Ar 17 Mai, 2019, lansiwyd y bws cwbl ddi-yrrwr cyntaf ar lwybr cylchol byr yn Ardal Arbennig Ynys Glyfar (智慧岛) yn Ninas Zhenzhou. Er gwaethaf y ffaith bod hwn yn ardal arbennig, mae'n rhan lawn o'r ddinas gyda thrafnidiaeth gyhoeddus agored, ardaloedd preswyl, adeiladau swyddfa, ac ati.
Ym mis Mehefin 2020, fe'i hagorwyd i bawb - wel, rwy'n cynnig trosolwg byr o hyn i gyd a throsolwg byr o ryfel didrugaredd trafnidiaeth gyhoeddus a phreifat yn Tsieina.
A dweud y gwir, does dim llawer i'w ddweud am y bws ei hun. Fe'i cynhyrchir gan y 宇通 Corporation (Yutong), sef arweinydd y farchnad mewn cerbydau ar gyfer trafnidiaeth gyhoeddus - yn 2018 mae'n 18376 o unedau bysiau, ac, yn unol â hynny, mae ganddo gyfran o'r farchnad o 24.4%. Nesaf daw BYD gyda 10350 o fysiau.
Enwyd y bws ei hun yn 小宇 （Baby Yu), mae ganddo gyflymder uchaf o 15-20 km / h, gall ddal hyd at 10 o bobl, ac mae ganddo gronfa bŵer o 120-150 cilomedr.
* Ymddiheuraf ymlaen llaw am y lluniau a'r fideos gyda dyfrnodau, ond ni allaf gyrraedd yr holl leoedd diddorol yn Tsieina er mwyn tynnu llun fy hun ^ _ ^
Mae'r llwybr yn edrych fel hyn
Ac wrth gwrs, ni allai blogwyr sylwi ar agoriad y llwybr i bawb. Rwy'n cynnig cwpl o fideos am y daith ei hun
O safbwynt y gyfraith, mae popeth hefyd o fewn traddodiadau gorau Tsieina - nid wyf erioed wedi gweld cefnogaeth mor frwd i dechnolegau newydd mewn unrhyw wlad. Mae'r rhain yn cynnwys trwyddedau busnes, lle gallwch nodi eich gwefan yn y cyfeiriad. Mae’r rhain yn cynnwys cardiau adnabod electronig, a llys ar-lein lle gallwch roi tystiolaeth heb adael eich cadeirydd gartref, ac atodi sgrinluniau o ohebiaeth gan Wechat fel tystiolaeth. Yn naturiol, mae hyn i gyd yn wynebu problemau, ond mae datrys problemau gyda chefnogaeth y wladwriaeth yn llawer haws na'i ymladd hefyd.
Er mwyn peidio â bod yn ddi-sail, rhoddaf enghraifft . Mae'r stori lawn yn y ddolen, ond yn gryno, dyma hi. Ni dderbyniodd China Unicom fy mhasbort tramor fel dogfen y person cyfrifol wrth gofrestru cardiau SIM corfforaethol. Roedd un llythyr at y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth yn ddigon i dderbyn ateb fy mod o fewn fy hawliau a thua 3 mis i systemau'r tri gweithredwr ddechrau cefnogi dogfennau tramor.
Felly, gan ddychwelyd at y pwnc - yn 2018, cyhoeddodd Shanghai ar gyfer cerbydau di-griw - gyda'r rhagddodiad 试 (prawf)
System plât trwydded Tsieineaidd
Oherwydd byrder yr hieroglyffau, gall dau hieroglyffau ar y plât trwydded nodi'n llwyr y math o gar.
XA 12345 Y
Mae X bob amser yn hieroglyff sy'n nodi'r dalaith, A yw llythyren sy'n nodi dinas y dalaith, Y yw'r math o gar (neu absennol). Hynny yw
粤 B 123456 - car personol, Talaith Guangdong, Shenzhen City
粤 B 123456 警 - swyddogion heddlu, talaith Guangdong, dinas Shenzhen (rhifau gwyn)
粤 A 123456 学 - cerbyd hyfforddi, Talaith Guangdong, Guangzhou City (rhifau melyn)
粤 F 123456 厂内 - cludiant mewn planhigion, Talaith Guangdong, Dinas Foshan (rhifau gwyrdd)
粤 Z 123456 港 - niferoedd trawsffiniol, Talaith Guangdong (rhifau du)
Ac yn y blaen. Mae gan bob talaith ei hieroglyff hanesyddol ei hun (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), a gellir cyfuno pob math o gar hefyd yn hieroglyff 1 (anaml 2).学 - hyfforddiant, 海 - llynges, 警 - heddlu, 使 - diplomyddol). Gwahaniaethu lliw hefyd - glas (personol), gwyrdd (cerbydau trydan), melyn (trefol), du (mathau arbennig o wahanol)
Ar hyn o bryd, mae niferoedd o'r fath yn cael eu cyhoeddi mewn 5 rhanbarth yn Tsieina.
1) Shanghai - mae robotaxis o Didi Chuxing ar gael yno, yn agored ar gyfer profion beta cyhoeddus trwy'r app Didi swyddogol
2) Guangzhou - robotaxi Weride, ar agor ar gyfer prawf beta cyhoeddus
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, prawf beta caeedig
4) Zhenzhou - bysiau robotig (a drafodir yn yr erthygl)
5) Beijing - dim gweithredwr màs
Dim ond Weride GO yr wyf fi fy hun wedi rhoi cynnig arno, ond hyd yn hyn mae'n fwy o degan na robotacsi go iawn:
1) byrddio a glanio mewn mannau penodol yn unig
2) mae gyrrwr wrth y llyw o hyd, er nad yw wedi cyffwrdd â'r llyw yn ystod y daith gyfan, ni ellir ei alw'n dacsi di-griw llawn.
Yn gyffredinol, mae'r rhagolygon ar gyfer cerbydau di-griw Tsieineaidd yn edrych yn hynod ddisglair.
Pam nad yw'r erthygl yn gorffen yma?
Oherwydd ni ellir ystyried hyn i gyd y tu allan i gyd-destun y polisi cenedlaethol “Moethusrwydd yw car.” Mae'n cynnwys dwy ran:
1) gofynion llym ar gyfer cerbydau personol sy'n dod yn fwy llym bob blwyddyn
2) buddsoddiadau enfawr mewn trafnidiaeth gyhoeddus
Gadewch i ni edrych ar bob agwedd
Dim ond os oes gennych dystysgrif ennill y loteri plât trwydded y gallwch brynu car mewn siop ceir. Yn Beijing, er enghraifft, bob 3 mis mae 1 rhif yn cael ei dynnu ar gyfer 20 o ymgeiswyr.
Ar ôl prynu car gyda phlât trwydded dinas benodol, dim ond gyda chyfyngiadau y gallwch chi yrru i ddinas arall. Er enghraifft, dim ond rhwng 22:00 a 06:00 y caniateir i bob car arall fynd i mewn i bumed cylch Beijing neu gyda chaniatâd arbennig.
Hyd yn oed gyda phlatiau trwydded lleol, ni ellir gyrru car gyda nifer penodol ar ddiwedd y plât trwydded ar y ffyrdd 1-2 ddiwrnod yr wythnos.
Neu, yn unol â'r polisi “mae car yn foethusrwydd”, gallwch brynu rhif mewn arwerthiant arbennig. Er enghraifft, gwerthwyd rhif 粤V32 am 99999 miliwn rubles
A gellir cael rhif trawsffiniol 粤Z trwy gyfrannu rhwng 30 a 100 miliwn rubles yn rhad ac am ddim.
Yn naturiol, nid yw niferoedd o'r fath yn ddarostyngedig i'r cyfyngiadau o'r pwyntiau uchod.
Gwn, nawr mae llawer yn meddwl am “pa fath o nonsens? A brwydr yw hon? Ble mae'r cyfnewidfeydd, gorffyrdd, parcio." Rwy'n cynnig datrys problem syml.
Ym Moscow, heb unrhyw gyfyngiadau ar gofrestru, yn 2019 roedd 7.1 miliwn o gerbydau.
Yn Beijing, sydd fwy neu lai yn gyfartal o ran arwynebedd i Moscow, mae 6,3 miliwn o gerbydau.
Y cwestiwn yw - os ydych chi'n rhoi rhifau i bawb heb gyfyngiadau + gadael i bawb ddod i mewn i'r ddinas heb gyfyngiadau, faint o lefelau ddylai fod yn y bylchau fel nad yw hyn i gyd yn sefyll mewn tagfeydd traffig ar ardal o 1060 cilomedr sgwâr ( Ardal Beijing y tu mewn i'r pumed cylch, y ddinas ei hun)
Wel, iawn, mae’r cyfyngiadau’n glir, ond beth am ddatblygu trafnidiaeth gyhoeddus?
Yn ystod blwyddyn adrodd 2019, rhoddodd Tsieina ar waith 803 cilomedr llinellau metro, gan gynnwys mewn pum dinas newydd.
Yn syml, nid oes dim i gymharu ag ef. Cyfanswm hyd holl isffyrdd yr Unol Daleithiau a adeiladwyd trwy gydol hanes yw 1320 cilomedr - ychydig yn fwy na Tsieina a roddwyd ar waith mewn blwyddyn. Mae'r gweddill yn llawer llai.
Mae 3 allan o 6 o systemau maglev presennol ar waith yn fasnachol yn Tsieina, ac yn Beijing a Changsha - cynhyrchu domestig.
Ac yn olaf, fel yr eisin ar y gacen, nid yw'n gwbl gysylltiedig â thrafnidiaeth, ond mae hefyd wedi cyfrannu'n sylweddol at ddatrys problem tagfeydd traffig.
Yn 2017, symudodd holl sefydliadau'r llywodraeth nad ydynt yn derbyn dinasyddion (llywodraeth ddinas Beijing, Pwyllgor Dinas y CPC, Cyngres Pobl Beijing a dwsin o weinidogaethau ac adrannau eraill) o ganol Beijing i ardal Tunzhou y tu hwnt i'r pumed cylch . Defnyddiwyd hanner yr adeiladau sy'n weddill i dderbyn dinasyddion, a'r hanner arall - mae'r cwestiwn a ddylid eu defnyddio ar gyfer amgueddfa neu sefydliadau diwylliannol eraill neu'n syml i gynyddu arwynebedd y mannau gwyrdd yn y ganolfan yn cael ei benderfynu. Beth bynnag, diflannodd tagfeydd traffig yng nghanol Beijing ar ôl 2017.
Diolch am sylw
Ffynhonnell: hab.com