Mae gwelliant systematig o gydrannau a'u technolegau gweithgynhyrchu eisoes wedi caniatáu i Tesla bod cerbydau trydan o'r brand hwn yn gallu teithio mwy o bellter ar un gwefr nag y gallai eu rhagflaenwyr o'r sypiau blaenorol. Wrth gynnal yr un gallu â'r batri tyniant, mae Tesla Model X a Tesla Model S bellach yn gallu gyrru 10% yn fwy a chodi tâl 50% yn gyflymach. Fodd bynnag, mewn digwyddiad dadansoddwr diweddar, siaradodd Elon Musk am newidiadau pwysicach a fydd yn effeithio ar batris traction holl gerbydau trydan y brand yn dechrau'r flwyddyn nesaf.
Y flwyddyn nesaf, mae'r cwmni'n bwriadu lansio cynhyrchu cenhedlaeth newydd o gelloedd batri a all wrthsefyll nifer cynyddol o gylchoedd gwefru a rhyddhau. Mewn gwirionedd, mae celloedd o'r fath eisoes wedi'u profi gan y cwmni fel rhan o brosiectau ynni. Y cyfan sydd ar ôl yw eu rhoi ar waith i'w defnyddio mewn cerbydau trydan. Y gwahaniaeth yw, os gall batris tyniant presennol cerbydau trydan Tesla bara hyd at 500-800 mil cilomedr, yna gall y batris cenhedlaeth newydd bara hyd at 1 km.
O gwmpas y byd ddeugain gwaith
Eglurodd Musk pam fod angen hyn. Disgrifiwyd y diwrnod o'r blaen mae lansio gwasanaeth tacsi robotig yn golygu defnydd hirdymor a dwys o gerbydau trydan. Dywedodd pennaeth y cwmni yn gyffredinol nad yw perchnogion ceir preifat yn eu defnyddio mwy nag 20% o'r amser, a gallai'r car weithio i'r perchennog, gan ddod ag elw iddo mewn tacsi neu wasanaeth rhannu ceir, hyd yn oed os nad ydym yn sôn am symudiad awtomatig. Mae dwyster y defnydd o dacsis lawer gwaith yn uwch, ac wrth ragweld lansio ei rwydwaith “robotacs” ei hun, mae Tesla yn barod i warantu y bydd ei geir yn gallu teithio hyd at 1,6 miliwn km. Mewn gwirionedd, mae pob uned arall o gerbydau trydan Tesla eisoes yn barod ar gyfer rhediadau o'r fath, a'r cyfan sydd ar ôl yw cynyddu'r batris tyniant i'r adnodd hwn, a fydd yn cael ei wneud y flwyddyn nesaf.
Ar raddfa realiti Americanaidd, bydd gyrru un cilomedr mewn tacsi robotig yn costio tua saith rubles o ran y cyfraddau cyfnewid cyfredol, ac mae hyn sawl gwaith yn rhatach na theithio mewn car personol, heb sôn am wasanaethau rhannu ceir. Mae Musk yn honni y gallai un cerbyd trydan a weithredir gan wasanaeth tacsi awtomataidd gynhyrchu hyd at $30 mewn elw y flwyddyn. Bydd bywyd gwasanaeth un copi hyd at un mlynedd ar ddeg. Bydd yn costio tua $ 000, ac ar gyfer ei fflyd ei hun o dacsis, mae Tesla hyd yn oed yn mynd i ddefnyddio ceir ar brydles gyda milltiroedd a brynwyd gan gwsmeriaid, na fydd eu gwerth gweddilliol yn fwy na $ 38.
Mae Musk yn ei ystyried yn wallgof nid yn unig y syniad o brynu unrhyw gar arall heblaw Tesla, ond hefyd yn trefnu gwasanaethau tacsi robotig ar geir gydag injan hylosgi mewnol. Dim ond cerbydau trydan, yn ei farn ef, sy'n cyfuno gwydnwch ac effeithlonrwydd, gan ei gwneud hi'n bosibl troi fflyd tacsis awtomatig yn fenter broffidiol. Ni all “car robotig” confensiynol cystadleuydd am brisiau cyfredol gostio llai na $200, yn ôl Musk, ac mae Tesla ar gael am lai na $000. At hynny, mae gan bob cerbyd trydan o'r brand a ryddhawyd ers mis Hydref 50 yr holl offer angenrheidiol ar gyfer rheolaeth awtomatig. Pe bai cydrannau NVIDIA yn cael eu defnyddio o'r blaen, yna o eleni ymlaen mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd gwell, tra'n cynnal cydnawsedd llawn, yn defnyddio dau o brosesydd FSD Tesla ei hun.
I ddyfodol disglair - heb olwyn lywio na phedalau
Ar ôl dangos yn y digwyddiad fraslun o du mewn car trydan Tesla heb olwyn lywio a phedalau, esboniodd Musk y gallai'r cwmni ddechrau cynhyrchu addasiadau o'r fath mewn ychydig flynyddoedd, ond byddai'r cyfnod trosglwyddo yn llusgo ymlaen am flynyddoedd. Yn naturiol, ffactor cyfyngol arwyddocaol yma fydd y ddeddfwriaeth bresennol, a fydd am amser hir yn ei gwneud yn ofynnol i gerbydau gael rheolaethau y gall person weithredu arnynt.
Cwpl o weithiau, roedd Elon Musk yn meiddio dweud y bydd cymdeithas yn y dyfodol yn dod mor gyfarwydd â'r syniad o yrru'n awtomatig fel y bydd yn mynnu gwaharddiad cyfreithiol ar yrru gan ddefnyddio dulliau traddodiadol. Eisoes, mae awtomeiddio ddwywaith mor ddiogel â gyrrwr dynol, a dim ond yn y dyfodol y bydd y ffigur hwn yn gwella. Os byddwn yn siarad am wrthwynebiad deddfwyr, mae Musk yn credu y bydd ystadegau trawiadol ar brofi "ceir robotig" ar ffyrdd cyhoeddus yn helpu i'w darbwyllo. Yn y diwedd, fel yr eglurodd Elon Musk, unwaith ar amser roedd gweithrediad codwyr hefyd yn cael ei reoli gan bobl, ond daeth y proffesiwn hwn yn ddarfodedig gyda dyfodiad awtomeiddio.
Pan ofynnwyd iddo gan y gynulleidfa am atebolrwydd cyfreithiol pe bai damwain, dywedodd Musk, ar ôl ychydig o betruso, fod Tesla yn barod i gymryd cyfrifoldeb llawn. Yr hyn sy'n helpu'r cwmni i benderfynu gwneud hyn yw'r hyder bod y tebygolrwydd o ddigwyddiadau o'r fath yn hynod o isel. Gyda llaw, yn un o'r gwledydd mae Tesla yn disgwyl lansio gwasanaeth robotaxi erbyn diwedd y flwyddyn nesaf. Mewn gwledydd eraill, bydd y dyddiad lansio yn dibynnu ar blaid awdurdodau lleol a deddfwriaeth.
Wrth siarad am hynodion cyfeiriadedd tacsis robotig ar lawr gwlad, beirniadodd Musk radar optegol a mapiau digidol manwl gywir o'r ardal yn llym. Mae angen diweddaru'r olaf yn rheolaidd, tra bod y cyntaf yn rhy ddrud ac aneffeithiol. Mae camerâu a radar yn rhoi popeth angenrheidiol i gerbydau trydan Tesla ar gyfer symud yn ddiogel yn y modd awtomatig, gan fod sylfaenydd y cwmni yn argyhoeddedig. Cwpl o weithiau yn ystod ei araith, cyfeiriodd Musk at y set diguro o rinweddau Model S Tesla 2012, na all cystadleuwyr ddal i fyny â nhw o hyd.
Ffynhonnell: 3dnewyddion.ru