Darganfuwyd y darn cyntaf o falurion a ddarganfuwyd gan Blaine Gibson, darn o sefydlogwr llorweddol, ar fanc tywod oddi ar arfordir Mozambique ym mis Chwefror 2016. Credyd llun: Blaine Gibson
3. Mwynglawdd aur
Mae Cefnfor India yn golchi degau o filoedd o gilometrau o arfordir - bydd y canlyniad terfynol yn dibynnu ar faint o ynysoedd sy'n cael eu cyfrif. Pan ddechreuodd Blaine Gibson chwilio am y llongddrylliad, nid oedd ganddo gynllun. Hedfanodd i Myanmar oherwydd ei fod yn mynd yno beth bynnag, ac yna aeth i'r arfordir a gofyn i'r pentrefwyr lle mae fel arfer yn golchi pethau a gollwyd ar y môr. Argymhellwyd iddo sawl traeth, a chytunodd un pysgotwr i fynd ag ef atynt ar gwch - roedd rhywfaint o sothach yno, ond dim byd a oedd yn ymwneud â'r awyren. Yna gofynnodd Gibson i drigolion lleol fod ar eu gwyliadwriaeth, gadael ei rif cyswllt iddynt a symud ymlaen. Yn yr un modd, ymwelodd â'r Maldives, ac yna ynysoedd Rodrigues a Mauritius, gan ddod o hyd i ddim byd diddorol eto ar yr arfordir. Yna daeth Gorffennaf 29, 2015. Tua 16 mis ar ôl i'r awyren fynd ar goll, daeth tîm o weithwyr dinesig yn glanhau traeth ar ynys Reunion yn Ffrainc ar draws mwy nag un metr a hanner o faint, a oedd fel pe bai newydd olchi i'r lan.
Dyfalodd fforman y criw, dyn o'r enw Johnny Beg, y gallai fod yn ddarn o awyren, ond doedd ganddo ddim syniad o ba un oedd hi. I ddechrau, ystyriodd wneud cofeb allan o'r llongddrylliad - ei gosod ar lawnt gyfagos a phlannu blodau o'i chwmpas - ond yn hytrach penderfynodd adrodd am y darganfyddiad trwy orsaf radio leol. Aeth y tîm gendarme a gyrhaeddodd yr olygfa â'r darn o falurion a ddarganfuwyd gyda nhw, ac fe'i nodwyd yn fuan fel rhan o Boeing 777. Darn ydoedd o adran gynffon symudol o'r adain, a elwir yn flaperon, ac archwiliad dilynol o roedd y rhifau cyfresol yn dangos hynny .
Hwn oedd y prawf perthnasol angenrheidiol o ragdybiaethau yn seiliedig ar ddata electronig. Daeth yr hediad i ben yn drasig yng Nghefnfor India, er nad oedd union leoliad y ddamwain yn hysbys ac fe'i lleolwyd yn rhywle filoedd o gilometrau i'r dwyrain o Aduniad. Bu'n rhaid i deuluoedd y teithwyr coll roi'r gorau i'r gobaith ysbrydion y gallai eu hanwyliaid fod yn fyw. Waeth pa mor sobr y bu pobl yn asesu'r sefyllfa, daeth y newyddion am y darganfyddiad yn sioc ddifrifol iddynt. Roedd Grace Nathan wedi'i difrodi - dywedodd ei bod prin yn fyw am wythnosau ar ôl i'r flaperon gael ei ddarganfod.
Hedfanodd Gibson i Aduniad a dod o hyd i Johnny Beg ar yr un traeth. Trodd Beg allan i fod yn agored a chyfeillgar - dangosodd i Gibson y man lle daeth o hyd i'r flaperon. Dechreuodd Gibson chwilio am longddrylliadau eraill, ond heb fawr o obaith o lwyddiant, oherwydd roedd awdurdodau Ffrainc eisoes wedi cynnal chwiliadau a'u bod yn ofer. Mae malurion arnofiol yn cymryd amser i ddrifftio ar draws Cefnfor India, gan symud o'r dwyrain i'r gorllewin mewn lledredau deheuol isel, ac mae'n rhaid bod y flaperon wedi cyrraedd cyn malurion eraill, oherwydd gallai rhannau ohono ymwthio allan uwchben y dŵr, gan weithredu fel hwyl.
Bu newyddiadurwr papur newydd lleol yn cyfweld Gibson am stori am ymweliad fforiwr Americanaidd annibynnol ag Aduniad. Am yr achlysur hwn, roedd Gibson yn gwisgo crys T yn arbennig gyda'r geiriau “Edrychwch am" Yna hedfanodd i Awstralia, lle bu'n siarad â dau eigionegydd - Charitha Pattiaratchi o Brifysgol Gorllewin Awstralia yn Perth a David Griffin, a oedd yn gweithio yng nghanolfan ymchwil y llywodraeth yn Hobart ac a wahoddwyd fel ymgynghorydd gan Swyddfa Diogelwch Trafnidiaeth Awstralia, y sefydliad arweiniol wrth chwilio am MH370. Roedd y ddau ddyn yn arbenigwyr ar gerhyntau a gwyntoedd Cefnfor India. Yn benodol, treuliodd Griffin flynyddoedd yn olrhain bwiau drifft a cheisiodd fodelu nodweddion drifft cymhleth y flaperon ar ei ffordd i Aduniad, gan obeithio culhau cwmpas daearyddol y chwiliad tanddwr. Roedd cwestiynau Gibson yn haws i'w hateb: roedd am wybod y mannau mwyaf tebygol y byddai malurion arnofiol yn ymddangos ar y lan. Pwyntiodd yr eigionegydd at arfordir gogledd-ddwyreiniol Madagascar ac, i raddau llai, arfordir Mozambique.
Dewisodd Gibson Mozambique oherwydd nad oedd wedi bod yno o'r blaen a gallai ei ystyried yn 177fed gwlad iddo, ac aeth i dref o'r enw Vilanculos oherwydd ei bod yn ymddangos yn gymharol ddiogel a bod ganddi draethau da. Cyrhaeddodd yno ym mis Chwefror 2016. Yn ôl ei atgofion, gofynnodd unwaith eto am gyngor gan bysgotwyr lleol, a dywedasant wrtho am fanc tywod o'r enw Paluma - roedd y tu ôl i'r riff, ac fel arfer byddent yn mynd yno i godi rhwydi a bwiau a ddygwyd gan donnau Cefnfor India. Talodd Gibson gychwr o'r enw Suleman i fynd ag ef i'r bar tywod hwn. Yno daethant o hyd i bob math o sbwriel, llawer o blastig yn bennaf. Galwodd Suleman Gibson drosodd, gan ddal darn llwyd o fetel tua hanner metr ar draws, a gofynnodd: “A yw hwn yn 370?” Roedd gan y darn strwythur cellog, ac ar un o'r ochrau roedd yr arysgrif stensil “NO STEP” i'w weld yn glir. Ar y dechrau, roedd Gibson yn meddwl nad oedd gan y darn bach hwn o falurion unrhyw beth i'w wneud â'r awyren enfawr. Mae’n dweud: “Ar lefel resymegol, roeddwn i’n siŵr na allai hyn fod yn ddarn o awyren, ond yn fy nghalon roeddwn i’n teimlo mai dyma fo. Erbyn hynny roedd yn amser i ni hwylio yn ôl, ac yma byddai'n rhaid inni gyffwrdd â hanes personol. Nofiodd dau ddolffin i fyny i'n cwch a'n helpu i ail arnofio, ac i fy mam, roedd dolffiniaid yn llythrennol yn anifeiliaid ysbryd. Pan welais y dolffiniaid hyn meddyliais: Drylliad awyren o hyd'.
Mae yna lawer o ffyrdd i ddehongli'r stori hon, ond roedd Gibson yn iawn. Penderfynwyd bod y darn a adferwyd, sef darn o'r sefydlogwr llorweddol, bron yn sicr yn perthyn i MH370. Hedfanodd Gibson i Maputo, prifddinas Mozambique, a throsglwyddo'r darganfyddiad i gonswl Awstralia. Yna hedfanodd i Kuala Lumpur, mewn pryd ar gyfer ail ben-blwydd y drasiedi, a'r tro hwn fe'i cyfarchwyd fel ffrind agos.
Ym mis Mehefin 2016, trodd Gibson ei sylw at arfordir gogledd-ddwyreiniol anghysbell Madagascar, a drodd allan i fod yn fwynglawdd aur go iawn. Dywed Gibson iddo ddod o hyd i dri darn ar y diwrnod cyntaf a dau arall ychydig ddyddiau'n ddiweddarach. Wythnos yn ddiweddarach, daeth trigolion lleol ag ef â thair rhan arall a ddarganfuwyd ar draeth cyfagos, dri ar ddeg cilomedr o safle'r darganfyddiadau cyntaf. Ers hynny, nid yw'r chwilio wedi dod i ben - roedd sïon bod yna wobr am ddrylliad MH370. Yn ôl Gibson, talodd unwaith $40 am un darn, a oedd yn gymaint nes ei fod yn ddigon i'r pentref cyfan ei yfed am y diwrnod cyfan. Mae'n debyg bod rum lleol yn hynod o rad.
Taflwyd llawer o falurion nad oedd a wnelont â'r awyren. Fodd bynnag, mae Gibson yn gyfrifol am ddarganfod tua thraean o'r dwsinau o ddarnau sydd bellach wedi'u nodi'n bendant, yn ôl pob tebyg, neu yr amheuir eu bod yn dod o MH370. Mae peth o'r llongddrylliadau yn dal i gael ei archwilio. Mae dylanwad Gibson mor fawr nes bod David Griffin, er ei fod yn ddiolchgar iddo, yn eithaf pryderus y gallai darganfod tameidiau fod wedi’i ystumio’n ystadegol bellach o blaid Madagascar, efallai ar draul ardaloedd arfordirol mwy gogleddol. Galwodd ei syniad yn “effaith Gibson.”
Erys y ffaith, bum mlynedd yn ddiweddarach, nad oes neb wedi llwyddo i olrhain llwybr y malurion o'r man lle daethpwyd ag ef i dir i bwynt penodol yn ne Cefnfor India. Mewn ymdrech i gadw meddwl agored, mae Gibson yn dal i obeithio darganfod darnau newydd a fydd yn esbonio'r diflaniad - megis gwifrau golosg yn dynodi tân neu farciau shrapnel yn dynodi taro taflegryn - er mai'r hyn a wyddom am oriau olaf yr hediad yw i raddau helaeth. yn eithrio opsiynau o'r fath. Mae darganfyddiad Gibson o'r malurion yn cadarnhau bod y dadansoddiad o ddata lloeren yn gywir. Hedfanodd yr awyren am chwe awr nes i'r awyren ddod i ben yn sydyn. Ni cheisiodd yr un a eisteddai wrth y llyw lanio yn ofalus ar y dwfr; i'r gwrthwyneb, roedd y gwrthdrawiad yn un gwrthun. Mae Gibson yn cyfaddef bod siawns o hyd o ddod o hyd i rywbeth fel neges mewn potel - nodyn o anobaith, wedi'i sgriblo gan rywun yn eiliadau olaf bywyd. Ar y traethau, daeth Gibson o hyd i nifer o fagiau cefn a nifer o waledi, pob un ohonynt yn wag. Dywed mai'r peth agosaf y mae wedi dod o hyd iddo yw arysgrif mewn Malay ar gefn cap pêl fas. Wedi'i gyfieithu, roedd yn darllen: “I'r rhai sy'n darllen hwn. Annwyl ffrind, cwrdd â mi yn y gwesty."
Darluniau wedi'u creu gan stiwdio La Tigre
(A) — 1:21, 8 Mawrth, 2014:
Ger y cyfeirbwynt rhwng Malaysia a Fietnam dros Fôr De Tsieina, mae MH370 yn diflannu o radar rheoli traffig awyr ac yn troi i'r de-orllewin, gan basio unwaith eto dros Benrhyn Malay.
(B) - tua awr yn ddiweddarach:
Gan hedfan i’r gogledd-orllewin dros Culfor Malacca, mae’r awyren yn gwneud “tro sydyn olaf,” fel y byddai ymchwilwyr yn ei alw’n ddiweddarach, ac yn mynd tua’r de. Cafodd y tro ei hun a'r cyfeiriad newydd eu hail-greu gan ddefnyddio data lloeren.
(C) - Ebrill 2014:
Mae’r chwilio mewn dyfroedd wyneb wedi’i atal, ac mae’r chwilio manwl yn dechrau. Mae dadansoddiad o ddata lloeren yn dangos bod y cysylltiad diwethaf â MH370 wedi'i sefydlu yn y rhanbarth arc.
(D) - Gorffennaf 2015:
Darganfuwyd y darn cyntaf o MH370, flaperon, ar Ynys Aduniad. Mae darnau eraill sydd wedi'u cadarnhau neu'n debygol wedi'u canfod ar draethau sydd wedi'u gwasgaru ar draws gorllewin Cefnfor India (lleoliadau wedi'u hamlygu mewn coch).
4. Cynllwynion
Cafodd tri ymchwiliad swyddogol eu lansio ar ôl i MH370 ddiflannu. Y cyntaf oedd y mwyaf, mwyaf trylwyr a drutaf: chwiliad tanddwr technegol gymhleth i Awstraliaid ddod o hyd i'r prif longddrylliad, a fyddai'n darparu data o'r blychau du a'r recordwyr llais. Roedd yr ymdrech chwilio yn cynnwys pennu cyflwr technegol yr awyren, dadansoddi data radar a lloerennau, astudio ceryntau cefnforol, dos da o ymchwil ystadegol, a dadansoddiad ffisegol o'r llongddrylliadau o Ddwyrain Affrica, llawer ohono wedi'i gael gan Blaine Gibson. Roedd hyn oll yn gofyn am weithrediadau cymhleth yn un o foroedd mwyaf cythryblus y byd. Gwnaethpwyd rhan o'r ymdrech gan grŵp o wirfoddolwyr, peirianwyr a gwyddonwyr a gyfarfu ar y Rhyngrwyd, a alwodd eu hunain yn Grŵp Annibynnol ac a gydweithiodd mor effeithiol fel bod yr Awstraliaid wedi ystyried eu gwaith ac wedi diolch yn ffurfiol iddynt am eu cymorth. Nid yw hyn erioed wedi digwydd o'r blaen yn hanes ymchwiliadau damweiniau. Fodd bynnag, ar ôl mwy na thair blynedd o waith, a gostiodd tua $160 miliwn, roedd yr ymchwiliad yn Awstralia yn aflwyddiannus. Yn 2018, fe’i codwyd gan y cwmni Americanaidd Ocean Infinity, a ymrwymodd i gontract gyda llywodraeth Malaysia ar y telerau “dim canlyniad, dim taliad.” Roedd parhau â'r chwiliad yn cynnwys defnyddio'r cerbydau tanddwr mwyaf datblygedig ac roedd yn cwmpasu'r rhan o'r seithfed arc nad oedd wedi'i harchwilio o'r blaen, lle'r oedd y darganfyddiad, ym marn y Panel Annibynnol, yn fwyaf tebygol. Ar ôl ychydig fisoedd, daeth yr ymdrechion hyn i ben hefyd yn fethiant.
Cynhaliwyd yr ail ymchwiliad swyddogol gan heddlu Malaysia ac roedd yn cynnwys gwiriad trylwyr o bawb ar yr awyren, yn ogystal â'u ffrindiau a'u teulu. Mae'n anodd asesu gwir faint canfyddiadau'r heddlu oherwydd nad yw adroddiad yr ymchwiliad wedi'i gyhoeddi. Ar ben hynny, fe'i dosbarthwyd, yn anhygyrch hyd yn oed i ymchwilwyr Malaysia eraill, ond ar ôl i rywun ei ollwng, daeth ei annigonolrwydd yn amlwg. Yn benodol, roedd yn hepgor yr holl wybodaeth a wyddys am y Capten Zachary - ac nid oedd hyn yn achosi llawer o syndod. Roedd Prif Weinidog Malaysia ar y pryd yn ddyn annymunol o’r enw Najib Razak, y credir ei fod wedi’i blethu’n ddwfn mewn llygredd. Cafodd y wasg ym Malaysia ei sensro a daethpwyd o hyd i'r rhai cryfaf a'u tawelu. Roedd gan y swyddogion eu rhesymau dros fod yn ofalus, o yrfaoedd gwerth eu hamddiffyn i, efallai, eu bywydau. Yn amlwg, penderfynwyd peidio ag ymchwilio i bynciau a allai wneud i Malaysia Airlines neu'r llywodraeth edrych yn wael.
Roedd y trydydd ymchwiliad ffurfiol yn ymchwiliad i'r ddamwain, a gynhaliwyd nid i bennu atebolrwydd ond i bennu achos tebygol, a ddylai fod wedi'i gynnal gan dîm rhyngwladol i'r safonau uchaf yn y byd. Roedd yn cael ei arwain gan dasglu arbennig a grëwyd gan lywodraeth Malaysia, ac o'r cychwyn cyntaf roedd yn llanast - roedd yr heddlu a'r fyddin yn ystyried eu hunain uwchben yr ymchwiliad hwn ac yn ei ddirmygu, ac roedd gweinidogion ac aelodau'r llywodraeth yn ei weld fel risg i eu hunain. Dechreuodd arbenigwyr tramor a ddaeth i gynorthwyo redeg i ffwrdd bron yn syth ar ôl iddynt gyrraedd. Disgrifiodd un arbenigwr Americanaidd, gan gyfeirio at y protocol hedfan rhyngwladol sy'n rheoli ymchwiliadau i ddamweiniau, y sefyllfa fel a ganlyn: “Mae Atodiad 13 yr ICAO wedi'i gynllunio i drefnu ymchwiliadau mewn democratiaeth hyderus. I wledydd fel Malaysia, sydd â biwrocratiaethau sigledig ac unbenaethol, ac i gwmnïau hedfan sy’n eiddo i’r wladwriaeth neu’n cael eu hystyried yn ffynhonnell balchder cenedlaethol, go brin ei fod yn addas. ”
Dywed un o’r rhai a arsylwodd y broses ymchwilio: “Daeth yn amlwg mai prif nod y Malaysiaid oedd tawelu’r stori hon. O'r cychwyn cyntaf, roedd ganddynt ragfarn reddfol yn erbyn bod yn agored a thryloyw - nid oherwydd bod ganddynt ryw gyfrinach ddofn, dywyll, ond oherwydd nad oeddent hwy eu hunain yn gwybod beth oedd y gwir ac yn ofni y byddai rhywbeth cywilyddus. Oedden nhw'n ceisio cuddio rhywbeth? Ie, rhywbeth anhysbys iddyn nhw.”
Arweiniodd yr ymchwiliad at adroddiad 495 tudalen a oedd yn dynwared gofynion Atodiad 13 heb argyhoeddiad. Roedd wedi'i lenwi â disgrifiadau plât boeler o systemau Boeing 777, wedi'u copïo'n glir o lawlyfrau'r gwneuthurwr ac heb unrhyw werth technegol. Mewn gwirionedd, nid oedd unrhyw beth yn yr adroddiad o werth technegol, gan fod cyhoeddiadau Awstralia eisoes wedi disgrifio'n llawn gwybodaeth lloeren a dadansoddiad o geryntau'r cefnfor. Trodd adroddiad Malaysia yn llai o ymchwiliad nag exoneration, a'i unig gyfraniad sylweddol oedd disgrifiad gonest o gamgymeriadau rheoli traffig awyr - yn ôl pob tebyg oherwydd y gallai hanner y gwallau gael eu beio ar y Fietnameg, a hefyd oherwydd rheolwyr Malaysia oedd yr hawsaf. a'r targed mwyaf agored i niwed . Cafodd y ddogfen ei chyhoeddi ym mis Gorffennaf 2018, fwy na phedair blynedd ar ôl y digwyddiad, a dywedodd nad oedd y tîm ymchwilio wedi gallu penderfynu achos diflaniad yr awyren.
Mae'r syniad y gallai peiriant cymhleth, wedi'i gyfarparu â thechnoleg fodern a chyfathrebu segur, ddiflannu'n syml yn ymddangos yn hurt.
Mae'r casgliad hwn yn annog dyfalu parhaus, p'un a oes cyfiawnhad dros hynny ai peidio. Data lloeren yw'r dystiolaeth orau o lwybr hedfan, ac mae'n anodd dadlau ag ef, ond ni fydd pobl yn gallu derbyn yr esboniad os nad ydynt yn ymddiried yn y niferoedd. Mae awduron llawer o ddamcaniaethau wedi cyhoeddi dyfalu, a godwyd gan rwydweithiau cymdeithasol, sy'n anwybyddu data lloeren ac weithiau traciau radar, dylunio awyrennau, cofnodion rheoli traffig awyr, ffiseg hedfan a gwybodaeth ysgol am ddaearyddiaeth. Er enghraifft, bu menyw o Brydain sy'n blogio o dan yr enw Saucy Sailoress ac yn gwneud bywoliaeth o ddarlleniadau tarot yn crwydro de Asia ar long hwylio gyda'i gŵr a'i chwn. Yn ôl iddi, ar noson diflaniad MH370 roedden nhw ym Môr Andaman, lle gwelodd daflegryn mordaith yn hedfan tuag ati. Trodd y roced yn awyren hedfan isel gyda chaban disglair llachar, wedi'i llenwi â llewyrch oren rhyfedd a mwg. Wrth iddi hedfan heibio, cymerodd ei fod yn ymosodiad awyr wedi'i anelu at lynges Tsieina ymhellach allan i'r môr. Bryd hynny nid oedd hi'n gwybod eto am ddiflaniad MH370, ond pan ddarllenodd amdano ychydig ddyddiau'n ddiweddarach, daeth i gasgliadau amlwg. Byddai'n swnio'n annhebygol, ond daeth o hyd i'w chynulleidfa.
Mae un Awstraliad wedi bod yn honni ers blynyddoedd ei fod wedi gallu lleoli MH370 gan ddefnyddio Google Earth, yn fas ac yn gyfan; mae'n gwrthod datgelu'r lleoliad tra'n gweithio i ariannu torfol yr alldaith. Ar y Rhyngrwyd fe welwch honiadau bod yr awyren wedi'i darganfod yn gyfan yn jyngl Cambodia, ei bod wedi'i gweld yn glanio yn afon Indonesia, ei bod wedi hedfan trwy amser, ei bod wedi'i sugno i mewn i dwll du. Mewn un senario, mae'r awyren yn hedfan i ffwrdd i ymosod ar ganolfan filwrol yr Unol Daleithiau ar Diego Garcia ac yna'n cael ei saethu i lawr. Mae’r adroddiad diweddar bod Capten Zachary wedi’i ganfod yn fyw ac yn gorwedd mewn ysbyty yn Taiwan gydag amnesia wedi ennill digon o dynged y mae Malaysia wedi gorfod ei wadu. Daeth y newyddion o safle cwbl ddychanol, a adroddodd hefyd fod dringwr Americanaidd a dau Sherpas wedi dioddef ymosodiad rhywiol gan greadur tebyg i yeti yn Nepal.
Mae awdur o Efrog Newydd o’r enw Jeff Wise wedi awgrymu y gallai un o’r systemau electronig ar yr awyren fod wedi’i hailraglennu i anfon data ffug am dro tua’r de i Gefnfor India, er mwyn camarwain ymchwilwyr pan drodd yr awyren i’r gogledd i gyfeiriad Kazakhstan. . . Mae’n galw hyn yn “senario ffug” ac yn sôn amdano’n fanwl yn ei e-lyfr diweddaraf, a gyhoeddwyd yn 2019. Ei ddyfaliad yw y gallai'r Rwsiaid fod wedi dwyn yr awyren i ddargyfeirio sylw oddi wrth anecsio Crimea, a oedd wedi hen ddechrau ar y pryd. Gwendid amlwg y ddamcaniaeth hon yw'r angen i egluro sut, pe bai'r awyren yn hedfan i Kazakhstan, y daeth ei llongddrylliad i ben yng Nghefnfor India - mae Wise yn credu mai gosodiad oedd hwn hefyd.
Pan ddechreuodd Blaine Gibson ei ymchwil, roedd yn newydd i'r cyfryngau cymdeithasol ac roedd mewn syndod. Yn ôl iddo, ymddangosodd y trolls cyntaf cyn gynted ag y daeth o hyd i'w ddarn cyntaf - yr un â'r gair "DIM CAM" wedi'i ysgrifennu arno - ac yn fuan roedd llawer mwy ohonyn nhw, yn enwedig pan ddechreuodd chwiliadau ar arfordiroedd Madagascar. ffrwyth. Mae'r Rhyngrwyd yn ferw o emosiynau hyd yn oed o ran digwyddiadau anhygoel, ond mae trychineb yn arwain at rywbeth gwenwynig. Cyhuddwyd Gibson o ecsbloetio’r teuluoedd yr effeithiwyd arnynt ac o dwyll, o geisio enwogrwydd, o fod yn gaeth i gyffuriau, o weithio i Rwsia, o weithio i’r Unol Daleithiau ac, o leiaf, o cabledd. Dechreuodd dderbyn bygythiadau - negeseuon cyfryngau cymdeithasol a galwadau ffôn i ffrindiau yn rhagweld ei dranc. Dywedodd un neges y byddai naill ai'n rhoi'r gorau i chwilio am y llongddrylliad neu'n gadael Madagascar mewn arch. Rhagwelodd un arall y byddai'n marw o wenwyn poloniwm. Roedd llawer mwy ohonynt, nid oedd Gibson yn barod ar gyfer hyn ac ni allai ei ddileu. Yn ystod y dyddiau a dreuliasom gydag ef yn Kuala Lumpur, parhaodd i ddilyn yr ymosodiadau trwy ffrind yn Llundain. Mae’n dweud: “Fe wnes i’r camgymeriad unwaith o agor Twitter. Yn y bôn, seiberderfysgwyr yw’r bobl hyn. Ac mae'r hyn maen nhw'n ei wneud yn gweithio. Yn gweithio'n dda." Achosodd hyn oll drawma seicolegol iddo.
Yn 2017, sefydlodd Gibson fecanwaith ffurfiol ar gyfer trosglwyddo'r llongddrylliad: mae'n rhoi unrhyw ddarganfyddiad newydd i'r awdurdodau ym Madagascar, sy'n ei roi i gonswl anrhydeddus Malaysia, sy'n ei becynnu a'i anfon at Kuala Lumpur ar gyfer ymchwil a storfa. Ar Awst 24 yr un flwyddyn, saethwyd y conswl anrhydeddus yn farw yn ei gar gan ymosodwr anhysbys a adawodd leoliad y drosedd ar feic modur ac ni ddaethpwyd o hyd iddo. Mae safle newyddion Ffrangeg ei iaith yn honni bod gan y conswl orffennol amheus; mae'n bosibl nad oedd gan ei lofruddiaeth unrhyw beth i'w wneud â MH370. Mae Gibson, fodd bynnag, yn credu bod cysylltiad. Nid yw ymchwiliad yr heddlu ar ben eto.
Y dyddiau hyn, mae'n bennaf yn osgoi datgelu ei leoliad neu gynlluniau teithio, ac am yr un rhesymau mae'n osgoi e-bost ac anaml y mae'n siarad ar y ffôn. Mae'n hoffi Skype a WhatsApp oherwydd bod ganddyn nhw amgryptio. Mae'n newid cardiau SIM yn aml ac yn credu ei fod weithiau'n cael ei ddilyn a'i lun. Does dim amheuaeth mai Gibson yw'r unig berson sydd wedi mynd allan ar ei ben ei hun i chwilio am ddarnau o MH370 a dod o hyd iddynt, ond mae'n anodd credu bod y llongddrylliad yn werth lladd amdano. Byddai hyn yn haws i’w gredu pe bai ganddynt gliwiau i gyfrinachau tywyll a chynllwyn rhyngwladol, ond mae’r ffeithiau, y mae llawer ohonynt bellach ar gael yn gyhoeddus, yn pwyntio i gyfeiriad gwahanol.
Amser cychwyn:
I'w barhau.
Rhowch wybod am unrhyw wallau neu deipos rydych chi'n dod o hyd iddyn nhw mewn negeseuon preifat.
Ffynhonnell: hab.com