“Lefela fe!” - daeth sgrech o sedd gefn fy , fodd bynnag, nid oedd angen amdano - roeddwn eisoes yn tynnu'r lifer rheoli tuag at fy hun gyda fy holl nerth!
Roedd trwyn ein awyren fomio 25 tunnell, llawn tanwydd, wedi'i osod ar 40 gradd erchyll ac yn ysgwyd yn dreisgar wrth i'w adenydd dorri trwy'r awyr, gan geisio ufuddhau i orchmynion amhosibl.
Ar y foment honno, pan adawsom ffin isaf y cwmwl, trwy fy Head Up Display (system ar gyfer delweddu paramedrau hedfan ar y windshield), gwelais hyd yn oed resi o gaeau ar y ddaear: roeddwn i'n teimlo'n anesmwyth.
Roedd pethau'n ddrwg.
Mae rhybudd y Rhybudd Agosrwydd Tir (GPW) yn swnio.
"WOOP, WOW! - TYNNWCH I FYNY, TYNNWCH FYNY!”
“7,6,5 – Tim, 400 troedfedd i fynd,” gwaeddodd swyddog y system arfau (WSO).
Roedd y ddau ohonom yn gwybod ein bod y tu allan i baramedrau'r system alldaflu.
Sut es i i'r fath drafferth?
Gadewch i ni stopio.
Oes, weithiau does ond angen i chi stopio.
Ac, mewn gwirionedd, efallai na fydd mor hawdd, yn enwedig os ydych chi wedi bod yn gwneud rhywbeth ers amser maith ac mae wedi dod yn drefn arferol i chi.
I lawer ohonom, gall y rhain fod yn arferion drwg, fel ysmygu, yfed alcohol, gamblo - pethau sydd wedi dod yn norm, ond nad ydynt yn fuddiol mewn unrhyw ffordd.
I eraill, gall fod yn arferion gwaith - pethau rydych chi'n eu gwneud dros amser sydd wedi dod yn rheolau gwaith cyson.
Er, weithiau gall pethau fod yn waeth o lawer.
Ddim yn bell yn ôl dysgais am ddamwain awyren a syfrdanodd fy nghydweithwyr gymaint fel ei fod wedi arwain at drafodaeth am y ffaith bod yr hyn a elwir weithiau. rhaid i "damweiniau" fod
dosbarthu fel rhywbeth mwy bwriadol.
“Mae damwain yn ddigwyddiad annymunol sy'n digwydd yn sydyn ac yn anfwriadol, fel arfer yn arwain at anaf neu ddifrod.” - Oxford English Dictionary
Roedd hon yn ddamwain yn 2014 pan gafodd jet busnes Gulfstream IV ddamwain yn Bedford, Massachusetts, ar ôl i griw profiadol geisio esgyn gyda’r clo gust yn ymgysylltu. Mae mecanwaith cloi yn ddyfais sy'n cloi'r rheolyddion i atal difrod gwynt pan fydd yr awyren wedi parcio. Erthylwyd yr esgyniad yn hwyr a llithrodd yr awyren oddi ar y rhedfa, torrodd yn ddarnau a mynd ar dân: lladdwyd pawb oedd ar ei bwrdd.
Daeth yr adroddiad cryno ar ddamweiniau i'r casgliad na cheisiodd y criw wirio'r rheolyddion cyn esgyn: fe wnaethant geisio esgyn gyda'r mecanwaith cloi wedi'i ymgysylltu a, chan sylweddoli hyn, ceisiasant erthylu'r esgyniad, ond roedd yn rhy hwyr.
Roedd ffactorau cyfrannol yn cynnwys diystyru cyson y criw o restrau gwirio. Mewn gwirionedd, ni chwblhawyd pum rhestr wirio: roedd diystyru o'r fath yn arfer safonol o fewn y sefydliad hwn.
Pe bai'r gwiriad yn unol â'r rhestrau gwirio wedi'i gynnal, byddai'r mecanwaith cloi wedi'i analluogi cyn i'r injan ddechrau. Yn ogystal, byddai rheolaethau'n cael eu gwirio.
I hedfanwyr proffesiynol, fodd bynnag, mae'n amlwg bod yr adroddiad yn awgrymu mai achos y ddamwain oedd yr hyn y mae'r ddamcaniaeth yn ei alw'n "Normaleiddio Gwyredd."
Defnyddiwyd y term hwn gyntaf gan y cymdeithasegydd Diana Vaughan yn ei llyfr sy'n ymroddedig i ddamwain gwennol Challenger - “Penderfyniad Lansio'r Heriwr: Technoleg, Diwylliant a Gwyredd Peryglus yn NASA.” ).
“Mae normaleiddio cymdeithasol gwyredd yn golygu bod pobl o fewn sefydliad yn dod mor gyfarwydd ag ymddygiad gwyrdroëdig fel nad ydynt yn ei ystyried yn wyrdroëdig, er gwaethaf y ffaith eu bod yn amlwg yn torri rheolau diogelwch sylfaenol” - Diana Vaughan
Po hiraf y bydd y sefyllfa hon yn digwydd mewn sefydliad, y mwyaf cyfarwydd y daw i'r staff. Bydd pobl o'r tu allan yn ystyried y sefyllfa hon yn annormal, ond y tu mewn i'r sefydliad mae'n arfer dyddiol.
Mewn rhai sefydliadau, oherwydd eu maint mawr, gall y duedd a ddisgrifir ddigwydd yn asymptomatig, gan ddod yn fwy sefydledig fyth.
Yn 2003, gwahoddwyd Diana Vaughan i ymuno â phwyllgor ymchwilio i drychineb gwennol Challenger a llwyddodd i ddangos yn glir nad oedd NASA wedi dysgu o'r ddamwain wennol flaenorol, gan ddefnyddio'r un graddau o oddefgarwch risg a symud tuag at normaleiddio gweithrediadau peryglus.
“Pan wnaethon ni gloddio’n ddyfnach i’r data, daeth yn amlwg nad oedd y rheolwyr yn torri unrhyw reolau, ond yn hytrach yn ufuddhau i holl ofynion NASA. Ar ôl dadansoddi, sylweddolais nad oedd y rheolau hyn rywsut “fel yna” - roeddent yn wahanol i'r drefn arferol. Cyflwynodd pobl yr angen i fodloni'r amserlen, gan addasu'r rheolau yn unol â hynny ynghylch sut i wneud penderfyniadau peryglus. ” - Diana Vaughan ar gamgymeriadau mewnol NASA.
Gweithwyr NASA ffurfiodd y rheolau , gan ufuddhau i'w hamcangyfrifon eu hunain, a ddirywiodd yn araf wrth i'r brys i lansio'r gwennol gynyddu - gwyddom sut mae hyn yn digwydd.
Fel yn y digwyddiad Gulfstream, mae normaleiddio gwyriad yn aml yn arwain at ddirywiad ym mherfformiad proffesiynol gweithwyr, sydd, yn ei dro, yn arwain at ddirywiad araf a graddol yn y diwylliant diogelwch.
Teimlais hyn yn ddifrifol yn ystod fy nghyfnod fel Prif Arolygydd y llu awyr mwyaf yn yr Awyrlu Brenhinol (RAF).
Gan fod llawer o'm huwch hyfforddwyr wedi gadael y sgwadron ar ddiwedd eu gwasanaeth, cawsom ein temtio i gymhwyso cydweithwyr llai profiadol ar gyfer hyfforddiant hedfan uwch yn llawer cynharach nag yn y gorffennol.
Ac arweiniodd hyn ni i ddiwedd marw.
Pe na baem yn cymhwyso hyfforddwyr ifanc, byddai'n rhaid i ni osod llwyth gwaith ychwanegol ar fechgyn mwy profiadol, gan gynyddu'r risg o ddamweiniau oherwydd blinder. Ond pe baem yn rhuthro i gymhwyso hyfforddwyr ifanc, yna byddai'r risg hon yn dal i gynyddu - oherwydd eu diffyg profiad.
Nid oedd opsiwn ennill-ennill.
Yn ffodus, yr oedd sefydliadau allanol lle gallem droi am gymorth, megis Ysgol Hedfan Ganolog yr Awyrlu Brenhinol, yn ogystal â seicolegwyr o’r Ganolfan Meddygaeth Hedfan: yn ein hachos ni, daethpwyd o hyd i gyfaddawd.
Fodd bynnag, weithiau mae'n rhy hwyr.
Yn 2011, bu farw dau o fy ffrindiau, aelodau o dîm erobatig Red Arrows, mewn damweiniau. Oherwydd fy mhrofiad helaeth yn hedfan yr Hawk T1 (yr awyren y mae’r tîm erobatig yn ei hedfan), cefais fy ngorchymyn i ymuno â’r pwyllgor ymchwilio fel arbenigwr pwnc, gan gynorthwyo i ysgrifennu’r adroddiad terfynol.
Y digwyddiad yr ymchwiliais iddo - , yn yr hwn y bu farw fy ffrind wrth geisio glanio ar ôl cwblhau'r rhaglen yn Bournemouth. Er bod achosion y ddamwain yn feddygol i raddau helaeth, tynnodd ein hadroddiad sylw at lawer o feysydd lle roedd y tîm erobatig yn dioddef o “normaleiddio gwyredd.”
Fel y gwelwch, mae "normaleiddio gwyredd" yn digwydd nid yn unig mewn sefydliadau mawr, ond hefyd mewn unedau bach, clos fel timau aerobatig neu heddluoedd gweithrediadau arbennig.
Mae hyn yn digwydd oherwydd ei bod yn anodd iawn i bobl o’r tu allan gael y profiad a’r wybodaeth briodol er mwyn deall “normalrwydd” yr hyn sy’n digwydd o fewn grŵp o’r fath.
Roeddwn unwaith yn siarad ag aelod o dîm sydd â’r dasg o asesu safonau hedfan unedau’r Awyrlu Brenhinol, a dywedodd wrthyf, wrth wirio perfformiad peilot Red Arrows, iddo ganfod ei hun wyneb i waered 100 troedfedd uwchben rhedfa maes awyr Scampton mewn dwy. - ffurfio dyn awyrennau dwy droedfedd i ffwrdd.
Sut oedd i fod i asesu normalrwydd yr hyn oedd yn digwydd?
Ni allai ac roedd yn rhaid iddo ddefnyddio ei brofiad ei hun ynghyd â chyngor gan aelodau'r tîm.
Roeddwn unwaith yn adnabod rheolwr hedfan a oedd yn credu bod ei bobl uwchlaw barn allanol ac mai ef ei hun yn unig ddylai werthuso a rheoleiddio eu gweithredoedd.
Roedd yn anghywir.
Mewn gwirionedd, weithiau mae'n rhaid i'r asesiad ddod yn rhannol o'r tu mewn i'r adran ei hun, ond mae'n annerbyniol gwrthod rheoleiddio a goruchwyliaeth allanol.
Meddyliwch am argyfwng ariannol byd-eang 2008, pan fethodd llawer o fanciau oherwydd nad oeddent yn destun rheoleiddio allanol oherwydd eu bod yn gallu argyhoeddi’r awdurdodau y gallent reoleiddio eu hunain.
Edrychwch arno fel eich bod chi'n dweud wrth rywun rydych chi'n ei adnabod ei fod yn datblygu arfer gwael.
Byddai pob un ohonom yn croesawu cyngor o'r fath, hyd yn oed os nad oeddem yn ei hoffi.
Felly, mae “normaleiddio gwyredd” hefyd yn digwydd ymhlith unigolion.
Cymerwch gaethiwed i alcohol neu gyffuriau, er enghraifft. Unwaith y byddwch chi'n dechrau defnyddio tybaco neu alcohol, mae'n dod yn norm yn gyflym - mewn achosion eithafol, nid yw'r person bellach yn cofio unrhyw “normal” arall.
Weithiau mae hyn yn arwain at y ffaith bod y rhai sy'n dilyn y llwybr hwn yn cyflawni pethau gwirion a dweud y gwir.
Fel fi, er enghraifft, pan dwi ychydig ni wnaeth ddamwain ei Tornado GR4 yng Ngwlad Belg yng nghanol y 2000au.
Fel peilot rheng flaen hyderus, cefais fy anfon i ogledd Ewrop i gymryd rhan mewn ymarferion hedfan rhyngwladol. Roedd gennym ddwy awyren ac roedd y cytundeb rhwng aelodau'r criw yn golygu nad ydym yn eu newid - os bydd unrhyw un o'r peiriannau'n methu, yna mae ei griw ar y ddaear trwy'r amser nes bod yr awyren yn cael ei gweithredu.
Roedd yn fargen dda.
Nes i'n hawyren dorri lawr.
Fe wnaethom berfformio'n dda iawn yn ystod yr ymarferion. Gan weithredu fel pâr o awyrennau bomio, fe gyrhaeddon ni ein holl dargedau ac ni chawsom ein saethu i lawr gan yr awyrennau "Coch" yn esgus bod yn wrthwynebwyr. Daeth i'r pwynt bod helfa wedi'i thargedu wedi cychwyn ar ddechrau'r ail wythnos: roedd y gelyn eisiau brolio ei fod wedi saethu awyrennau'r holl wledydd a gymerodd ran i lawr.
Fodd bynnag, yn yr ail wythnos dim ond un Tornado oedd yn gallu dod oddi ar y ddaear, ac nid fy awyren i oedd hi.
Roedd gan ein hawyren broblem gyda'r offer glanio neu fecanwaith glanio - ni fyddai'n cau; ni thynnwyd yr offer glanio yn ôl.
Darganfu technegwyr awyrennau draul sylweddol ac anadferadwy ar y clo tynnu'n ôl mecanyddol. Yn ddamcaniaethol, dylai fod wedi torri i'w le ar 0g, sy'n golygu hynny wrth lanhau
offer glanio roedd angen i ni ostwng trwyn yr awyren.
Siaradais â fy swyddog rheoli system arfau a phenderfynom roi cynnig arni.
Fe wnaethon ni newid i wisgoedd hedfan ac ar adeg pan oedd yr holl awyrennau yn yr awyr
Gogledd yr Almaen, aeth i'r awyr i brofi theori ein technegydd.
Codwyd yr awyren i 5000 troedfedd, gostwng y trwyn i 40 gradd, cyrraedd 0g a rhoi'r gorchymyn i dynnu'r offer glanio yn ôl. Mae plygu'r mecanwaith yn cymryd tua 10 eiliad, y cyflymder uchaf a ganiateir ar gyfer yr awyren wrth blygu yw 235 not, sydd, fel y sylweddolom, wedi troi allan i fod yn annigonol - gyda'r trwyn wedi'i ogwyddo ar 30 gradd, roeddem yn agos iawn at fod yn fwy na'r cyflymder.
Edrychon ni ar y Cardiau Cyfeirio Hedfan a sylweddoli y byddai'n rhaid i ni gyrraedd 250 not, sef y terfyn Peidiwch byth â mynd y tu hwnt.
Mewn sefyllfa arferol, mae angen cymeradwyaeth arbennig ar gyfer datblygu cyflymder o'r fath, ond yna roeddem yn teimlo'r brys ac yn credu y gallem ei gyfiawnhau.
Fe wnaethom fesur nifer o baramedrau ac roeddem yn falch y gallem, gyda gofal priodol, barhau i gymryd rhan yn yr ymarfer.
Ar ôl trafod ein cynllun gyda'r peirianwyr a'r cymrodyr o'r ail griw, penderfynom fod popeth yn eithaf rhesymol.
Hyd nes daeth y bore wedyn.
Roedd y cymylau'n amrywio o 4000 i 20000 o droedfeddi - roedd ein gofod symud yn gyfyngedig. Os llwyddwn, rydym yn parhau â'r sortie; os na, mae angen i ni losgi 5 tunnell o danwydd cyn glanio.
Rydym yn cymryd i ffwrdd yn afterburner, yna ar uchder o 200 not, codais y trwyn hyd at 40 gradd, tynnu'r fflapiau yn ôl a gwthio'r lifer rheoli i ffwrdd oddi wrthyf yn union cyn ymyl y cwmwl.
Yna gafaelais yn lifer rheoli'r offer glanio a'i symud i'r safle tynnu'n ôl.
"Dewch ymlaen, dewch ymlaen!" - Roeddwn i'n meddwl wrth i drwyn yr awyren 25 tunnell ddisgyn yn araf dros y gorwel.
Newidiais yr injan i fodd cyflymder isel. Ar gyflymder isel, nid oedd yr awyren fawr yn symud yn dda, a phe bai'r trwyn wedi gostwng yn rhy isel, ni fyddai ganddo amser i lefelu cyn i ni daro'r ddaear.
*Clunk, Clunk*
Roedd yr offer glanio yn y safle wedi tynnu'n ôl, a rhoddais yr injans yn llawn pŵer a chodi'r trwyn i ddringo. Cawsom ddigon o amser: ni wnaethom hyd yn oed fynd o dan 2000 troedfedd.
Gweithiodd y cynllun.
Dros gyfnod o sawl Fe wnaethom ddilyn y weithdrefn hon yn ystod teithiau ymladd. Ar ben hynny, llwyddasom i argyhoeddi'r gwasanaeth anfon bod yr hyn yr oeddem yn ei wneud yn normal.
Fodd bynnag, roedd pobl o gwmpas yn amau bod rhywbeth o'i le: dechreuon nhw ofyn cwestiynau, fel, er enghraifft, dyn Americanaidd - peilot F-16 a gymerodd ran yn yr ymarferion hefyd:
“Bois, beth yw'r uffern ydych chi'n ei wneud gyda'r symudiadau roller coaster gwallgof hyn wrth esgyn?” gofynnodd un noson ar ôl ychydig wydraid o gwrw.
“Nid yw’r offer glanio yn tynnu’n ôl tra bod gorlwytho,” atebais.
“O, dwi’n ei gael – mae jyst yn edrych yn anarferol i awyren mor fawr, yn enwedig o ystyried faint o danwydd sydd ar ei bwrdd,” meddai.
Fi jyst gwenu swil.
Roedd yr ychydig hediadau nesaf hefyd yn ddigynnwrf, a daeth “symudiadau roller coaster” yn arferiad i ni wrth gychwyn o'r maes awyr.
Dywedwyd wrthyf fod rheolwr y rhaglen eisiau fy ngweld a chan fy mod yn sicr y byddai ein sgwrs yn cael ei neilltuo i'n styntiau wrth esgyn, fe wnes i bopeth posibl i'w osgoi.
Ar ddiwrnod olaf ein hymarfer roedd y tywydd yn waeth nag y bu ers pythefnos, ond roeddem yn awyddus i gyrraedd adref, heb fod eisiau bod yn sownd yng Ngwlad Belg am benwythnos arall.
Yn y sesiwn friffio bore dywedwyd wrthym fod gwaelod y cwmwl yn 1000 troedfedd, yn is nag erioed o'r blaen. Roedd hyn yn golygu bod yn rhaid i ni fod yn hynod ofalus wrth dynnu'r offer glanio yn ôl.
Rydym yn cymryd i ffwrdd ac yn aros ar uchder isel. Ar 200 not, tynnais y trwyn i fyny mor galed ag y gallwn, ond dim ond 30 gradd y gallwn ei gyrraedd cyn i ni fynd i mewn i'r cwmwl: roedd hyn yn rhywbeth newydd.
Dechreuais ostwng y trwyn, gan adael yr injan ar ôl-losgwr er mwyn cyrraedd y 0g gofynnol.
“Sian, dewch ymlaen!” Clywais lais fy WSO yn fuan ar ôl iddo ddweud, "1200 troedfedd, Tim."
Roedd y trwyn i lawr 20 gradd.
"Gadewch i ni!" sgrechais.
Roedd pethau'n mynd yn wael.
“Lefel,” daeth bloedd o’r sedd gefn.
Pan ddaethon ni allan o'r cwmwl, gostyngwyd trwyn y car 40 gradd a sylweddolais fod ein materion yn drist.
Doedd dim digon o egni - roedd trwyn yr awyren yn codi'n rhy araf i lefelu cyn i ni daro'r ddaear.
Mae'r system GPW rhybudd yn swnio.
“WOOP, WOOP – TYNNWCH I FYNY, TYNNWCH I FYNY!”
“7, 6, 5 – 400 troedfedd i fynd, Tim!” gwaeddodd fy WSO.
Ysgydwodd yr awyren er gwaethaf y gorchmynion gan y rheolyddion: yn syml, nid oedd ganddi ddigon o rinweddau hedfan i fynd allan o'r plymio.
Teyrnasodd distawrwydd yn y caban. Yr hyn a wnaeth y sefyllfa'n waeth oedd y ffaith na chawsom gyfle i fwrw allan oherwydd y lefel uchel o ddisgynyddion.
Estynnais y fflapiau a'r estyll yn llawn er mwyn cynyddu codiad yr adain.
Arweiniodd ei gynnydd sydyn at y ffaith bod cyflymder trwyn yr awyren yn symud tuag at y gorwel wedi cynyddu ychydig.
Mae'r sefyllfa wedi gwella.
Yn y diwedd, llwyddais i lefelu'r awyren ar uchder o 200-300 troedfedd uwchben y ddaear ac yn araf codais y car yn ôl i'r cymylau.
Nid yw'r offer glanio byth yn tynnu'n ôl. Roedd taith hir a distaw adref yn ein disgwyl.
Roeddwn yn beilot profiadol, yn union yn yr ystod lle gallai fy ngor-hyder arwain at fy marwolaeth. Po hiraf y gwnaethom y symudiad, y mwyaf hyderus y daethom.
Fe wnaethon ni argyhoeddi ein hunain bod torri'r rheolau o fudd i'r ddysgeidiaeth a bod yr hyn yr oeddem yn ei wneud yn bwysig.
Ond fel hyn bu bron i mi chwalu awyren filwrol gwerth £50 miliwn.
Roedd fy ngweithredoedd i gyflawni 0g er mwyn tynnu'r offer glanio yn ôl ar ôl esgyn yn groes i'r rheolau, ond daethant yn arferol i ni - roeddwn i'n credu mewn gwirionedd fy mod yn gwneud popeth yn iawn.
Roeddwn i'n anghywir.
Roeddem yn ffodus y diwrnod hwnnw, ond, fel yn achos fy “normaleiddio gwyredd,” roedd arwyddion rhybudd cynnar yn yr enghreifftiau a roddwyd:
- Profodd tîm erobatig y Red Arrows drychinebau yn 2008 a 2010 gyda cholli dwy awyren. Roedd gan y sgwadron ei ffordd unigryw ei hun o dreialu, yn ogystal â lefel o hyfforddiant sy'n anodd iawn i rywun o'r tu allan ei asesu.
- Collodd NASA y wennol ofod Challenger yn 1986 oherwydd esgeulustod a pharhaodd i weithredu gyda diwylliant dieflig o risg hyd at drychineb y wennol ofod Columbia pan ddychwelodd i'r Ddaear yn 2003.
- Mae pawb yn gwybod bod peilotiaid jet yn cychwyn ar eu taith gyda bag llawn lwc, tra'n dechrau llenwi bag gwag gyda phrofiad - mae'r rhan fwyaf o drychinebau'n digwydd tua'r marc 700 awr. Pan fu bron i mi gael damwain yng Ngwlad Belg, roedd gen i 650 awr.
“Y tric yw llenwi’r bag o brofiad cyn gwagio’r bag o lwc.”
Cyn i chi geisio newid y byd, edrychwch yn ôl i'r man cychwyn.
Ydy hyn yn rhesymol?
Ydych chi wedi gwyro oddi wrth yr hyn oedd yn arferol i chi?
Rwy'n dweud “drosoch chi” oherwydd rydyn ni i gyd yn wahanol. Mae gan bob un ohonom ein dealltwriaeth ein hunain, ein safonau ein hunain, ond, a dweud y gwir, rydym yn aml yn gwyro oddi wrthynt.
Felly nid i gyd ar unwaith.
Lefelwch eich hun cyn i chi lewygu.
Efallai y dylech chi ganolbwyntio ar roi'r gorau i ysmygu cyn i chi brynu'r £50 y mis o aelodaeth campfa? Neu roi'r gorau i fwyta sglodion a siocled cyn i chi ymrwymo'n llwyr i golli pwysau?
Ydych chi'n gwybod pam, pan fyddwch chi'n hedfan ar awyren ar wyliau, maen nhw'n dweud wrthych fod angen i chi roi'r mwgwd ocsigen arnoch chi'ch hun yn gyntaf, ac yna helpu eraill?
Oherwydd os na fyddwch chi'n helpu'ch hun, ni fyddwch chi'n gallu helpu unrhyw un.
Cymerwch amser i chi'ch hun - nid yw'n hawdd, ond mae'n werth chweil.
Wrth baratoi ar gyfer esgyn, byddaf bob amser yn gwirio bod y rheolyddion yn fy rheolaeth, nad oes unrhyw un arall yn dod i mewn i dir (fel nad ydynt yn glanio ar fy mhen), a bod y rhedfa o'm blaen yn glir.
Rwyf hefyd yn gwirio bod y fflapiau cywir wedi'u cysylltu a bod y system alldaflu wedi'i harfogi'n llawn.
Rwy'n gwneud yn siŵr fy mod yn ufuddhau i reolau diogelwch hedfan sylfaenol cyn i mi ymgymryd ag ef.
Yn yr achos hwn, er enghraifft, os bydd aderyn yn mynd i mewn i'm injan ac yn rhwygo llafn cywasgwr i ffwrdd yn ystod esgyn, byddaf yn rhoi'r siawns orau i mi fy hun ymdopi â'r sefyllfa.
Gofynnwch i chi'ch hun “beth sy'n fy atal rhag dod yr hyn rydw i eisiau?”
Ac yna gallwch ganolbwyntio ar ddychwelyd at hanfodion “chi”.
Dolen i'r cyhoeddiad gwreiddiol -
Oddiwrth y cyfieithydd
Mae'r erthygl wreiddiol yn cynnwys nifer o dermau technegol yn ymwneud â'r broses o beilota awyrennau, wedi'u cymysgu, yn ogystal, â jargon milwrol. Fel person sydd ddim yn gyfarwydd iawn â'r pwnc yma, roedd hi'n anodd weithiau i mi ffeindio'r geiriad cywir ar gyfer cyfieithu (mi wnes i drio ta waeth beth =). Os byddwch yn dod o hyd i anghywirdeb technegol yn fy nhestun, ysgrifennwch neges ataf!
Ffynhonnell: hab.com