Mae technoleg vintage wedi bod ar waith yn strwythurau isffordd Efrog Newydd ers degawdau - ac weithiau'n ymddangos mewn ffyrdd annisgwyl. Erthygl ar gyfer cefnogwyr OS/2
Mae Efrog Newydd a thwristiaid yn mynd i mewn i orsaf isffordd 42nd Street, a elwir hefyd yn Times Square. Swnio fel dechrau jôc. A dweud y gwir na: mae un ohonyn nhw'n falch iddo gyrraedd yno; I eraill, mae'r sefyllfa hon yn ofnadwy o annifyr. Mae rhywun yn gwybod sut i fynd allan cyn gynted â phosibl. Dyw'r un arall ddim - dyw e ddim yn siarad Saesneg. Mae Efrog Newydd a thwrist yn bobl wahanol, ond ar hyn o bryd maen nhw'n un. Mae'r ddau yn destun mympwyon yr Awdurdod Trafnidiaeth Metropolitan (MTA) a dibynadwyedd anhysbys system weithredu weddol lwyddiannus o ddechrau'r 1990au.
Ar ddiwrnod gwaith cyfartalog yn 2016, roedd isffordd Efrog Newydd yn cludo 5,7 miliwn o bobl [er cymhariaeth: mae gan fetro Moscow 6,7 miliwn / tua. traws.]. Hwn oedd y cyfartaledd uchaf ers 1948. Os gofynnwch i'r New Yorker cyffredin, mae'n debyg y byddan nhw'n dweud, "Dyna ni?" Mae'r anghrediniaeth yn ddealladwy, gan fod gan y ddinas 8 miliwn o drigolion parhaol, ac yn ystod oriau brig neu wyliau mae nifer y bobl weithiau'n cynyddu i 20 miliwn.Yn ôl pob tebyg, mae llawer o bobl yn hoffi cennad tacsi.
gatiau tro isffordd Efrog Newydd
Mae'n anodd betio ar y dyfodol, ond yn y bôn dyna mae'r MTA wedi bod yn ei wneud
Ym mis Mawrth ar Tedium am bet mawr IBM ar ficrokernels ar gyfer systemau gweithredu, a oedd yn cynnwys amrywiad o'u system weithredu OS/2 adnabyddus. Mae'n disgrifio'n fanwl pa golledion a ddioddefodd y cwmni oherwydd y bet hwn. Fodd bynnag, roedd hyder IBM yn llwyddiant ei system weithredu yn gorfodi cwmnïau eraill i wneud tybiaethau tebyg.
Ond gwnaed y bet mwyaf gan yr MTA, yr Awdurdod Tramwy Metropolitan, a oedd angen darganfod ffordd i gael gwared ar docynnau a symud i oes lle roedd yn rhaid i bopeth fod yn ddigidol. O ganlyniad, ymddangosodd cerdyn cwlt . Mae'r darn tenau o blastig melyn gyda streipen ddu amlwg wedi bod yn stwffwl yn waledi Efrog Newydd ers ei ryddhau ym 1993.
Mae hanes y dull mynediad presennol i isffordd Efrog Newydd yn ddiddorol ym manylion y seilwaith cyhoeddus a sut mae'n gwasanaethu'r cyhoedd. Ond cyn hynny, bydd yn ddefnyddiol deall sut y daeth y system bresennol i fod. Oherwydd pan fyddwch chi'n adeiladu rhywbeth mor bwysig ag isffordd Efrog Newydd, mae'n rhaid iddo weithio yn ôl y bwriad yn y pen draw.
Dim ond un cynnig sydd gennych yn y bôn - a bydd unrhyw gamgymeriadau'n debygol o arwain at biliynau mewn costau atgyweirio a llid miliynau o bobl. Ymhlith llawer o ddewisiadau, trodd un o'r rhai mwyaf dibynadwy yn un o gamgymeriadau mwyaf IBM.
Pum Cerdyn Metro arbennig wedi'u neilltuo i David Bowie ac y talwyd amdanynt gan Spotify. Am sawl wythnos yng nghwymp 2018, trawsnewidiodd y cwmni orsaf Broadway-Lafayette Street / Bleecker Street yn y West Village yn gofeb celf bop er anrhydedd i'r artist a oedd yn byw gerllaw. Yn ogystal â defnyddio cefn MetroCards ar gyfer hysbysebu (a pham lai), mae'r MTA yn rheolaidd yn cynnig cardiau argraffiad arbennig a noddir gan frandiau mawr. Mae'r opsiynau cerdyn Goruchaf yn costio symiau gwallgof o arian, ond weithiau mae'r MTA yn hepgor y brandiau ac yn gwneud rhywbeth cŵl.
Sut y daeth system weithredu IBM, a gynhyrchodd lawer o hype ond na ddaeth yn ddim byd arbennig, o hyd i gartref ac yn gwasanaethu miliynau
В soniwyd am lawer o fanylion diddorol am OS/2 am ficrokernels a phethau eraill, ond yn yr erthygl hon mae'r ffaith bod gan yr OS hwn ei gefnogwyr o hyd yn fwyaf perthnasol i'r pwnc. Wel, ble fydden ni heb hyn?
Mae'r rheswm y penderfynodd yr MTA yn y pen draw ddefnyddio OS/2, gan ddigideiddio rhai agweddau ar yr isffordd, yn adlewyrchu'r hype a oedd yn amgylchynu lansiad yr OS yn y 1990au cynnar. Fodd bynnag, dechreuodd sgyrsiau a datblygiad sawl blwyddyn ynghynt. Heb ei hysbysebu'n arbennig, roedd Microsoft ac IBM yn gweithio ar y genhedlaeth nesaf o systemau gweithredu. Er mai'r naratif modern yw bod Gates a Microsoft wedi gwneud IBM gydag MS-DOS, roedd yn amlwg bod IBM yn meddwl yn wahanol ar y pryd.
Yn hytrach na galaru am elw coll, roedd yn ymddangos bod IBM yn cydnabod ei ddiffyg gwybodaeth a dechreuodd ddatblygu'r AO cenhedlaeth nesaf o'r gwaelod i fyny, yn gyntaf gyda Microsoft. Daeth yr ymgymeriad hwn, fel y gellid bod wedi dyfalu, i ben i IBM yn yr un ffordd fwy neu lai â'r stori gydag MS-DOS. Fodd bynnag, am gyfnod byr iawn ar ddiwedd y 1980au, roedd cyfarwyddwyr MTA yng nghanol dod o hyd i ffyrdd o ddileu tocynnau isffordd a rhoi cardiau rhagdaledig yn eu lle. Roedd y manteision yn amlwg - roedd yn ei gwneud hi'n haws codi prisiau a chyflwyno taliadau ar sail parth. Cafodd teithwyr y cyfle i ddewis rhwng taith sengl neu daith gron, ac ymddangosodd opsiwn diderfyn am gyfnod penodol o amser.
I gyflwyno'r diweddariad chwyldroadol hwn, trodd MTA at gwmni enwog, IBM. Roedd yn gwneud synnwyr ar y pryd.
Fersiwn OS/2 2.1
Dywedodd ymgynghorydd OS/2 a MTA Neal Waldhauer mewn e-bost: “Bu rhai blynyddoedd pan allech chi wneud bet gyrfa ar OS/2.”
I ddeall pam, mae angen i chi ddeall yr amser hwnnw. Mae Waldhauer yn parhau: “Roedd hwn yn ddatblygiad o gyfnod cyn Linux a Windows. Roedd OS/2 yn ymddangos fel bet diogel ar gyfer y dyfodol."
Yn brin o opsiynau, dewisodd yr MTA yr un gorau. Ac fe weithiodd am sawl degawd fel un o'r cydrannau meddalwedd allweddol mewn system eithaf cymhleth.
Efallai y bydd yn goroesi, fel y dywed Waldhauer: “Gadewch imi ddweud, cyn belled â bod MetroCard yn cael ei gefnogi gan y system, bydd OS/2 yn parhau i weithio.”
Pwynt diddorol iawn, gan fod yr MTA yn y broses o ddileu'r MetroCard o blaid gwahanol fathau o daliadau digyswllt. Dylai'r trawsnewid wella effeithlonrwydd gweithredol a helpu'r MTA i gasglu refeniw ychwanegol.
Mae'n swnio'n ddiddorol, ond mae'n hawdd gweld y problemau pan fyddwch chi'n archwilio nodwedd ryfedd o'r system MetroCard gyfredol.
My MetroCard, fersiwn mis Mehefin o Gay Pride Month. Yn ddiddorol, bydd yn ddilys am bedwar mis yn hwy na'r MetroCard safonol, y gellir ei ddefnyddio am flwyddyn yn unig.
Y stribed magnetig dirgel a sut mae'n effeithio ar fywydau pobl
Yn fyr, cymerodd y newid o docynnau i MetroCard flynyddoedd ac roedd yn unrhyw beth ond yn llyfn. Rhoddwyd y gorau i ddefnyddio tocynnau yn swyddogol yn 2003. Erbyn hynny, derbyniwyd MetroCards ym mhob gorsaf yn y ddinas—ond nid oedd neb yn ei hoffi.
Mae mynd i mewn i'r isffordd fel arfer yn hawdd, ond mae cwynion am swipio cardiau ym mhobman. Ac roedd llawer o'r problemau i'w gweld yn ymwneud â methiant cyfathrebu dwp rhwng gwahanol rannau o'r system. Er bod OS/2 yn cael ei ddefnyddio i gysylltu gwahanol rannau o'r system isffordd â'r prif ffrâm fawr, nid oedd safonau'r cydrannau a gynhwyswyd yr uchaf. Mae'r gatiau tro mewn unrhyw orsaf NYC yn enwog am fod yn fympwyol - ond roedden nhw'n gallu gweithio gyda'r system IBM.
Roedd peiriannau ATM hefyd yn dibynnu ar OS/2
Er gwaethaf methiant OS/2 yn y farchnad defnyddwyr, roedd yn hynod ddibynadwy, gan roi bywyd hir iddo mewn systemau diwydiannol a diwydiannol - ac un enghraifft o ddefnydd oedd peiriannau ATM. Dywedodd Waldhauer, "O edrych ar yr holl systemau gweithredu a ddefnyddir yn y MTA, mae'n debyg mai OS/2 yw'r rhan fwyaf dibynadwy o'r system, ac eithrio'r prif ffrâm." Mae'n dal i gael ei ddefnyddio ar isffordd NYC yn 2019. Rhoddodd IBM y gorau iddo ers talwm, a hyd yn oed caniatáu i gwmni arall gynnal meddalwedd ar ei gyfer yn 2001. (Heddiw gelwir y cwmni yn gwerthu fersiwn a gefnogir yn swyddogol o OS/2, , er bod y rhan fwyaf o'i ddefnyddwyr mewn sefyllfa debyg i MTA).
Mae OS/2 yn chwarae rôl arweinydd yn isffordd NYC. Mae'n helpu i gyfuno'r gwahanol rannau y mae pobl yn eu defnyddio â'r rhannau nad yw pobl yn eu defnyddio. Mae Waldhauer yn nodi, “Nid oes unrhyw raglen OS/2 i ddefnyddwyr weithio gyda nhw. Defnyddir OS/2 yn bennaf fel rhyngwyneb rhwng cronfeydd data prif ffrâm cymhleth a'r cyfrifiaduron syml a ddefnyddir bob dydd ar isffyrdd a bysiau. Ond yn gyffredinol, mae cyfrifiaduron OS/2 yn cael eu dosbarthu ledled y system.”
Rydym yn sôn am system weithredu a ddyluniwyd ar ddiwedd yr 80au, a ryddhawyd yn y 90au cynnar, fel rhan o berthynas gymhleth rhwng dau gawr technoleg. Roedd yn rhaid i'r MTA anwybyddu'r rhan fwyaf o'r stori hon oherwydd ei fod eisoes wedi gwneud ei benderfyniad a byddai newid cwrs wedi costio llawer o arian.
Gall cydlynu'r backend a'r dyfeisiau hynny y mae Efrog Newydd a thwristiaid yn dod ar eu traws fod yn chwerthinllyd o anghydlynol. Os ydych chi am roi hyn mewn persbectif, gadewch i ni fynd yn ôl at Waldhauer: "Rwy'n cael y teimlad bod y datblygwyr wedi cynllunio i'r MetroCard weithio gyda chronfa ddata prif ffrâm, a byddai rhai dyfeisiau electronig ar hap yn clymu'r cyfan gyda'i gilydd."
Tocynnau tanlwybr Dinas Efrog Newydd, yn ôl dyddiad eu defnyddio, o'r chwith i'r dde: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Gadewch i ni siarad yn awr am y streipen magnetig. Dylai'r streipen ddu ar waelod unrhyw MetroCard, waeth beth fo'r brandio, weithio. Mae sut mae'n gweithio mewn gwirionedd, am resymau amlwg, yn gyfrinach.
“Mae pobl wedi bod yn hacio MetroCard,” meddai Waldhauer. “Os gallwch chi edrych ar amgodio magnetig, mae'r darnau mor fawr fel y gallwch chi eu gweld gyda chwyddwydr. Mae'r codio streipen magnetig mor gyfrinachol nad wyf erioed wedi ei weld. Mae'n anhygoel beth fydd pobl yn ei wneud i gael reid am ddim."
Ydy hyn o bwys heddiw? Ydy, mewn egwyddor, nid yw'n gwneud hynny. Mae’r MTA wedi ei gwneud yn glir ei fod yn bwriadu symud i daliadau digyswllt, fel y gwnaethant gyda’r Oyster Card yn Llundain. Fodd bynnag, mae gan y broses hon ei phroblemau hefyd. Fe wnaethon nhw hyd yn oed gyflogi cyn bennaeth system Llundain, a gosod y nod yn y pen draw o gael gwared ar y MetroCard yn llwyr.
Newydd lansio system OMNY, a fydd yn cael ei chyflwyno yn yr ychydig flynyddoedd nesaf
Yn y dyfodol, bydd pobl yn gallu mynd i mewn i isffordd Dinas Efrog Newydd yn yr un ffordd ag y maent yn ciwio ar gyfer matiau diod yn Disneyland heddiw. Bydd y broses hon yn ei gwneud yn ofynnol i berson gario dyfais sy'n gysylltiedig â'r rhyngrwyd a fydd yn eich arwain trwy'r gatiau tro, boed yn ffôn neu'n oriawr clyfar. Gydag unrhyw lwc, bydd gennym system newydd gyda MetroCard. Ond nid oes unrhyw sicrwydd o hyn.
Mae'r anghenion ymarferol a thechnolegol a greodd isffordd Efrog Newydd yn effeithio ar bron pawb yn y ddinas. Mae Efrog Newydd yn newid i ddulliau talu newydd, a bydd y rhai sy'n gallu talu amdano yn gwneud hynny. A bydd y gweddill yn aros gartref.
Ffynhonnell: hab.com