Peiriannau amser oedd y rhain: olwynion llafar, mecanweithiau sy'n anarferol i'r diwydiant ceir modern, teiars arbennig, darnau sbâr prin, toriadau dyrys a dyluniad unigryw, hynod amrywiol. Ar 24 Mehefin, roedd 103 o geir retro yn ein dinas, ac ar Orffennaf 7 maent eisoes wedi gorffen ym Mharis. Fe wnaethon ni benderfynu nid yn unig i wneud adroddiad llun, ond i siarad yn fanwl am y rali, rhai o'r ceir, rasys cyflym a sefyllfaoedd anodd a gymerodd gwsg 5 o bobl a goresgyn 5000. Mae yna lawer o luniau a dim llai o destun o dan y toriad. Arllwyswch ychydig o de, eisteddwch yn ôl, mae'n amser ar gyfer hud modurol a thaith i'r gorffennol. Peidiwch ag anghofio bwcl i fyny.
I Baris - dyna ni draw
Mehefin 24, 13:00. Mae prif sgwâr y ddinas - Minin a Pozharsky Square - wedi'i rwystro'n rhannol, mae peiriannau dyfrio yn oeri'r asffalt poeth. Yn agosach at ddau, mae bwa gorffen seremonïol yn ymddangos ar y sgwâr, rydyn ni a'r gwirfoddolwyr yn penderfynu'n nerfus ar yr eiliadau olaf, gan rannu pobl yn bwyntiau. Mae un gair yn fy mhen – “diogelwch”, y mae un arall yn tyfu’n gyflym iawn iddo – “trwsio”. Ychydig yn fwy a bydd cyfranogwyr y rali retro yn gyrru ar hyd y Rodionov Street hir, yn mynd i lawr i ymyl y Volga ac yn codi i'r Kremlin a'r heneb i Chkalov. Rydym yn aros.
Rhwystrodd tryciau Kamaz y llwybr, ar y dde y tu ôl i'r gwyrddni mae Tŵr Dmitrievskaya, prif dŵr y Nizhny Novgorod Kremlin
Arch a'n cynorthwywyr gwych o'r heddlu traffig, a oedd ar adeg anodd yn gyrru o amgylch y sgwâr sawl gwaith ac yn helpu ein lleisiau gyda'u huchelseinydd :)
Am y rali
Pam yn union "Beijing - Paris"? Yn ystod gaeaf 1907, cyhoeddodd y Ffrancwr Le Matin neges her: “Mae angen profi, cyn belled â bod gan berson gar, y gall wneud unrhyw beth a mynd i unrhyw le. A fydd unrhyw un yn meiddio teithio o Beijing i Baris mewn car yr haf hwn?” Ar 10 Mehefin, 1907, cychwynnodd ras o Lysgenhadaeth Ffrainc yn Beijing, a gynhaliwyd mewn mannau lle nad oedd olwynion ceir wedi'u gweld ac nad oeddent hyd yn oed yn cael eu hamau ohonynt. Trodd enillydd y ras 5 criw, Scipione Borghese, yn gymrawd rhuthro - roedd mor hyderus yn ei Itala 35/45 HP nes iddo yrru o Moscow i St. Petersburg, cael swper yno a dychwelyd i Moscow i barhau y rali a dod allan yn fuddugol. Yn ffodus, nid oedd gennym yr un o'r rheini.
Itala Borghese
1907 gorffen ym Mharis
Dyna ni, dyna ni, ac o'r diwedd rydym ni'n gorchuddio rhan o'r ardal. Mae bachgen o tua 12 yn rhuthro ymlaen: “Gadewch i mi fynd, rydw i wrth fy modd â cheir retro!” Rwy'n wallgof am y ceir hyn!" Rwy'n tynnu fy sylw, yn ddiflas ac yn dweud wrtho'n gyson am amlinelliad y rhwystr ac am y mannau gwylio. Fe: “Rhaid i mi weld hwn! Ni fyddaf yn cwympo i gysgu!" Rwy'n ateb rhywbeth tebyg i ddweud ei fod yn debyg nad yw'n gwybod yr enwau. Mae'r bachgen yn siriol yn rhestru'r rhai mwyaf egsotig. Ar yr adeg hon, mae Zello yn darlledu'r “car cyntaf” yn eich poced. Trof tuag at Gyngres Georgievsky, yn gyntaf mirage o asffalt gwlyb, ac yna dyma'r cerbyd cyntaf ar Sgwâr Minin a Pozharsky - Chrysler CM 6 o 1931.
Chrysler CM 6
Felly dechreuodd prif ddigwyddiad modurol haf Nizhny Novgorod. Ar 24 a 25 Mehefin, 2019, croesawodd Nizhny Novgorod gyfranogwyr y rali ryngwladol "Beijing - Paris". Gadawodd 105 o griwiau Beijing a cheisio dod i'n dinas dan eu grym eu hunain, ond ni lwyddodd pob un ohonynt - ni weithiodd sawl un o gwbl, cyrhaeddodd un yn y nos yn edrych yn ddifrifol yn gorwedd ar lori tynnu (nad yw'n negyddu ei oerni ), daeth cyfanswm o 103 o ôl-griwiau i'r car.
Ar y pwynt hwn, o dan y bwa trilliw gyda baneri wedi'u tapio'n ofalus â thâp, roedd car y canolwr wedi'i leoli. Yma dylem stopio a chofio (neu ddarganfod - mae'n amlwg nad oes cymaint o gefnogwyr) beth yw rali. Yn gyntaf oll, nid yw rali yn ras mewn gwirionedd, ac nid yw'r egwyddor “pwy sy'n dod gyntaf yn ennill” yn gweithio.
Mae gan rali fel math o rasio ceir sawl gwahaniaeth: mae'r rhan fwyaf o'r pellter yn rhedeg ar ffyrdd cyhoeddus o ddinas i ddinas, ac mae'r canlyniad yn cael ei gofnodi mewn mannau rheoli. Yn ogystal, mae ceir yn perfformio rasys cyflym ar rannau arbennig o'r trac (er enghraifft, yn y Cylch Nizhny Novgorod GOFYNNWCH) - dyma lle gallant gyflymu i'r cyflymder uchaf a dangos eu holl alluoedd. Fodd bynnag, llwyddodd ein car cymorth (modern) i arsylwi ar un o'r criwiau, Leyland P76 o 1974, yn amodau trefol Gagarin Avenue yn ystod y dydd - mewn rhai mannau roedd yn gyrru ymhell uwchlaw 60 km/h ac yn osgoi ffordd arall yn chwareus. defnyddwyr a oedd yn tynnu lluniau ohono o'r ffenestri. Ni feiddiwn rywsut eistedd ar ei gynffon tan y diwedd - bydd y criw yn gadael am Baris, yna'n hwylio i Awstralia ac yn annhebygol o dderbyn llythyrau hapusrwydd gyda llun a chynnig i dalu, ac mae gennym ein bywydau i fyw o hyd. yn Nizhny.
Y cwestiynau mwyaf poblogaidd am ralio
A fydd yna lorïau KAMAZ? Cwestiwn mawr oherwydd poblogrwydd aruthrol tîm KAMAZ Master. Roedd tryciau Kamaz, ond roedden nhw ychydig yn wahanol - gweithwyr caled.
A fydd y beic tair olwyn yn cyrraedd yno? Roedd pawb yn aros am gerbyd tair olwyn unigryw. A chyrhaeddodd: i Nizhny Novgorod ac i Baris.
Wel, mae'r beirniaid yn cofnodi'r canlyniadau canolradd iawn hyn ar bob cam. Pan welson ni gar y beirniaid (fel y rhan fwyaf o’r gefnogaeth, Toyota Hilux ydyw), fe wnaethon ni hyd yn oed ddweud yn uchel beth oedden ni’n ei feddwl yn unsain: “Pam dylen ni fod yn gwneud hyn yn yr oedran yma.” Heneiddio egnïol yw hyn, ac nid eich cerdded Nordig ar y ffordd i'r gwaith.
Hilux, aelod o'r panel beirniadu ac arwydd yn nodi'r pwynt rheoli amser, a osodwyd o dan y bwa ar yr asffalt
Mae'r barnwr yn cofnodi amser Austin Healey 100 4/1954
Am y rali
Mae'r rali yn para 36 diwrnod, mae cyfanswm y cyfranogwyr yn teithio trwy 13 gwlad, y rhestr gychwynnol o gyfranogwyr yw 105 o griwiau, hyd y llwybr bron i 15 km.
Mae rali retro Beijing-Paris yn cael ei chynnal bob 3 blynedd. Fe'i cynhaliwyd gyntaf yn 1907, ond bu toriad a daeth rali 2019 allan i fod y seithfed mewn hanes a'r bedwaredd yn hanes Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Yn gyffredinol, mae unrhyw rali yn newid ei llwybr ac anaml y bydd yn mynd trwy'r un ddinas, yn enwedig yng nghanol y ffordd, ond roeddem yn ffodus :)
Mae'r ffi mynediad tua $65 (£000 i fod yn fanwl gywir), ac nid yw hynny'n cynnwys costau petrol na theithio. Mae'r ceir yn cael eu danfon i'r man cychwyn mewn llong, a chyrhaeddodd un, a oedd yn hwyr, mewn awyren.
Ond roedden ni a thrigolion Nizhny Novgorod sydd eisoes wedi ymgynnull yn aros i'r criw fynd ar hyd rhif 1. Contal Mototri Tricycle - car yn cymryd rhan yn y dosbarth “retro”, a gynhyrchwyd ym 1907. Car o'r Cyfnod Pres, gwawr y diwydiant ceir. Cynhyrchwyd y ceir Ffrengig hyn yn Ffrainc rhwng 1907 a 1908 gan gwmni a oedd yn gwneud beiciau tair olwyn ar gyfer dosbarthu a phost. O'i gymharu â'i gyfoeswyr ceir eraill, fe'i nodweddwyd gan gymhlethdod mawr. Cymerodd yr un beic tair olwyn union ran yn rali gyntaf Beijing-Paris yn 1907, ond dioddefodd fiasco yn Anialwch y Gobi, a phrin yr achubodd y criw eu bywydau. Fe'u gorfodwyd i yfed dŵr o'r rheiddiadur i oroesi, ac ni chafwyd hyd i'r car ei hun yn nhywod yr anialwch. Ac yn awr, 112 mlynedd yn ddiweddarach, mae'r beic tair olwyn yn cymryd rhan yn yr un rali, yn awyddus i barhau a chwblhau'r daith 13 km, yn llythrennol - trwy'r canrifoedd. Y tu ôl i'r olwyn mae'r anhygoel o hardd a dewr Anton Gonnissen, anturiaethwr go iawn. Mae'n swnio'n rhamantus, ond mewn gwirionedd, mae'r car yn beryglus ac yn anghyfforddus ac fe ganiataodd y cyd-yrrwr rai consesiynau, gan gynnwys cyfrwy Harley Davidson.
Criw arwrol 1907
Car beic tair olwyn Contal Mototri ar Sgwâr Minin yn Nizhny Novgorod, 2019
Maent yn edrych yn iasol, syfrdanol a chwaethus iawn
Ymateb gyrrwr Nissan ar y stryd. Mae Rodionova yn amhrisiadwy - fodd bynnag, roedd gan bawb un. Llun (diolch iddo am y brwdfrydedd a'r dyfyniadau gan The Golden Calf)
Yn y maes parcio technolegol a thros nos ar Sgwâr Lenin, roedd y beic tair olwyn yn gorffwys o dan ganopi, ond pwy wnaeth ein hatal rhag archwilio'r manylion!
Ar gyfer beic tair olwyn, mae hwn yn brawf cryfder go iawn, ond rydw i'n gorffen yr erthygl a gwn ei fod eisoes ym Mharis, mae'r llwybr wedi'i gwblhau.
Gorffennaf 7, 2019, Paris. Gorffen. llun oddi ar Facebook
Gyda llaw, bu llawer o ddadlau yn y wasg ac ymhlith blogwyr ynghylch a oedd yn ail-wneud ai peidio. Fel yr ydym eisoes wedi ysgrifennu, mae consesiynau yn y dyluniad a'r manylion sy'n efelychu'r rhai gwreiddiol yn union, ond nad ydynt wedi goroesi 112 o flynyddoedd - fodd bynnag, mae'r dyluniad yn gwbl gyson â 1907, ac roedd y fframiau wedi'u stampio hyd yn oed â dyddiadau a rhifau wedi'u nodi 1907. . Ond mewn gwirionedd, mae'r beic tair olwyn yn atgynhyrchiad, gan nad yw'r ceir gwreiddiol wedi goroesi.
Stopiwch, stopiwch, stopiwch, pa ddosbarthiadau? O ble mae'r consesiynau yn dod yn y dyluniad?
Mae "Beijing - Paris" yn rali lle mae cyfranogwyr yn gyrru ceir o ddau ddosbarth - retro tan 1941 a vintage tan 1977. O'r ceir iau, dim ond hebryngwr.
Mae’n bosibl y bydd rhai newidiadau dylunio ceir fel seddi chwaraeon, darnau sbâr newydd, teiars modern (roedd y siopau teiars a oedd yn gorfod gwasanaethu’r olwynion â’r olwynion yn arbennig o “lawenhau” gyda’r ffaith hon), ond ni all fod unrhyw newidiadau sylfaenol megis gosod injan newydd yn lle’r injan. injan o bŵer uwch, tiwnio injan a newidiadau eraill sy'n darparu mantais dechnolegol glir. Mewn gwirionedd, dyma'r union geir oedd yn crwydro ffyrdd eu cyfnod.
Yr ail gar yr oedd pawb yn aros amdano oedd car rhif 2 - injan stêm.
Gyda dim ond 40 marchnerth a 109 mlynedd o hanes, dyma'r White MM Pullman. Yn allanol, mae'n debycach i gerbyd brenhinol, ond yn fewnol mae'n bell o fod yn bendefig wedi'i faldodi, ond roedd car stêm (!) llawn, a oedd, yn ogystal, ag ataliad gwanwyn pwerus, wedi'i gyfarparu â gwahaniaethol a siafftiau gyrru. , yn wahanol i'r gyriant uniongyrchol ar geir stêm tebyg Stanley.
Ysywaeth, ni welodd Minin a Sgwâr Pozharsky yr arwr hwn. Ond gwelais Lenin Square - ar ddechrau deg o'r gloch yr hwyr roedd y car stêm yn gyrru'n ddifrifol i'r man lle byddem yn treulio'r noson.
Pullman Gwyn MM, 1910
Manylion. Nid fy llun i yw hwn, ond y gorau o'r nifer o albymau a anfonwyd ataf mewn neges bersonol. Os mai unrhyw beth yw'r awdur, ymatebwch :)
Ac mae hyn yn rhywle yn rhanbarth Gwlad Belg tua diwrnod yn ôl - llun oddi ar Facebook
Yn gyffredinol, nid yw hanes cyfranogiad y car hwn yn benodol iawn i ralio. Y ffaith yw bod y car yn teithio mewn trên gyda cherbyd technegol, a gafodd y rhif 2+. Ford F350 ydoedd gyda dŵr ar gyfer y gwaith stêm a phopeth arall: er bod y car ei hun yn cyrraedd 60 km/h, mae ei ymreolaeth mor fawr - hyd at 5 km, yna'n ail-lenwi â thanwydd. Ac mae hyd yn oed llai o ail-lenwi dŵr na rhai trydan - tua sero.
O, gyda llaw, beth am gasoline?
Croesodd y rali i Ewrop nifer o wledydd, weithiau yn y mannau gwylltaf a mwyaf anghysbell: Tsieina, Mongolia, Kazakhstan, Rwsia. Gadawodd ansawdd y gasoline mewn rhai gorsafoedd nwy lawer i'w ddymuno a gallai wneud unrhyw injan retro yn anaddas yn hawdd. Ond roedd gan y cyfranogwyr gyflenwad o ychwanegion gyda nhw a arbedodd yr injans rhag tanwydd rhyfedd, a oedd weithiau'n trosglwyddo ei rif octan fel rhywbeth hollol wahanol.
Mae pob car yn haeddu sylw arbennig, ond ar wahân i 1 a 2, roedd yn werth sôn yn arbennig am sawl un.
Un o'r rhain yw Criw 96, Porsche 911 1977S. Am wyrth,” meddech chi, “dim ond reidio o amgylch Ewrop ar y ffordd y mae pobl fel yna.” Nid yw mor hen â hynny mewn gwirionedd, ac mae nifer o'r ceir hyn wedi bod yn y rali, ond mae'r un hon yn syfrdanol.
Dewch i gwrdd â chyfranogwr rali Porsche 911S
A dyma ef ar 24 Mehefin ar Sgwâr Lenin yn Nizhny Novgorod
Cafodd y car ei adfer i gyflwr llinell ymgynnull ac aeth i'r rali. Gallwch weld sut y digwyddodd yn.
Ond nid oedd y 50fed criw yn hawdd o safbwynt technegol ac roedd angen gwaith atgyweirio. A beth, yn union, sydd mor arbennig am Fiat 124 Spider BS1 1971 - Fiat as a Fiat, car cyffredin o'r 70au, gydag injan 1,6 litr a blwch gêr llaw 5-cyflymder. Ond y dyluniad! Ydy'r enw Pininfarina yn golygu unrhyw beth i chi? Felly, datblygwyd dyluniad y corff gan stiwdio Pininfarina, a oedd i raddau helaeth yn pennu taith hir yr arddull hon yn y diwydiant modurol (gan gynnwys yr Undeb Sofietaidd). Mae Fiat 124 Sport Spider yn fersiwn chwaraeon cyfaint isel o'r Fiat 124, y copïwyd ein "ceiniog" VAZ-2101 ohono hefyd. Ac mae criw'r car hwn yn Eidalwr dilys Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Bore cynnar Mehefin 25ain - mae car chwaraeon o'r 70au yn paratoi i gychwyn
Salon gyda'r nos ar 24 Mehefin
Mae'r atgyweiriadau wedi'u syfrdanu gan y criw a'r gwylwyr
Hwyl rali
Mae cyfranogwr yn sôn am ail ddiwrnod y rali yn Tsieina: “Ar ôl brecwast moethus mewn bwyty panoramig ar y 26ain llawr, fe gawson ni ffordd […] gyda darnau creigiog, glaswellt byr a thywod gludiog - paith i mewn y Mongoliaid oedd hi. miniatur, ac fe wnaethon ni hyd yn oed gwrdd â theulu o farmotiaid ofnus, yn ofni am eu bywydau bach wrth i geir rasio’n syth tuag atyn nhw.” Y car stêm oedd â'r problemau mwyaf - roedd angen ailosod cydrannau'r llosgwr ac roedd angen cymorth person â diffoddwr tân. Roedd gan y beic tair olwyn broblemau hefyd - yn gyntaf, cafodd ei echel ei blygu, a gafodd ei atgyweirio mewn gweithdy weldio, ac yna fe wnaeth y fiwrocratiaeth Tsieineaidd ergyd: penderfynodd swyddogion nad oedd y cerbyd tair olwyn yn cael defnyddio ffyrdd tollau, a'r uwch-gerbydau aeth car ar ddargyfeiriad hir a cholli llawer o amser o orffwys.
Fel arall, mae'r Tsieineaid yn gweld ceir o'r fath ar eu ffyrdd bob dydd!
Stori arall am chwalfa, a achosodd lawer o bryderon i ni (trefnwyr llwyfan Nizhny Novgorod) a gwarantu noson ddi-gwsg i'n Ilya mewn gorsaf gwasanaeth ceir ar Gamlas Grebnoy (mae hwn yn lle ar lan y Volga ). Pan oedd rhan olaf y tîm cymorth yn symud o Minin i Lenin ac yn sefyll mewn car tacsi mewn tagfa draffig ar y bont, sylwodd ein gwirfoddolwr fod lori tynnu yn llwytho Volvo gerllaw. Daethom i wybod yn gyflym nad dyma oedd ein gwasanaeth a gorfodwyd y gyrrwr tacsi a oedd braidd yn flin i droi i'r dde yn y tagfa draffig a mynd gyda ni tuag at antur. Roedd y Volvo 121 yn cael ei yrru gan ddyn Swisaidd, a... byddai wedi bod yn well pe bai'n ceisio siarad Ffrangeg, ond roeddwn wedi drysu ac ni chynigiodd yr iaith hon iddo. Ni allwn ddeall dim yn ei araith ac eithrio cydiwr a geiriau unigol, ond fel merch perchennog yr ail UAZ Hunter yn olynol, deallais fod y gair “cydiwr” a lori tynnu yn addo atgyweirio hir, hir. Ble mae o Paris? Gyda ni yn y car roedd y cyfieithydd Yulia, a oedd yn gallu cyfathrebu â'r Swistir yn Saesneg, a thri dyn o Nizhny Novgorod yn sefyll gerllaw. Yn ystod arolwg o bawb, daeth yn amlwg bod y dynion wedi cymryd yr amser a galw lori tynnu i gyfeirio'r gwestai tramor i ganolfan gwasanaeth ceir lleol (roeddwn yn ofni meddwl beth fyddai'n digwydd i'w weithwyr pan welsant yr uned). Arhosodd arweinydd y gefnogaeth, Ilyukha, yn y gwasanaeth tan ddau yn y bore gyda'r criw oren 60fed, ac ar ôl arbrofion hir a hwyliog gyda'r wasg, casglwyd dwyn newydd o ddau hen a thrydydd un ychwanegol a'i gysylltu â y clwt. Parhaodd y car ar ei ffordd.
Volvo 121 1969
Sut aeth y gwaith adnewyddu? Llawer o doriadau?
Mae ceir yn hen ac mae'n anodd iddynt osgoi torri i lawr. Yn ogystal, maent yn cael eu ffafrio gan amodau ffyrdd a thywydd. Fe wnaeth amodau oddi ar y ffordd Mongolia, Kazakhstan a Rwsia lacio cydrannau cerbydau yn drylwyr a “helpu” gwisgo cnau a chysylltiadau eraill. Mewn rhai ardaloedd, cafodd y cyfranogwyr (roedd cyfran sylweddol ohonynt yn teithio mewn nwyddau trosadwy agored) eu dal gan y glaw a hyd yn oed eira Mehefin, a oedd yn ychwanegu problemau - o flinder criw i ddŵr yn mynd i mewn i'r unedau.
Gadawodd rhai o'r ceir y ras, aeth rhai am waith atgyweirio cymhleth a chyflawnwyd rhan o'r llwybr ar lorïau tynnu. Er enghraifft, aeth un o'r criwiau i Moscow, lle danfonwyd siafft echel iddo mewn awyren (!). Atgyweiriwyd y gweddill mewn llawer parcio: weithiau diwrnod yn y ddinas, fel yn Ufa, weithiau gyda'r nos, fel yn Nizhny Novgorod, weithiau am sawl diwrnod, fel mewn gwersyll pabell ym Mongolia. Fel y deallwch o'r lleoliad diwethaf, lle nad oes fawr ddim gwasanaethau ceir, mae'r rhan fwyaf o'r atgyweiriadau yn disgyn ar ysgwyddau'r criwiau eu hunain a chymorth technegol.
Yn y dinasoedd, darparodd y trefnwyr yr holl amodau ar gyfer atgyweiriadau. Er enghraifft, cawsom gytundeb gyda nifer o wasanaethau, tryciau tynnu ceir, garej NSTU (Polytechnig), delwriaethau a siopau teiars - roeddent yn barod i dderbyn pob car egsotig a darparu atgyweiriadau. Wrth gwrs, am arian: talodd y cyfranogwyr am yr holl atgyweiriadau eu hunain, ac nid oedd yn ddrud iawn yn ôl safonau'r cyfranogwyr. Er enghraifft, costiodd atgyweirio'r Volvo a grybwyllir uchod $200 + $26 am y lori tynnu. Yn ystod y gwaith atgyweirio, roedd trefnwyr neu wirfoddolwyr o'r Polytechnig gyda'r criwiau (arhosodd un ohonynt tan 3 am).
Bois bert a thipyn bach o swnian
Denodd sawl car sylw arbennig gan y cyhoedd - o'r rhai na wnaethom ysgrifennu amdanynt, fe wnaethom ddewis pedair chwedl arall, er bod y maes parcio yn orlawn o bawb. Gyda llaw, am y cyhoedd. Os ydych chi'n trefnu cam rali yn eich dinas, nid ydych chi'n perthyn i chi'ch hun, oherwydd, yn gyntaf, mae'n ofynnol i chi ufuddhau i ofynion a dymuniadau'r trefnwyr a'r cyfranogwyr, ac yn ail, yr holl amser mae'r ceir yn y ddinas, yno yn 2 dasg yn union: diogelwch ac atgyweirio. Ar ben hynny, diogelwch ymwelwyr o geir, a diogelwch rhannau ceir gan ymwelwyr :)
Nid yw'r dasg o drefnu cyfarfod torfol i'r cyfranogwyr yn werth chweil - ein menter ni yn unig oedd yr awydd i drefnu gŵyl ddinas, sef grŵp o 4 o bobl. A siarad yn blwmp ac yn blaen, fe wnaethon ni orwneud hyn: roedd cyhoeddiadau mewn grwpiau VKontakte, datganiadau i'r wasg a hysbysebion wedi'u gweithredu'n dda ar Facebook (cyllideb o lai na 3000 rubles ar gyfer 615 o ymatebion i'r digwyddiad, “dyna sut roedd pawb yn byw”) yn dod i gyfanswm o tua 0,5 miliwn o olygfeydd. “Cyfradd trosi yw 1% ar gyfer digwyddiad,” dywed y talmwdau marchnata a chysylltiadau cyhoeddus. “1% o 0,5 miliwn = 5000 o bobl,” griddfanodd y tu mewn. Yn gyffredinol, roedd gennym 15 + 10 o wirfoddolwyr o wahanol lefelau o hyfforddiant (o blant ddoe i fyfyrwyr anodd NSTU), prif sgwâr y ddinas, 2 drefnydd y pwynt ac ie, rhywbeth fel 5000 o bobl, nad oeddent yn cael eu rhwystro'n arbennig gan y rhwystr a pherswâd i beidio â cherdded o amgylch y safle a gadael i geir barcio. Fodd bynnag, roedd y cyfranogwyr yn amlwg yn hoffi'r sylw.
Morgan Plus 8, 1967 a chriw hapus iawn - caniataodd y bois hyn i ni fynd i mewn i'r car, cofleidio, a thynnu dwylo, a rhoi'r plant i mewn. Ffrancwyr positif iawn!
Gyda llaw, mae'r car ei hun, er gwaethaf ei ymddangosiad, ymhell o fod yn hen: cynhyrchwyd y ceir rasio hyn rhwng 1968 a 2004 a daethant o hyd i'w gilfach mewn chwaraeon moduro amatur.
Am nifer o resymau, mynnodd y trefnwyr i'r safle gael ei gau i'r cyhoedd awr ynghynt ac roeddem yn meddwl... y byddem yn cribinio mewn megaton o negyddoldeb ar rwydweithiau cymdeithasol. Oedd, roedd y noson rhwng y diwrnod cyntaf a'r ail yn ddi-gwsg - bu'n rhaid i mi ateb, ymddiheuro ac egluro bod y maes parcio technolegol yn gyntaf yn amser a lle ar gyfer atgyweirio, ac yna amgueddfa fyw ar olwynion. Fodd bynnag, gwnaeth cannoedd o negeseuon a cheisiadau diolchgar i mi benderfynu nad oedd popeth yn ofer. A do, fe gadwon ni'r diogelwch yn 5+, doedd neb wedi cael crafiad, dim clais, dim tolc - cariad, cwtsh a lluniau ar y cyd.
Roedd trigolion Nizhny Novgorod yn arbennig o hoff o'r car disglair hwn - y Chevrolet Fangio Coupe 1938, a ddaliodd yr arweiniad diamod am 4 diwrnod cyntaf y rali.
Ein hoff adolygiad yw hwn:
“Heddiw ar y sgwâr. Roedd gan Minina awyrgylch hollol anhygoel. Bron yr un peth â blwyddyn yn ôl yng Nghwpan y Byd, dim ond yn fach. Stopiodd cyfranogwyr yn rali modur Beijing-Paris yn Nizhny. Roedd yr holl beilotiaid a llywwyr, er eu bod wedi blino, yn gadarnhaol iawn ac yn ateb pob cwestiwn gyda phleser. Wrth gwrs, os gofynnwyd iddynt yn Saesneg. Wel, daeth ein dinas yn rhan o ddigwyddiad rhyngwladol am sawl awr.<…>" (darllenwch ef mewn cyhoeddiad annibynnol lleol , a darllenais “The Goat” ar flog Dmitry Znamensky).
Rydyn ni'n gwybod beth oedd Cwpan y Byd 2018 i'n dinas, ac mae cymhariaeth o'r fath yn werth llawer.
Ac, wrth gwrs, ni adawyd neb yn ddifater gan ddau symbol o foethusrwydd - nid mor rhodresgar a diddorol â Bentleys vintage, ond yn anadlu hanes dolce vita go iawn.
Mae'r Bristol 403 yn foethusrwydd arian yn ei ffurf buraf, car moethus +, car clwb, oes aur Prydain. Peidiwch â'i ddrysu â BMW; roedd y rhwyllau wedi drysu llawer (gyda llaw, cynrychiolwyd BMW yn gymedrol iawn yn y rali).
Cysgod Arian Rolls Royce 1975. Mae hwn yn fodel chwyldroadol ar gyfer Rolls-Royce, gyda breciau disg ar bob olwyn, hongiad annibynnol, ac injan 6,23 litr. Y car hwn yw ymateb Rolls-Royce i gyhuddiadau bod ei fodelau yn hen ffasiwn. Perfformiodd systemau hydrolig y car yn well na'r Citroen gorau ar y pryd. Y cyflymder uchaf yw 185 km/h.
A'r enwog Nika ar y cwfl
70 Chrysler 1927 Roadster
Ac mae ei tu mewn, yr ydych am edrych ar. Batri!
Ar yr ail ddiwrnod, am 6 am, aeth y cyfranogwyr i drac rasio GOFYNNWCH Nizhny Novgorod Ring - yno y cynhaliwyd y rasys cyflym ac roedd y ceir yn dangos popeth y gallent ei wneud. Pump, pedwar, tri, dau, un, EWCH! - a'r retro mawreddog yn dangos dosbarth. Mewn rhai mannau roedd yn ddosbarth ychwanegol, prin oedd gan y camera amser i ddal y ffrâm.
Pob lwc!
Enillwyr
Cyrhaeddodd 105 o geir y llinell derfyn. Ar Orffennaf 7, gorffennodd y rali ym Mharis. Gawn ni weld pwy enillodd yn y dosbarth Vintage a'r dosbarth Clasurol.
Bentley Super Sports (12) - safle 1af Vintage
Yn gar prin ac yn un o geir chwaraeon cyntaf ei gyfnod, mae'r Bentley hwn yn gallu cyrraedd cyflymder o hyd at 100 mya. Yn ogystal, mae'r car yn cael ei wahaniaethu gan sefydlogrwydd uchel ar unrhyw ffordd a maneuverability eithriadol. Hyd yn oed yn weledol roedd y car yn edrych yn ddibynadwy iawn. Roeddwn yn arbennig o falch gyda dilysrwydd a chadwraeth y sbesimen penodol hwn.
Chrysler CM 6 (8) - 2il safle Vintage
Roedd model Chrysler CM 6 yn cyfuno corff ysgafn, injan chwe-silindr pwerus a siasi dibynadwy, felly roedd modurwyr ei oes yn ei garu ar unwaith. Yn ogystal â nodweddion gyrru diddorol, roedd y car hwn hefyd yn wahanol i'w ragflaenwyr yn ei du mewn cyfforddus iawn. Ym 1931 yn unig, gwerthwyd 65000 o geir, a diolch i hynny llwyddodd y gwneuthurwr i oroesi uchder y Dirwasgiad Mawr a darodd yr Unol Daleithiau ym 1929. Mae yna fersiwn, er mwyn cael lluniadau ar gyfer y GAZ M11 a GAZ-51 yn y dyfodol, roedd yn rhaid iddynt gynnwys y lluoedd cudd-wybodaeth a'r NKVD, a gwnaethant gydag urddas.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) – 3ydd safle Vintage
Car Prydeinig lluniaidd ac enfawr oedd y Bentley 4 1/2 yn wreiddiol gydag injan 4,4 litr, ond cynhyrchwyd 720 Bentley 4 1/2 Le Mans hefyd. Fel y mae'r enw'n awgrymu, crëwyd y model ar gyfer ras fawreddog 24 Awr Le Mans, sef yr hysbysebu gorau y gellid ei ddychmygu. Cyrhaeddwyd y nod yn 1928. Nid yw cŵl y car yn dod i ben yno: ym 1932, dim ond model o'r fath, ond wedi'i wefru'n fawr, a osododd record cyflymder o 222 km/h.
2 wythnos cyn y fuddugoliaeth - 1af (dde) ac 2il (chwith) yn y dosbarth Vintage wrth waliau'r Nizhny Novgorod Kremlin
Leyland P76 (112) - Clasur lle 1af
Mae'n sedan mawr, trawiadol gyda gwreiddiau Eingl-Awstralia a enillodd y rali yn 2013 ac sydd wedi ennill eto. Mae peilot y car, gyda llaw, yn 87 oed. Gyda llaw, cafodd y cyfranogwr hwn ddamwain fach yn Nizhny Novgorod - torrwyd y signal tro a thorrwyd yr adain, a atgyweiriwyd ar unwaith gan ddefnyddio tâp trydanol cain a chyffredinol. Yn gyffredinol, mae symud o dan y Metrobridge yn golygu ennill y rali. Ond rydym yn eich annog i gadw rheolau pellter a thraffig.
Leyland P76 ar Sgwâr Lenin. Llun gan Vladislav Khramtsov
Yr enillwyr yw'r criw a'u Leyland P76. Llun oddi ar Facebook
Ym 1973, enwyd y V76-powered P8 Car of the Year gan gylchgrawn Australian Wheels. Fodd bynnag, oherwydd nifer o resymau economaidd, dim ond 18 o Leyland P007s a gynhyrchwyd, ac ni ddechreuodd y fersiwn coupe. Ond mae hanes brand Leyland ei hun yn mynd yn ôl i 76, pan drawsnewidiodd James Sumner, sy'n dal yn ifanc iawn, ei feic tair olwyn yn tyniant stêm. Felly . Ar hyn o bryd dim ond yn Awstralia y mae'r brand yn bodoli ac mae'n cynhyrchu bysiau Maxus. Cyn hyn, roedd y cwmni'n perthyn i'r grŵp GAZ am beth amser. Mae'n amlwg bod gan Leyland berthynas arbennig â Nizhny Novgorod :)
Porsche 911 (92) - 2il safle Clasurol
O'r 105 o geir rali, roedd 9 yn Porsches a 5 ohonynt yn 911s. Ar un adeg enillodd y car chwedlonol hwn alw aruthrol, ac ar gyfer ceir mor bwerus gyda chynllun injan gefn, mae'r galw yn gyffredinol yn unigryw. Mae'r Porsche 911 wedi'i gynhyrchu o 1963 hyd heddiw, ac mae bob amser wedi bod yn coupe chwaraeon (neu'n drosadwy) gyda dyluniad adnabyddadwy. Yn gyffredinol, dylai 911 fod wedi dechrau a gorffen fel unrhyw gyfres rif, ond gyda 911 aeth rhywbeth o'i le, neu yn hytrach, i'r gwrthwyneb, yn cŵl iawn, ac yn y bôn trodd y rhif yn enw iawn. Mae selogion rali o wahanol ddosbarthiadau yn gwerthfawrogi'r model hwn ac wedi ennill buddugoliaethau gydag ef fwy nag unwaith.
Porsche 2 a gymerodd le 911il yng Nghyngres San Siôr, Nizhny Novgorod
2il safle Porsche 911 wedi parcio dros nos
Datsun 240Z (85) - 3ydd lle Clasurol
Datsun 240Z, adwaenir hefyd fel Nissan S30, adwaenir hefyd fel Fairlady Z. Car chwaraeon o Nissan, model llwyddiannus iawn yn y marchnadoedd domestig a thramor. Mae hwn yn hatchback tri-drws gyda 151 hp. ar fwrdd bach iawn, sy'n gallu cyrraedd cyflymder uchaf o 204 km/h. Yn ystod yr arddangosfa ar Sgwâr Lenin, llwyddais i glywed sut yr oedd un o drigolion y dref yn ochneidio, gan ddweud wrth un arall na ellid cymharu ei Datsun newydd sbon â hwn ac y byddai'n ei gyfnewid heb edrych. Dydw i ddim yn meddwl y byddai'r cyfranogwyr yn gwerthfawrogi'r posibilrwydd o gyfnewid :)
Datsun 240Z
Ein bechgyn ni yw'r unig griw o Rwsia ymhlith cyfranogwyr y rali mewn VAZ-2103, 23ain allan o 72 yn ei ddosbarth! Ac rydym yn eu llongyfarch ar hyn! (Rhag ofn nad ydych chi'n gwybod beth yw "tri rwbl". yn llawer mwy cyfforddus na'r “kopeck”, gyda pheiriant 1972-marchnerth ac yn cyflymu o sero i gannoedd mewn 2103 eiliad. , ac, ar ben hynny, yn dal i gael ei ystyried yn un o'r modelau VAZ mwyaf chwaethus.)
Sut mae'n 87 oed?
Gelwir rali Beijing-Paris yn aml yn ras miliwnyddion, nid yn unig oherwydd ffioedd a chost y ceir, ond hefyd oherwydd statws y cyfranogwyr. Mae llawer ohonynt yn bobl lwyddiannus iawn, enwog y mae eu henwau'n cael eu chwilio ar Wicipedia. Er enghraifft, roedd Mario Illien ei hun yn gyrru rhif 63 mewn Citroen 11B () o'r Swistir, pennaeth cwmni Ilmor, a ddatblygodd beiriannau ar gyfer ceir Fformiwla 1 o Mercedes, Renault a Honda dros y blynyddoedd.
Citroen 11B
Cydnabyddiaethau
Ac wrth gwrs, byddai popeth yn llawer anoddach a thristwch pe na bai'r bobl hyn yn bodoli!
Adran Trafnidiaeth Modurol, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, Dirprwy Bennaeth. adran gwaith addysgol
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, pennaeth labordy
- Bois o NSTU
Adran Diwylliant Nizhny Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, Cyfarwyddwr yr Adran
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, Pennaeth yr Adran Trefniadaeth Digwyddiadau Dinas a Gweithgareddau Cymdeithasol-ddiwylliannol
Gweinyddiaeth Chwaraeon Rhanbarth Nizhny Novgorod
- Panov Sergey Yuryevich. Gweinidog Chwaraeon Rhanbarth Nizhny Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, Dirprwy Weinidog Chwaraeon Rhanbarth Nizhny Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, Pennaeth yr Adran Chwaraeon Llwyddiant Uchel
- Morozov Sergey Nikolaevich, prif arbenigwr yr adran chwaraeon elitaidd
* Versta - 1066 m, hyd y llwybr 14 km
PS: Ilya, Sergey, Alexey, roedd hi'n cŵl iawn gweithio gyda chi! Tîm breuddwyd!
PPS: diolch am !
Ffynhonnell: hab.com