Gall y signal y mae awyrennau'n ei ddefnyddio i ddod o hyd i lain lanio gael ei ffugio gyda walkie-talkie $600.
Awyren yn dangos ymosodiad ar radio oherwydd signalau ffug. tir i'r dde o'r rhedfa
Mae bron pob awyren sydd wedi hedfan yn ystod y 50 mlynedd diwethaf - boed yn Cessna un injan neu jet jumbo 600 sedd - wedi dibynnu ar radios i lanio'n ddiogel mewn meysydd awyr. Mae'r systemau glanio offeryn hyn (ILS) yn cael eu hystyried yn systemau dull manwl gywir oherwydd, yn wahanol i GPS a systemau llywio eraill, maen nhw'n darparu gwybodaeth amser real hanfodol am gyfeiriadedd llorweddol yr awyren o'i gymharu â'i safle glanio, streipen ac ongl disgyniad fertigol. Mewn llawer o amodau - yn enwedig wrth lanio mewn niwl neu law yn y nos - mae'r llywio radio hwn yn parhau i fod y brif ffordd o sicrhau bod yr awyren yn cyffwrdd i lawr ar ddechrau'r rhedfa ac yn union yn y canol.
Fel llawer o dechnolegau eraill a grëwyd yn y gorffennol, nid oedd KGS yn darparu amddiffyniad rhag hacio. Nid yw signalau radio wedi'u hamgryptio ac ni ellir gwirio eu dilysrwydd. Yn syml, mae peilotiaid yn tybio bod y signalau sain y mae eu systemau yn eu derbyn ar amledd penodedig y maes awyr yn signalau go iawn a ddarlledir gan weithredwr y maes awyr. Am flynyddoedd lawer, ni chafodd y diffyg diogelwch hwn ei sylwi, yn bennaf oherwydd bod cost ac anhawster ffugio signal yn gwneud ymosodiadau yn ddibwrpas.
Ond nawr mae ymchwilwyr wedi datblygu dull hacio cost isel sy'n codi cwestiynau am ddiogelwch y CGS a ddefnyddir ym mron pob maes awyr sifil yn y byd diwydiannol. Defnyddio radio $600 , gall ymchwilwyr ffug signalau maes awyr fel bod offer llywio'r peilot yn nodi bod yr awyren oddi ar y cwrs. Yn ôl yr hyfforddiant, rhaid i'r peilot gywiro cyfradd disgyniad neu agwedd y llong, a thrwy hynny greu'r risg o ddamwain.
Un dechneg ymosod yw ffugio arwyddion bod ongl y disgyniad yn llai nag ydyw mewn gwirionedd. Mae'r neges ffug yn cynnwys yr hyn a elwir Arwydd "tynnu i lawr" yn hysbysu'r peilot i gynyddu ongl y disgyniad, gan arwain o bosibl at yr awyren yn cyffwrdd i lawr cyn dechrau'r rhedfa.
Mae'r fideo yn dangos signal wedi'i ymyrryd fel arall a allai fod yn fygythiad i awyren sy'n dod i'r tir. Gall ymosodwr anfon signal yn dweud wrth y peilot bod ei awyren i'r chwith o linell ganol y rhedfa, pan fo'r awyren wedi'i chanoli'n union mewn gwirionedd. Bydd y peilot yn ymateb trwy dynnu'r awyren i'r dde, a fydd yn y pen draw yn achosi iddi ddrifftio i'r ochr.
Ymgynghorodd ymchwilwyr o Brifysgol Northeastern yn Boston â pheilot ac arbenigwr diogelwch, ac maent yn ofalus i nodi bod spoofing signal o'r fath yn annhebygol o arwain at ddamwain yn y rhan fwyaf o achosion. Mae diffygion CGS yn berygl diogelwch hysbys, ac mae peilotiaid profiadol yn derbyn hyfforddiant helaeth ar sut i ymateb iddynt. Mewn tywydd clir, bydd yn hawdd i beilot sylwi nad yw'r awyren wedi'i halinio â llinell ganol y rhedfa, a bydd yn gallu mynd o gwmpas.
Rheswm arall dros amheuaeth resymol yw'r anhawster o weithredu'r ymosodiad. Yn ogystal â gorsaf radio rhaglenadwy, bydd angen antenâu cyfeiriadol a mwyhadur. Byddai'r holl offer hwn yn eithaf anodd i'w smyglo ar awyren pe bai haciwr am lansio ymosodiad o'r awyren. Os bydd yn penderfynu ymosod o'r ddaear, bydd yn cymryd llawer o waith i leinio'r offer gyda'r stribed glanio heb ddenu sylw. Ar ben hynny, mae meysydd awyr fel arfer yn monitro am ymyrraeth ar amleddau sensitif, a allai olygu bod ymosodiad yn cael ei atal yn fuan ar ôl iddo ddechrau.
Yn 2012, ymchwilydd Brad Haynes, a elwir , yn y system ADS-B (Darlledu Gwyliadwriaeth Dibynnol Awtomatig), y mae awyrennau'n ei defnyddio i bennu eu lleoliad a throsglwyddo data i awyrennau eraill. Crynhodd yr anawsterau o ffugio signalau CGS fel a ganlyn:
Os daw popeth at ei gilydd - lleoliad, offer cudd, tywydd gwael, targed addas, ymosodwr llawn cymhelliant, craff ac wedi'i rymuso'n ariannol - beth sy'n digwydd? Yn y senario waethaf, mae'r awyren yn glanio ar y glaswellt ac mae anaf neu farwolaeth yn bosibl, ond mae timau dylunio awyrennau diogel ac ymateb cyflym yn sicrhau mai ychydig iawn o siawns y bydd tân enfawr yn arwain at golli'r awyren gyfan. Mewn achos o'r fath, bydd y glaniad yn cael ei atal, ac ni fydd yr ymosodwr yn gallu ailadrodd hyn mwyach. Yn y senario achos gorau, bydd y peilot yn sylwi ar yr anghysondeb, yn staenio ei bants, yn cynyddu uchder, yn mynd o gwmpas, ac yn adrodd bod rhywbeth o'i le ar y CGS - bydd y maes awyr yn dechrau ymchwiliad, sy'n golygu na fydd yr ymosodwr eisiau gwneud hynny mwyach. aros gerllaw.
Felly, os daw popeth at ei gilydd, bydd y canlyniad yn fach iawn. Cymharwch hyn gyda'r gymhareb dychwelyd-i-fuddsoddiad ac effaith economaidd un idiot gyda drôn $1000 yn hedfan o amgylch Maes Awyr Heathrow am ddau ddiwrnod. Yn sicr, roedd drôn yn opsiwn mwy effeithiol ac ymarferol nag ymosodiad o'r fath.
Er hynny, mae ymchwilwyr yn dweud bod yna risgiau.Mae awyrennau nad ydyn nhw'n glanio o fewn y llwybr gleidio - y llinell ddychmygol y mae awyren yn ei dilyn yn ystod glaniad perffaith - yn llawer anoddach i'w canfod, hyd yn oed mewn tywydd da. Ar ben hynny, mae rhai meysydd awyr prysur, er mwyn osgoi oedi, yn cyfarwyddo awyrennau i beidio â rhuthro i ddull a gollwyd, hyd yn oed mewn amodau gwelededd gwael. mae canllawiau glanio gan Weinyddiaeth Hedfan Ffederal yr Unol Daleithiau, y mae llawer o feysydd awyr yr Unol Daleithiau yn eu dilyn, yn nodi y dylid gwneud penderfyniad o'r fath ar uchder o ddim ond 15 m Mae cyfarwyddiadau tebyg yn berthnasol yn Ewrop. Ychydig iawn o amser y maent yn ei adael i'r peilot erthylu'r glaniad yn ddiogel os nad yw'r amodau gweledol o amgylch yn cyd-fynd â data'r CGS.
“Canfod ac adfer ar ôl unrhyw fethiant offeryn yn ystod gweithdrefnau glanio critigol yw un o’r tasgau mwyaf heriol ym maes hedfan modern,” ysgrifennodd yr ymchwilwyr yn eu papur. dan y teitl “Ymosodiadau di-wifr ar systemau llwybrau gleidio awyrennau”, a fabwysiadwyd yn . “O ystyried pa mor drwm y mae peilotiaid yn dibynnu ar CGS ac offerynnau yn gyffredinol, gall methiant ac ymyrraeth faleisus gael canlyniadau trychinebus, yn enwedig yn ystod ymagwedd ymreolaethol a gweithrediadau hedfan.”
Beth sy'n digwydd i fethiannau KGS
Mae sawl glaniad a fu bron â thrychineb yn dangos peryglon methiannau CGS. Yn 2011, fe wnaeth hediad Singapore Airlines SQ327, gyda 143 o deithwyr a 15 o griw ar ei bwrdd, fancio'n sydyn i'r chwith tra 10 metr uwchben y rhedfa ym Maes Awyr Munich yn yr Almaen. Ar ôl glanio, gwyrodd y Boeing 777-300 i'r chwith, yna troi i'r dde, croesi'r llinell ganol, a dod i orffwys gyda'r offer glanio yn y glaswellt i'r dde o'r rhedfa.
В am y digwyddiad, a gyhoeddwyd gan Gomisiwn Ymchwilio i Ddamweiniau Awyrennau Ffederal yr Almaen, mae'n ysgrifenedig bod yr awyren wedi methu'r man glanio erbyn 500 m Dywedodd ymchwilwyr mai un o'r tramgwyddwyr yn y digwyddiad oedd ystumio'r signalau glanio lleolizer beacon gan y cymryd oddi ar yr awyren. Er na adroddwyd am unrhyw anafusion, roedd y digwyddiad yn tanlinellu difrifoldeb methiant y systemau CGS. Mae digwyddiadau eraill yn ymwneud â methiant CGS a ddaeth i ben bron yn drasig yn cynnwys hedfan Seland Newydd NZ 60 yn 2000 a hedfan Ryanair FR3531 yn 2013. Mae'r fideo yn esbonio beth aeth o'i le yn yr achos olaf.
Mae Vaibhab Sharma yn rhedeg gweithrediadau byd-eang cwmni diogelwch Silicon Valley ac mae wedi bod yn hedfan awyrennau bach ers 2006. Mae ganddo hefyd drwydded gweithredwr cyfathrebiadau amatur ac mae'n aelod gwirfoddol o'r Patrol Awyr Sifil, lle cafodd ei hyfforddi fel achubwr bywyd a gweithredwr radio. Mae'n hedfan awyren yn yr efelychydd X-Plane, gan ddangos ymosodiad ffug signal sy'n achosi i'r awyren lanio i'r dde o'r rhedfa.
Dywedodd Sharma wrthym:
Mae ymosodiad o'r fath ar y CGS yn realistig, ond bydd ei effeithiolrwydd yn dibynnu ar gyfuniad o ffactorau, gan gynnwys gwybodaeth yr ymosodwr o systemau llywio awyr ac amodau ar ddull gweithredu. Os caiff ei ddefnyddio'n iawn, bydd ymosodwr yn gallu dargyfeirio'r awyren tuag at rwystrau o amgylch y maes awyr, ac os caiff ei wneud mewn amodau gwelededd gwael, bydd yn anodd iawn i'r tîm peilot ganfod a delio â gwyriadau.
Dywedodd fod gan yr ymosodiadau y potensial i fygwth awyrennau bach a jetiau mawr, ond am resymau gwahanol. Mae awyrennau bach yn teithio ar gyflymder is. Mae hyn yn rhoi amser i beilotiaid ymateb. Ar y llaw arall, mae gan jetiau mawr fwy o aelodau criw ar gael i ymateb i ddigwyddiadau andwyol, ac mae eu peilotiaid fel arfer yn cael hyfforddiant amlach a thrylwyr.
Dywedodd mai'r peth pwysicaf ar gyfer awyrennau mawr a bach fydd asesu'r amodau cyfagos, yn enwedig y tywydd, wrth lanio.
“Mae ymosodiad fel hwn yn debygol o fod yn fwy effeithiol pan fydd yn rhaid i’r peilotiaid ddibynnu mwy ar yr offerynnau i lanio’n llwyddiannus,” meddai Sharma. “Gallai’r rhain fod yn laniadau gyda’r nos mewn amodau gwelededd gwael, neu gyfuniad o amodau gwael a gofod awyr gorlawn sy’n gofyn i beilotiaid fod yn fwy prysur, gan eu gadael yn ddibynnol iawn ar awtomeiddio.”
Dywedodd Aanjan Ranganathan, ymchwilydd ym Mhrifysgol Northeastern a helpodd i ddatblygu'r ymosodiad, wrthym na ellir dibynnu ar GPS i helpu os bydd y CGS yn methu. Bydd gwyriadau o'r rhedfa mewn ymosodiad ffug effeithiol yn amrywio o 10 i 15 metr, gan y bydd unrhyw beth mwy yn weladwy i beilotiaid a rheolwyr traffig awyr. Bydd GPS yn cael anhawster mawr i ganfod gwyriadau o'r fath. Yr ail reswm yw ei bod yn hawdd iawn ffugio signalau GPS.
“Gallaf ffugio’r GPS ochr yn ochr â ffugio’r CGS,” meddai Ranganathan. “Y cwestiwn cyfan yw faint o gymhelliant sydd gan yr ymosodwr.”
Rhagflaenydd y KGS
Mae profion KGS wedi dechrau , a defnyddiwyd y system waith gyntaf ym 1932 ym maes awyr yr Almaen Berlin-Tempelhof.
Mae KGS yn parhau i fod yn un o'r systemau glanio mwyaf effeithiol. Dulliau eraill, er enghraifft, , locator beacon, system lleoli byd-eang a systemau llywio lloeren tebyg yn cael eu hystyried yn anghywir oherwydd eu bod yn darparu cyfeiriadedd llorweddol neu ochrol yn unig. Ystyrir bod y KGS yn system rendezvous gywir, gan ei fod yn darparu cyfeiriadedd llorweddol a fertigol (llwybr gleidio). Yn y blynyddoedd diwethaf, mae systemau anghywir wedi cael eu defnyddio llai a llai. Roedd CGS yn cael ei gysylltu fwyfwy ag awtobeilotiaid a systemau glanio awtomatig.
Sut mae'r CGS yn gweithio: localizer [localizer], llethr glide [glideslope] a bannau marcio [beacon marciwr]
Mae gan y CGS ddwy elfen allweddol. Mae'r lleolwr yn dweud wrth y peilot a yw'r awyren wedi'i gwrthbwyso i'r chwith neu'r dde o linell ganol y rhedfa, ac mae'r llethr glide yn dweud wrth y peilot a yw ongl y disgyniad yn rhy uchel i'r awyren fethu dechrau'r rhedfa. Y drydedd gydran yw goleuadau marcio. Maent yn gweithredu fel marcwyr sy'n caniatáu i'r peilot bennu'r pellter i'r rhedfa. Dros y blynyddoedd, maent wedi cael eu disodli fwyfwy gan GPS a thechnolegau eraill.
Mae'r lleolydd yn defnyddio dwy set o antena, gan allyrru dwy draw wahanol o sain - un ar 90 Hz, a'r llall ar 150 Hz - ac ar amlder a neilltuwyd i un o'r stribedi glanio. Mae araeau antena wedi'u lleoli ar ddwy ochr y rhedfa, fel arfer ar ôl y pwynt tynnu, fel bod y synau'n canslo pan fydd yr awyren lanio wedi'i lleoli'n union uwchben llinell ganol y rhedfa. Mae'r dangosydd gwyriad yn dangos llinell fertigol yn y canol.
Os yw'r awyren yn gwyro i'r dde, mae'r sain 150 Hz yn dod yn gynyddol glywadwy, gan achosi i'r pwyntydd dangosydd gwyriad symud i'r chwith o'r canol. Os yw'r awyren yn gwyro i'r chwith, mae'r sain 90 Hz yn dod yn glywadwy ac mae'r pwyntydd yn symud i'r dde. Ni all lleolwr, wrth gwrs, ddisodli rheolaeth weledol agwedd awyren yn llwyr; mae'n darparu dull cyfeiriadedd allweddol a greddfol iawn. Yn syml, mae angen i beilotiaid gadw'r pwyntydd yn ganolog i gadw'r awyren yn union uwchben y llinell ganol.
Mae'r llethr glide yn gweithio yn yr un ffordd fwy neu lai, dim ond ei fod yn dangos ongl disgyniad yr awyren o'i gymharu â dechrau'r llain lanio. Pan fydd ongl yr awyren yn rhy isel, mae'r sain 90 Hz yn dod yn glywadwy ac mae'r offerynnau'n nodi y dylai'r awyren ddisgyn. Pan fydd y disgyniad yn rhy sydyn, mae signal ar 150 Hz yn dangos bod angen i'r awyren hedfan yn uwch. Pan fydd yr awyren yn aros ar ongl llwybr llithro rhagnodedig o tua thair gradd, mae'r signalau'n canslo. Mae dau antena llwybr glide wedi'u lleoli ar y tŵr ar uchder penodol, a bennir gan ongl y llethr glide sy'n addas ar gyfer maes awyr penodol. Mae'r twr fel arfer wedi'i leoli'n agos at ardal cyffwrdd y stribed.
Perffaith ffug
Mae ymosodiad ymchwilwyr Prifysgol Northeastern yn defnyddio trosglwyddyddion radio meddalwedd sydd ar gael yn fasnachol. Mae'r dyfeisiau hyn, sy'n gwerthu am $400-$600, yn trosglwyddo signalau sy'n esgus bod yn signalau go iawn a anfonir gan SSC y maes awyr. Gellir lleoli trosglwyddydd yr ymosodwr ar fwrdd yr awyren yr ymosodwyd arno ac ar y ddaear, hyd at 5 km o'r maes awyr. Cyn belled â bod signal yr ymosodwr yn fwy na phwer y signal go iawn, bydd y derbynnydd KGS yn canfod signal yr ymosodwr ac yn dangos y cyfeiriadedd o'i gymharu â'r llwybr hedfan fertigol a llorweddol a gynlluniwyd gan yr ymosodwr.
Os yw'r amnewid wedi'i drefnu'n wael, bydd y peilot yn gweld newidiadau sydyn neu anghyson mewn darlleniadau offeryn, a bydd yn camgymryd hynny am gamweithio'r CGS. Er mwyn gwneud y ffug yn fwy anodd ei adnabod, gall ymosodwr egluro union leoliad yr awyren sy'n ei ddefnyddio , system y mae pob eiliad yn trosglwyddo lleoliad GPS awyren, uchder, cyflymder y ddaear, a data arall i orsafoedd daear a llongau eraill.
Gan ddefnyddio'r wybodaeth hon, gall ymosodwr ddechrau ffugio'r signal pan fydd awyren sy'n agosáu wedi symud i'r chwith neu'r dde o'i gymharu â'r rhedfa, ac anfon signal at yr ymosodwr bod yr awyren yn symud ymlaen yn wastad. Yr amser gorau posibl i ymosod fyddai pan fydd yr awyren newydd basio'r cyfeirbwynt, fel y dangosir yn y fideo arddangos ar ddechrau'r erthygl.
Yna gall yr ymosodwr gymhwyso algorithm cywiro a chynhyrchu signal amser real a fydd yn addasu'r signal maleisus yn barhaus i sicrhau bod y gwrthbwyso o'r llwybr cywir yn gyson â holl symudiadau'r awyren. Hyd yn oed os nad oes gan yr ymosodwr y sgil i wneud signal ffug perffaith, gall ddrysu'r CGS gymaint fel na all y peilot ddibynnu arno i lanio.
Gelwir un amrywiad o ffugio signal yn "ymosodiad cysgodi." Mae'r ymosodwr yn anfon signalau a baratowyd yn arbennig gyda phŵer sy'n fwy na'r signalau o drosglwyddydd y maes awyr. Fel arfer byddai angen i drosglwyddydd ymosodwr anfon 20 wat o bŵer i wneud hyn. Mae ymosodiadau cysgodi yn ei gwneud hi'n haws ffugio signal yn argyhoeddiadol.
Ymosodiad Cysgod
Gelwir yr ail opsiwn ar gyfer amnewid signal yn “ymosodiad un tôn.” Ei fantais yw ei bod hi'n bosibl anfon sain o'r un amledd gyda phŵer yn llai na KGS y maes awyr. Mae ganddo nifer o anfanteision, er enghraifft, mae angen i'r ymosodwr wybod yn union fanylion yr awyren - er enghraifft, lleoliad ei antenâu CGS.
Ymosodiad tôn sengl
Dim atebion hawdd
Dywed ymchwilwyr nad oes unrhyw ffordd eto i ddileu'r bygythiad o ymosodiadau ffug. Mae technolegau llywio amgen - gan gynnwys beacon azimuth omnidirectional, locator beacon, system leoli fyd-eang, a systemau llywio lloeren tebyg - yn signalau diwifr nad oes ganddynt fecanwaith dilysu ac sydd felly'n agored i ymosodiadau ffug. At hynny, dim ond KGS a GPS sy'n gallu darparu gwybodaeth am y llwybr ymagwedd llorweddol a fertigol.
Yn eu gwaith, mae'r ymchwilwyr yn ysgrifennu:
Mae'r rhan fwyaf o'r materion diogelwch a wynebir gan dechnolegau megis , и , gellir ei drwsio trwy gyflwyno cryptograffeg. Fodd bynnag, ni fydd cryptograffeg yn ddigon i atal ymosodiadau lleoleiddio. Er enghraifft, gall amgryptio signal GPS, yn debyg i dechnoleg llywio milwrol, atal ymosodiadau ffug i raddau. Yn yr un modd, bydd yr ymosodwr yn gallu ailgyfeirio signalau GPS gyda'r oedi amser sydd ei angen arno, a chyflawni amnewid lleoliad neu amser. Gellir cael ysbrydoliaeth o lenyddiaeth bresennol ar liniaru ymosodiadau ffug GPS a chreu systemau tebyg ar ben y derbynnydd. Dewis arall fyddai gweithredu system leoleiddio ddiogel ar raddfa fawr yn seiliedig ar derfynau pellter a thechnegau cadarnhau agosrwydd diogel. Fodd bynnag, byddai hyn yn gofyn am gyfathrebu dwy ffordd ac yn gofyn am astudiaeth bellach o ran graddadwyedd, dichonoldeb, ac ati.
Dywedodd Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal yr Unol Daleithiau nad oedd ganddi ddigon o wybodaeth am wrthdystiad yr ymchwilwyr i wneud sylwadau.
Mae’r ymosodiad hwn a’r swm sylweddol o waith ymchwil sydd wedi’i wneud yn drawiadol, ond erys prif gwestiwn y gwaith heb ei ateb: pa mor debygol yw hi y byddai rhywun mewn gwirionedd yn fodlon mynd i’r drafferth o gyflawni ymosodiad o’r fath? Mae mathau eraill o wendidau, megis y rhai sy'n caniatáu i hacwyr osod meddalwedd faleisus o bell ar gyfrifiaduron defnyddwyr neu osgoi systemau amgryptio poblogaidd, yn hawdd i'w harianu. Nid yw hyn yn wir gydag ymosodiad ffug CGS. Mae ymosodiadau sy'n bygwth bywyd ar rheolyddion calon a dyfeisiau meddygol eraill hefyd yn perthyn i'r categori hwn.
Er ei bod yn anoddach gweld y cymhelliad ar gyfer ymosodiadau o'r fath, byddai'n gamgymeriad diystyru eu posibilrwydd. YN , a gyhoeddwyd ym mis Mai gan C4ADS, sefydliad dielw sy'n ymdrin â gwrthdaro byd-eang a diogelwch rhyng-wladwriaethol, fod Ffederasiwn Rwsia yn aml yn cymryd rhan mewn profion ar raddfa fawr o amhariadau system GPS a achosodd i systemau llywio llongau fod oddi ar y trywydd iawn o 65 milltir neu fwy [mewn gwirionedd, dywed yr adroddiad, yn ystod agor pont y Crimea (hynny yw, nid "yn aml", ond dim ond unwaith), bod y system llywio fyd-eang wedi'i dymchwel gan drosglwyddydd a oedd wedi'i leoli ar y bont hon, a theimlwyd ei waith hyd yn oed yn agos. Anapa, a leolir mewn 65 km (nid milltir) o'r lle hwn. “Ac felly mae popeth yn wir” (c) / tua. cyfieithiad].
“Mae gan Ffederasiwn Rwsia fantais gymharol wrth ecsbloetio a datblygu galluoedd i dwyllo systemau llywio byd-eang,” mae’r adroddiad yn rhybuddio. “Fodd bynnag, mae cost isel, argaeledd agored, a rhwyddineb defnydd technolegau o’r fath yn darparu nid yn unig i wladwriaethau, ond hefyd i wrthryfelwyr, terfysgwyr a throseddwyr ddigon o gyfleoedd i ansefydlogi rhwydweithiau gwladwriaethol ac anwladwriaethol.”
Ac er bod ffugio CGS yn ymddangos yn esoterig yn 2019, go brin ei bod yn bell iawn meddwl y bydd yn dod yn fwy cyffredin yn y blynyddoedd i ddod wrth i dechnolegau ymosod ddod yn fwy dealladwy ac wrth i drosglwyddyddion radio a reolir gan feddalwedd ddod yn fwy cyffredin. Nid oes angen cynnal ymosodiadau ar y CGS er mwyn achosi damweiniau. Gellir eu defnyddio i darfu ar feysydd awyr yn y modd yr achosodd dronau anghyfreithlon gau Maes Awyr Gatwick Llundain fis Rhagfyr diwethaf, ychydig ddyddiau cyn y Nadolig, a Maes Awyr Heathrow dair wythnos yn ddiweddarach.
“Mae arian yn un cymhelliant, ond mae arddangos pŵer yn un arall,” meddai Ranganathan. - O safbwynt amddiffynnol, mae'r ymosodiadau hyn yn hollbwysig. Mae angen gofalu am hyn oherwydd bydd digon o bobl yn y byd hwn a fydd eisiau dangos cryfder.”
Ffynhonnell: hab.com