaeth y gwres o'r proseswyr, ond hefyd heb ystyried yr amser gweithio a arbedwyd gan bobl fel yr un rheolwyr ar y ffôn.
Mewn pum mlynedd, rydym wedi cynyddu pedair gwaith nifer y siopau, wedi treblu nifer y gwahanol ddogfennau, a phe na bai EDI, byddem wedi treblu nifer y cyfrifwyr.
Nid ydym yn gorffwys ar ein rhwyfau ac yn parhau i gysylltu negeseuon newydd i EDI, cyflenwyr newydd i reoli dogfennau electronig.
Y llynedd fe wnaethom agor y ganolfan ddosbarthu fwyaf yn Ewrop - 140 metr sgwâr. m - a dechreuodd ei mecaneiddio. Byddaf yn siarad am hyn mewn erthygl arall.
Ffynhonnell: hab.com