Ym 1502, roedd Sultan Bayezid II yn bwriadu adeiladu pont ar draws yr Horn Aur i gysylltu Istanbul a dinas gyfagos Galata. Ymhlith yr ymatebion gan beirianwyr blaenllaw'r cyfnod hwnnw, roedd prosiect yr artist a'r gwyddonydd Eidalaidd adnabyddus Leonardo da Vinci yn nodedig oherwydd ei wreiddioldeb eithafol. Roedd pontydd traddodiadol bryd hynny yn fwa crwm amlwg gyda rhychwantau. Byddai angen lleiafswm o 10 cynheiliad ar bont dros y bae, ond brasluniodd Leonardo ddyluniad ar gyfer pont 280 metr o hyd heb un gynhaliaeth. Ni dderbyniwyd prosiect y gwyddonydd Eidalaidd. Ni allwn weld y rhyfeddod hwn o'r byd. Ond a yw'r prosiect hwn yn ymarferol? Atebwyd hyn gan beirianwyr MIT a oedd, yn seiliedig ar frasluniau Leonardo model o'r bont ar raddfa o 1:500 a'i phrofi am yr ystod lawn o lwythi posibl.
Mewn gwirionedd, byddai'r bont yn cynnwys miloedd o gerrig nadd. Nid oedd unrhyw ddeunydd addas arall ar y pryd (ceisiodd gwyddonwyr fynd mor agos Γ’ phosibl at y technolegau adeiladu pontydd bryd hynny a'r deunyddiau a oedd ar gael). I wneud model o'r bont, defnyddiodd arbenigwyr modern argraffydd 3D a rhannu'r model yn 126 bloc o siΓ’p penodol. Gosodwyd y cerrig yn olynol ar y sgaffaldiau. Unwaith y gosodwyd y gonglfaen ar ben y bont, tynnwyd y sgaffaldiau. Roedd y bont yn dal i sefyll ac mae'n debyg y byddai wedi sefyll ers canrifoedd. Cymerodd gwyddonydd y Dadeni Eidalaidd i ystyriaeth bopeth o ansefydlogrwydd seismig y rhanbarth i'r llwythi ochrol ar y bont.
Roedd siΓ’p y bwa gwastad a ddewiswyd gan Leonardo yn ei gwneud hi'n bosibl sicrhau mordwyo ar y bae hyd yn oed ar gyfer llongau hwylio gyda mastiau uchel, ac roedd y dyluniad a oedd yn gwyro tuag at y sylfaen yn sicrhau ymwrthedd i lwythi ochrol ac, fel y dangosodd arbrofion gyda model graddfa, sefydlogrwydd seismig. . Gallai'r llwyfannau symudol ar waelod y bwa symud o fewn ystod sylweddol heb gwympo'r strwythur cyfan. Disgyrchiant a dim cau gyda morter neu glymwyr - roedd Leonardo yn gwybod beth roedd yn ei gynnig.
Ffynhonnell: 3dnewyddion.ru