Wrth i'r Automobile barhau i drosglwyddo o galedwedd i feddalwedd sy'n cael ei yrru, mae rheolau cystadleuaeth yn y diwydiant modurol yn newid yn ddramatig.
Yr injan oedd craidd technolegol a pheirianneg modurol yr 20fed ganrif. Heddiw, mae'r rôl hon yn cael ei llenwi fwyfwy gan feddalwedd, mwy o bŵer cyfrifiadurol a synwyryddion uwch; mae'r rhan fwyaf o ddatblygiadau arloesol yn ymwneud â hyn i gyd. Mae popeth yn dibynnu ar y pethau hyn, o effeithlonrwydd ceir, eu mynediad i'r Rhyngrwyd a'r posibilrwydd o yrru ymreolaethol, i symudedd trydan a datrysiadau symudedd newydd.
Fodd bynnag, wrth i electroneg a meddalwedd ddod yn bwysicach, mae lefel eu cymhlethdod hefyd yn cynyddu. Cymerwch fel enghraifft y nifer cynyddol o linellau cod (SLOC) sydd mewn ceir modern. Yn 2010, roedd gan rai cerbydau tua deg miliwn o SLOCs; erbyn 2016, roedd y ffigur hwn wedi cynyddu 15 gwaith i tua 150 miliwn o linellau cod. Mae cymhlethdod tebyg i eirlithriadau yn achosi problemau difrifol gydag ansawdd meddalwedd, fel y dangosir gan adolygiadau niferus o geir newydd.
Mae gan geir lefel gynyddol o ymreolaeth. Felly, mae pobl sy'n gweithio yn y diwydiant modurol yn ystyried ansawdd a diogelwch meddalwedd ac electroneg fel gofynion allweddol i sicrhau diogelwch pobl. Mae angen i'r diwydiant modurol ailfeddwl am ddulliau modern o ymdrin â meddalwedd a phensaernïaeth drydanol ac electronig.
Datrys problem enbyd yn y diwydiant
Wrth i'r diwydiant modurol symud o ddyfeisiau sy'n cael eu gyrru gan galedwedd i ddyfeisiau sy'n cael eu gyrru gan feddalwedd, mae'r swm cyfartalog o feddalwedd ac electroneg ar gerbyd yn cynyddu'n gyflym. Heddiw, mae meddalwedd yn cyfrif am 10% o gyfanswm cynnwys ceir ar gyfer y segment D neu gar mwy (tua $1220). Disgwylir i gyfran gyfartalog meddalwedd dyfu 11%. Rhagwelir y bydd meddalwedd yn cyfrif am 2030% o gyfanswm cynnwys y cerbyd erbyn 30 (tua $5200). Nid yw'n syndod bod pobl sy'n ymwneud â rhyw gyfnod o ddatblygu ceir yn ceisio elwa ar ddatblygiadau arloesol a alluogir gan feddalwedd ac electroneg.
Nid yw cwmnïau meddalwedd a chwaraewyr digidol eraill eisiau cael eu gadael ar ôl mwyach. Maent yn ceisio denu automakers fel cyflenwyr haen gyntaf. Mae cwmnïau'n ehangu eu cyfranogiad yn y pentwr technoleg modurol trwy symud o nodweddion a chymwysiadau i systemau gweithredu. Ar yr un pryd, mae cwmnïau sy'n gyfarwydd â gweithio gyda systemau electronig yn mynd i mewn i faes technolegau a chymwysiadau gan gewri technoleg yn eofn. Mae gweithgynhyrchwyr ceir premiwm yn symud ymlaen ac yn datblygu eu systemau gweithredu eu hunain, tyniadau caledwedd a phrosesu signal i wneud eu cynhyrchion yn unigryw eu natur.
Mae canlyniadau i'r strategaeth uchod. Yn y dyfodol bydd pensaernïaeth sy'n canolbwyntio ar wasanaethau cerbydau (SOA) yn seiliedig ar lwyfannau cyfrifiadurol cyffredin. Bydd y datblygwyr yn ychwanegu llawer o bethau newydd: atebion ym maes mynediad i'r Rhyngrwyd, cymwysiadau, , systemau dadansoddeg a gweithredu uwch. Ni fydd y gwahaniaethau yng nghaledwedd traddodiadol y car, ond yn y rhyngwyneb defnyddiwr a sut mae'n gweithio gyda meddalwedd ac electroneg uwch.
Bydd ceir y dyfodol yn symud i lwyfan o fanteision cystadleuol brand newydd.
Bydd y rhain yn debygol o gynnwys arloesiadau infotainment, a nodweddion diogelwch deallus yn seiliedig ar ymddygiad “methu-diogel” (e.e., system sy'n gallu cyflawni ei swyddogaeth allweddol hyd yn oed os yw rhan ohoni'n methu). Bydd meddalwedd yn parhau i symud i lawr y stac digidol i ddod yn rhan o galedwedd dan gochl synwyryddion clyfar. Bydd staciau'n cael eu hintegreiddio'n llorweddol a byddant yn derbyn haenau newydd a fydd yn symud y bensaernïaeth i SOA.
Mae tueddiadau ffasiwn yn newid rheolau'r gêm. Maent yn dylanwadu ar feddalwedd a phensaernïaeth electronig. Mae'r tueddiadau hyn yn gyrru cymhlethdod a chyd-ddibyniaeth technolegau. Er enghraifft, bydd synwyryddion a chymwysiadau clyfar newydd yn creu . Os yw cwmnïau modurol am aros yn gystadleuol, mae angen iddynt brosesu a dadansoddi data yn effeithiol. Bydd diweddariadau SOA modiwlaidd a diweddariadau dros yr awyr (OTA) yn dod yn ofynion allweddol i gefnogi meddalwedd cymhleth mewn fflydoedd. Maent hefyd yn bwysig iawn ar gyfer gweithredu modelau busnes newydd lle mae nodweddion yn ymddangos ar alw. Bydd defnydd cynyddol o systemau infotainment ac, i raddau llai, datblygedig . Y rheswm yw bod mwy a mwy o ddatblygwyr app trydydd parti sy'n darparu cynhyrchion ar gyfer cerbydau.
Oherwydd gofynion diogelwch digidol, mae'r strategaeth rheoli mynediad confensiynol yn peidio â bod yn ddiddorol. Mae'n bryd newid i , wedi'i gynllunio i ragweld, atal, canfod, ac amddiffyn rhag ymosodiadau seiber. Wrth i alluoedd gyrru awtomataidd iawn (HAD) ddod i'r amlwg, bydd angen cydgyfeiriant ymarferoldeb, pŵer cyfrifiadura uwch, a lefelau uchel o integreiddio.
Archwilio deg damcaniaeth am bensaernïaeth drydanol neu electronig yn y dyfodol
Nid yw'r llwybr datblygu ar gyfer y dechnoleg a'r model busnes wedi'i ddiffinio'n glir eto. Ond yn seiliedig ar ein hymchwil helaeth a'n barn arbenigol, rydym wedi datblygu deg damcaniaeth ynghylch pensaernïaeth cerbydau trydan neu electronig yn y dyfodol a'i goblygiadau i'r diwydiant.
Bydd cydgrynhoi unedau rheoli electronig (ECU) yn dod yn fwyfwy cyffredin
Yn hytrach na nifer o ECUs penodol ar gyfer swyddogaethau penodol (fel yn yr arddull “ychwanegu swyddogaeth, ychwanegu ffenestr”) gyfredol, bydd y diwydiant yn symud i bensaernïaeth ECU cerbyd unedig.
Yn y cam cyntaf, bydd y rhan fwyaf o'r swyddogaethau'n canolbwyntio ar reolwyr parth ffederal. Ar gyfer parthau cerbydau craidd, byddant yn disodli'n rhannol y swyddogaethau sydd ar gael ar hyn o bryd mewn ECUs dosbarthedig. Mae datblygiadau eisoes ar y gweill. Rydym yn disgwyl y cynnyrch gorffenedig ar y farchnad mewn dwy i dair blynedd. Mae cydgrynhoi yn fwyaf tebygol o ddigwydd mewn pentyrrau sy'n gysylltiedig â swyddogaethau ADAS a HAD, tra gallai swyddogaethau cerbydau mwy sylfaenol gadw lefel uwch o ddatganoli.
Rydym yn symud tuag at yrru ymreolaethol. Felly, bydd rhithwiroli swyddogaethau meddalwedd a thynnu o galedwedd yn dod yn hanfodol. Gellir gweithredu'r dull newydd hwn mewn gwahanol ffyrdd. Mae'n bosibl cyfuno caledwedd yn bentyrrau sy'n bodloni gwahanol ofynion hwyrni a dibynadwyedd. Gallai enghraifft fod yn bentwr perfformiad uchel sy'n cefnogi ymarferoldeb HAD ac ADAS, a pentwr ar wahân ar gyfer hwyrni isel, wedi'i ysgogi gan amser ar gyfer swyddogaethau diogelwch craidd. Neu gallwch ddisodli'r ECU gydag un “uwchgyfrifiadur” wrth gefn. Senario bosibl arall yw pan fyddwn yn cefnu'n llwyr ar y cysyniad o uned reoli o blaid rhwydwaith cyfrifiadura clyfar.
Mae'r newidiadau'n cael eu gyrru'n bennaf gan dri ffactor: costau, newydd-ddyfodiaid i'r farchnad a galw am HAD. Bydd lleihau cost datblygu nodweddion a'r caledwedd cyfrifiadurol gofynnol, gan gynnwys offer cyfathrebu, yn cyflymu'r broses gydgrynhoi. Gellir dweud yr un peth am newydd-ddyfodiaid i'r farchnad fodurol sy'n debygol o amharu ar y diwydiant gyda dull meddalwedd-ganolog o ymdrin â phensaernïaeth cerbydau. Bydd y galw cynyddol am ymarferoldeb HAD a diswyddiadau hefyd yn gofyn am radd uwch o gydgrynhoi ECU.
Mae rhai automakers premiwm a'u cyflenwyr eisoes yn cymryd rhan weithredol mewn cydgrynhoi ECU. Maent yn cymryd y camau cyntaf i ddiweddaru eu pensaernïaeth electronig, er ar hyn o bryd nid oes unrhyw brototeip eto.
Bydd diwydiant yn cyfyngu ar nifer y staciau a ddefnyddir ar gyfer offer penodol
Mae cymorth cydgrynhoi yn normaleiddio terfyn y pentwr. Bydd yn gwahanu swyddogaethau'r cerbyd a chaledwedd yr ECU, sy'n cynnwys y defnydd gweithredol o rithwiroli. Bydd y caledwedd a'r firmware (gan gynnwys y system weithredu) yn dibynnu ar y gofynion swyddogaethol craidd yn hytrach na bod yn rhan o barth swyddogaethol y cerbyd. Er mwyn sicrhau gwahaniad a phensaernïaeth sy'n canolbwyntio ar wasanaeth, rhaid cyfyngu ar nifer y staciau. Isod mae’r staciau a allai fod yn sail i genedlaethau’r dyfodol o geir mewn 5-10 mlynedd:
- Stack a yrrir gan amser. Yn y parth hwn, mae'r rheolydd wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r synhwyrydd neu'r actuator, tra bod yn rhaid i systemau gefnogi gofynion amser real llym wrth gynnal hwyrni isel; mae amserlennu adnoddau yn seiliedig ar amser. Mae'r stac hwn yn cynnwys systemau sy'n cyflawni'r lefel uchaf o ddiogelwch cerbydau. Un enghraifft yw'r parth Pensaernïaeth Systemau Agored Modurol (AUTOSAR) clasurol.
- Pentwr a yrrir gan amser a digwyddiad. Mae'r pentwr hybrid hwn yn cyfuno cymwysiadau diogelwch perfformiad uchel gyda chefnogaeth ar gyfer ADAS a HAD, er enghraifft. Mae cymwysiadau a perifferolion yn cael eu gwahanu gan y system weithredu, tra bod cymwysiadau wedi'u hamserlennu. O fewn cais, gall amserlennu adnoddau fod yn seiliedig ar amser neu flaenoriaeth. Mae'r amgylchedd gweithredu yn sicrhau bod cymwysiadau sy'n hanfodol i genhadaeth yn rhedeg mewn cynwysyddion ynysig, gan wahanu'r cymwysiadau hyn yn glir oddi wrth gymwysiadau eraill yn y cerbyd. Enghraifft dda yw AUTOSAR addasol.
- Stack a yrrir gan ddigwyddiad. Mae'r pentwr hwn yn canolbwyntio ar y system infotainment, nad yw'n hanfodol i ddiogelwch. Mae'n amlwg bod cymwysiadau wedi'u datgysylltu oddi wrth berifferolion, ac mae adnoddau'n cael eu hamserlennu gan ddefnyddio amserlennu optimaidd neu seiliedig ar ddigwyddiad. Mae'r pentwr yn cynnwys swyddogaethau gweladwy a ddefnyddir yn aml: Android, Automotive Grade Linux, GENIVI a QNX. Mae'r nodweddion hyn yn caniatáu i'r defnyddiwr ryngweithio â'r cerbyd.
- Cwmwl stac. Mae'r stac terfynol yn ymdrin â mynediad at ddata ac yn ei gydlynu a swyddogaethau cerbydau yn allanol. Mae'r pentwr hwn yn gyfrifol am gyfathrebu, yn ogystal â gwirio diogelwch cymwysiadau (dilysu) ac mae'n sefydlu rhyngwyneb modurol penodol, gan gynnwys diagnosteg o bell.
Mae cyflenwyr modurol a gweithgynhyrchwyr technoleg eisoes wedi dechrau arbenigo mewn rhai o'r staciau hyn. Enghraifft wych yw'r system infotainment (pentwr sy'n cael ei yrru gan ddigwyddiadau), lle mae cwmnïau'n datblygu galluoedd cyfathrebu - llywio 3D ac uwch. Yr ail enghraifft yw deallusrwydd artiffisial a synhwyro ar gyfer cymwysiadau perfformiad uchel, lle mae cyflenwyr yn ymuno â gwneuthurwyr ceir allweddol i ddatblygu llwyfannau cyfrifiadurol.
Yn y parth a yrrir gan amser, mae AUTOSAR a JASPAR yn cefnogi safoni'r staciau hyn.
Bydd Middleware yn tynnu cymwysiadau o galedwedd
Wrth i gerbydau barhau i esblygu tuag at lwyfannau cyfrifiadura symudol, bydd offer canol yn caniatáu i gerbydau gael eu hailgyflunio a gosod a diweddaru eu meddalwedd. Y dyddiau hyn, mae nwyddau canol ym mhob ECU yn hwyluso cyfathrebu rhwng dyfeisiau. Yn y genhedlaeth nesaf o gerbydau, bydd yn cysylltu'r rheolwr parth â'r swyddogaethau mynediad. Gan ddefnyddio'r caledwedd ECU yn y car, bydd middleware yn darparu echdynnu, rhithwiroli, SOA a chyfrifiadura dosbarthedig.
Mae tystiolaeth eisoes bod y diwydiant modurol yn symud i bensaernïaeth fwy hyblyg, gan gynnwys nwyddau canol. Er enghraifft, mae platfform addasol AUTOSAR yn system ddeinamig sy'n cynnwys offer canol, cefnogaeth system weithredu gymhleth, a microbroseswyr aml-graidd modern. Fodd bynnag, mae'r datblygiadau sydd ar gael ar hyn o bryd wedi'u cyfyngu i un ECU yn unig.
Yn y tymor canolig, bydd nifer y synwyryddion ar y bwrdd yn cynyddu'n sylweddol
Yn y ddwy neu dair cenhedlaeth nesaf o gerbydau, bydd automakers yn gosod synwyryddion â swyddogaethau tebyg i sicrhau bod cronfeydd wrth gefn sy'n gysylltiedig â diogelwch yn ddigonol.
Yn y tymor hir, bydd y diwydiant modurol yn datblygu datrysiadau synhwyrydd pwrpasol i leihau eu nifer a'u cost. Credwn efallai mai cyfuno radar a chamera fydd yr ateb mwyaf poblogaidd yn y pump i wyth mlynedd nesaf. Wrth i alluoedd gyrru ymreolaethol barhau i dyfu, bydd angen cyflwyno lidars. Byddant yn darparu diswyddiad ym maes dadansoddi gwrthrychau ac ym maes lleoleiddio. Er enghraifft, byddai cyfluniad gyrru ymreolaethol SAE International L4 (awtomatiaeth uchel) yn debygol o fod angen pedwar i bum synhwyrydd lidar i ddechrau, gan gynnwys y rhai sydd wedi'u gosod yn y cefn ar gyfer llywio dinasoedd a gwelededd bron 360 gradd.
Mae'n anodd dweud dim am nifer y synwyryddion mewn cerbydau yn y tymor hir. Naill ai bydd eu nifer yn cynyddu, yn gostwng, neu'n aros yr un fath. Mae'r cyfan yn dibynnu ar y rheoliadau, aeddfedrwydd technegol yr atebion a'r gallu i ddefnyddio synwyryddion lluosog mewn gwahanol achosion. Gallai gofynion rheoleiddio, er enghraifft, gynyddu monitro gyrwyr, gan arwain at fwy o synwyryddion y tu mewn i'r cerbyd. Gallwn ddisgwyl gweld mwy o synwyryddion electroneg defnyddwyr yn cael eu defnyddio yn y tu mewn i gerbydau. Dim ond rhai o’r achosion defnydd posibl yw synwyryddion symudiad, monitro iechyd (cyfradd curiad y galon a chysgadrwydd), adnabod wynebau ac iris. Fodd bynnag, er mwyn cynyddu nifer y synwyryddion neu hyd yn oed gadw pethau yr un fath, bydd angen ystod ehangach o ddeunyddiau, nid yn unig yn y synwyryddion eu hunain, ond hefyd yn y rhwydwaith cerbydau. Felly, mae'n llawer mwy proffidiol lleihau nifer y synwyryddion. Gyda dyfodiad cerbydau hynod awtomataidd neu gwbl awtomataidd, gall algorithmau uwch a dysgu peiriannau wella perfformiad a dibynadwyedd synhwyrydd. Diolch i dechnolegau synhwyrydd mwy pwerus a galluog, efallai na fydd angen synwyryddion diangen mwyach. Efallai y bydd y synwyryddion a ddefnyddir heddiw yn dod yn anarferedig - bydd synwyryddion mwy swyddogaethol yn ymddangos (er enghraifft, yn lle cynorthwyydd parcio camera neu lidar, gall synwyryddion ultrasonic ymddangos).
Bydd synwyryddion yn dod yn fwy craff
Bydd angen synwyryddion deallus ac integredig ar saernïaeth systemau i reoli'r symiau enfawr o ddata sydd eu hangen ar gyfer gyrru awtomataidd iawn. Bydd swyddogaethau lefel uchel fel ymasiad synhwyrydd a lleoli XNUMXD yn rhedeg ar lwyfannau cyfrifiadurol canolog. Mae'n debyg y bydd y dolenni rhagbrosesu, hidlo ac ymateb cyflym yn cael eu lleoli ar yr ymyl neu'n cael eu perfformio o fewn y synhwyrydd ei hun. Mae un amcangyfrif yn nodi faint o ddata y bydd car ymreolaethol yn ei gynhyrchu bob awr ar bedwar terabytes. Felly, bydd AI yn symud o'r ECU i'r synwyryddion i berfformio rhag-brosesu sylfaenol. Mae'n gofyn am hwyrni isel a pherfformiad cyfrifiannol isel, yn enwedig pan fyddwch chi'n cymharu cost prosesu data mewn synwyryddion a chost trosglwyddo llawer iawn o ddata mewn cerbyd. Fodd bynnag, bydd dileu swyddi penderfyniadau ffordd yn HAD yn gofyn am gydgyfeiriant ar gyfer cyfrifiadura canolog. Yn fwyaf tebygol, bydd y cyfrifiadau hyn yn cael eu cyfrifo ar sail data a broseswyd ymlaen llaw. Bydd synwyryddion clyfar yn monitro eu swyddogaethau eu hunain, tra bydd diswyddiad synwyryddion yn gwella dibynadwyedd, argaeledd, ac felly diogelwch y rhwydwaith synhwyrydd. Er mwyn sicrhau perfformiad synhwyrydd priodol ym mhob cyflwr, bydd angen cymwysiadau glanhau synwyryddion fel deicers a symudwyr llwch a baw.
Bydd angen rhwydweithiau data pŵer llawn a segur
Bydd cymwysiadau allweddol sy'n hanfodol i ddiogelwch ac sy'n gofyn am ddibynadwyedd uchel yn defnyddio cylchoedd cwbl ddiangen ar gyfer popeth sydd ei angen ar gyfer symud yn ddiogel (cyfathrebiadau data, pŵer). , bydd angen rhwydweithiau rheoli pŵer newydd nad ydynt yn cael eu defnyddio ar gyfer cyfrifiaduron canolog a rhwydweithiau cyfrifiadura gwasgaredig sy'n defnyddio pŵer. Bydd systemau sy'n gallu goddef namau sy'n cynnal rheolaeth â gwifrau a swyddogaethau HAD eraill yn gofyn am ddatblygu systemau diangen. Bydd hyn yn gwella'n sylweddol bensaernïaeth gweithrediadau monitro goddefgar modern.
Bydd "Ethernet Modurol" yn codi i ddod yn asgwrn cefn y car
Nid yw rhwydweithiau modurol heddiw yn ddigonol i ddiwallu anghenion cludiant yn y dyfodol. Bydd cyfraddau data uwch, gofynion dileu swyddi ar gyfer HADs, yr angen am ddiogelwch ac amddiffyniad mewn amgylcheddau cysylltiedig, a'r angen am brotocolau safonol traws-diwydiant yn debygol o arwain at ymddangosiad Ethernet modurol. Bydd yn dod yn alluogwr allweddol, yn enwedig ar gyfer bws data canolog segur. Bydd angen atebion Ethernet i ddarparu cyfathrebiadau dibynadwy rhwng parthau a chwrdd â gofynion amser real. Bydd hyn yn bosibl diolch i ychwanegu estyniadau Ethernet fel Pontio Fideo Sain (AVB) a rhwydweithiau sy'n sensitif i amser (TSN). Mae cynrychiolwyr y diwydiant a'r OPEN Alliance yn cefnogi mabwysiadu technoleg Ethernet. Mae llawer o automakers eisoes wedi cymryd y cam mawr hwn.
Bydd rhwydweithiau traddodiadol fel rhwydweithiau rhyng-gysylltu lleol a rhwydweithiau rheolwyr yn parhau i gael eu defnyddio yn y cerbyd, ond dim ond ar gyfer rhwydweithiau lefel is caeedig fel synwyryddion. Mae'n debyg y bydd technolegau fel FlexRay a MOST yn cael eu disodli gan Ethernet modurol a'i estyniadau AVB a TSN.
Yn y dyfodol, disgwyliwn y bydd y diwydiant modurol hefyd yn defnyddio technolegau Ethernet eraill - HDBP (cynhyrchion lled band oedi uchel) a thechnolegau 10-Gigabit.
Bydd gan OEMs bob amser reolaeth lem dros gysylltedd data i sicrhau diogelwch swyddogaethol a HAD, ond byddant yn agor rhyngwynebau i ganiatáu i drydydd partïon gael mynediad at ddata
Bydd pyrth cyfathrebu canolog sy'n trosglwyddo ac yn derbyn data sy'n hanfodol i ddiogelwch bob amser yn cysylltu'n uniongyrchol â'r backend OEM. Bydd mynediad at ddata yn agored i drydydd parti pan na chaiff hyn ei wahardd gan y rheolau. Mae infotainment yn “atodiad” i'r cerbyd. Yn y maes hwn, bydd rhyngwynebau agored sy'n dod i'r amlwg yn caniatáu i ddarparwyr cynnwys a chymwysiadau ddefnyddio eu cynhyrchion tra bod OEMs yn cadw at safonau orau y gallant.
Bydd y porthladd diagnostig ar fwrdd heddiw yn cael ei ddisodli gan atebion telemateg cysylltiedig. Ni fydd angen mynediad cynnal a chadw ar gyfer y rhwydwaith cerbydau mwyach, ond bydd yn gallu llifo trwy gefnau OEM. Bydd OEMs yn darparu porthladdoedd data yng nghefn y cerbyd ar gyfer achosion defnydd penodol (olrhain cerbydau wedi'u dwyn neu yswiriant personol). Fodd bynnag, bydd gan ddyfeisiau ôl-farchnad lai a llai o fynediad i rwydweithiau data mewnol.
Bydd gweithredwyr fflyd mawr yn chwarae mwy o ran ym mhrofiad y defnyddiwr ac yn creu gwerth i gwsmeriaid terfynol. Byddant yn gallu cynnig cerbydau gwahanol at wahanol ddibenion o fewn yr un tanysgrifiad (er enghraifft, ar gyfer cymudo dyddiol neu wyliau gwyliau penwythnos). Bydd gofyn iddynt ddefnyddio backendau OEM lluosog a chyfuno data ar draws eu fflydoedd. Bydd cronfeydd data mawr wedyn yn caniatáu i weithredwyr fflyd wneud arian o ddata cyfunol a dadansoddeg nad yw ar gael ar lefel OEM.
Bydd ceir yn defnyddio gwasanaethau cwmwl i gyfuno gwybodaeth ar y bwrdd â data allanol
Bydd data “ansensitif” (hynny yw, data nad yw'n gysylltiedig â hunaniaeth neu ddiogelwch) yn cael ei brosesu fwyfwy yn y cwmwl i gael gwybodaeth ychwanegol. Bydd argaeledd y data hwn y tu allan i'r OEM yn dibynnu ar gyfreithiau a rheoliadau yn y dyfodol. Wrth i gyfrolau dyfu . Mae angen dadansoddeg i brosesu gwybodaeth a thynnu data pwysig. Rydym wedi ymrwymo i yrru ymreolaethol ac arloesiadau digidol eraill. Bydd defnydd effeithiol o ddata yn dibynnu ar rannu data rhwng chwaraewyr marchnad lluosog. Mae'n dal yn aneglur pwy fydd yn gwneud hyn a sut. Fodd bynnag, mae cyflenwyr modurol mawr a chwmnïau technoleg eisoes yn adeiladu llwyfannau modurol integredig a all drin y cyfoeth newydd hwn o ddata.
Bydd cydrannau y gellir eu huwchraddio yn ymddangos mewn ceir a fydd yn cefnogi cyfathrebu dwy ffordd
Bydd systemau profi ar y trên yn galluogi cerbydau i wirio'n awtomatig am ddiweddariadau. Byddwn yn gallu rheoli cylch bywyd y cerbyd a'i swyddogaethau. Bydd pob ECU yn anfon ac yn derbyn data o synwyryddion ac actiwadyddion, gan adfer data. Bydd y data hwn yn cael ei ddefnyddio i ddatblygu arloesiadau. Un enghraifft fyddai adeiladu llwybr yn seiliedig ar baramedrau cerbydau.
Mae gallu diweddaru OTA yn hanfodol ar gyfer HAD. Gyda'r technolegau hyn, bydd gennym nodweddion newydd, seiberddiogelwch, a defnydd cyflymach o nodweddion a meddalwedd. Mewn gwirionedd, gallu diweddaru OTA yw'r grym y tu ôl i lawer o'r newidiadau pwysig a ddisgrifir uchod. Yn ogystal, mae'r gallu hwn hefyd yn gofyn am ateb diogelwch cynhwysfawr ar bob lefel o'r pentwr - y tu allan i'r cerbyd a'r tu mewn i'r ECU. Nid yw'r ateb hwn wedi'i ddatblygu eto. Bydd yn ddiddorol gweld pwy fydd yn ei wneud a sut.
A fydd modd gosod diweddariadau ceir fel ar ffôn clyfar? Mae angen i'r diwydiant oresgyn cyfyngiadau mewn contractau cyflenwyr, gofynion rheoleiddio, a phryderon diogelwch a phreifatrwydd. Mae llawer o wneuthurwyr ceir wedi cyhoeddi cynlluniau i gyflwyno cynigion gwasanaeth OTA, gan gynnwys diweddariadau dros yr awyr ar gyfer eu cerbydau.
Bydd OEMs yn safoni eu fflydoedd ar lwyfannau OTA, gan weithio'n agos gyda darparwyr technoleg yn y maes hwn. Bydd cysylltedd mewn cerbyd a llwyfannau OTA yn dod yn bwysig iawn yn fuan. Mae OEMs yn deall hyn ac yn edrych i ennill mwy o berchnogaeth yn y segment marchnad hwn.
Bydd y cerbydau'n derbyn diweddariadau meddalwedd, nodwedd a diogelwch am eu hoes dylunio. Mae'n debygol y bydd awdurdodau rheoleiddio yn darparu gwaith cynnal a chadw meddalwedd i sicrhau cywirdeb dyluniad y cerbyd. Bydd yr angen i ddiweddaru a chynnal meddalwedd yn arwain at fodelau busnes newydd ar gyfer cynnal a chadw a gweithredu cerbydau.
Asesu Effaith Meddalwedd Modurol a Phensaernïaeth Electronig yn y Dyfodol
Mae tueddiadau sy'n effeithio ar y diwydiant modurol yn creu ansicrwydd sylweddol yn ymwneud â chaledwedd. Fodd bynnag, mae dyfodol meddalwedd a phensaernïaeth electronig yn edrych yn addawol. Mae pob posibilrwydd yn agored i'r diwydiant: gallai gwneuthurwyr ceir ffurfio cymdeithasau diwydiant i safoni pensaernïaeth cerbydau, gallai cewri digidol weithredu llwyfannau cwmwl ar y bwrdd, gallai chwaraewyr symudedd gynhyrchu eu cerbydau eu hunain neu ddatblygu staciau cerbydau gyda chod ffynhonnell agored a meddalwedd nodweddion, gallai automakers gyflwyno ceir awtonomaidd cynyddol soffistigedig gyda chysylltedd Rhyngrwyd.
Cyn bo hir ni fydd cynhyrchion yn canolbwyntio ar galedwedd. Byddant yn canolbwyntio ar feddalwedd. Bydd y trawsnewid hwn yn anodd i gwmnïau ceir sy'n gyfarwydd â chynhyrchu automobiles traddodiadol. Fodd bynnag, o ystyried y tueddiadau a'r newidiadau a ddisgrifiwyd, ni fydd gan gwmnïau bach hyd yn oed unrhyw ddewis. Bydd yn rhaid iddynt baratoi.
Gwelwn sawl prif gam strategol:
- Cylchoedd datblygu cerbydau a swyddogaethau cerbydau ar wahân. Rhaid i OEMs a chyflenwyr Haen XNUMX benderfynu sut y byddant yn datblygu, yn cynnig ac yn defnyddio nodweddion. Rhaid iddynt fod yn annibynnol ar gylchoedd datblygu cerbydau, o safbwynt technegol a sefydliadol. O ystyried y cylchoedd datblygu cerbydau presennol, mae angen i gwmnïau ddod o hyd i ffordd o reoli arloesedd meddalwedd. Yn ogystal, dylent ystyried opsiynau ar gyfer uwchraddio ac uwchraddio (fel unedau cyfrifiadurol) ar gyfer fflydoedd presennol.
- Diffinio gwerth ychwanegol targed ar gyfer datblygu meddalwedd ac electroneg. Rhaid i OEMs nodi nodweddion gwahaniaethol y gallant osod meincnodau ar eu cyfer. Yn ogystal, mae'n hanfodol diffinio'n glir y targed gwerth ychwanegol ar gyfer eu datblygiadau meddalwedd ac electroneg eu hunain. Dylech hefyd nodi meysydd lle bydd angen cynhyrchion a phynciau y dylid eu trafod gyda'r cyflenwr neu'r partner yn unig.
- Gosod pris penodol ar gyfer y meddalwedd. Er mwyn datgysylltu meddalwedd o galedwedd, mae angen i OEMs ailfeddwl am brosesau a mecanweithiau mewnol i brynu meddalwedd yn uniongyrchol. Yn ogystal ag addasu traddodiadol, mae hefyd yn bwysig dadansoddi sut y gellir cysylltu dull ystwyth o ddatblygu meddalwedd â'r broses gaffael. Dyma lle mae gwerthwyr (haen un, haen dau a haen tri) hefyd yn chwarae rhan hanfodol gan fod angen iddynt ddarparu gwerth busnes clir i'w cynigion meddalwedd a systemau fel y gallant ddal cyfran fwy o'r refeniw.
- Datblygu diagram trefniadaeth penodol ar gyfer y bensaernïaeth electroneg newydd (gan gynnwys backends). Mae angen i'r diwydiant ceir newid prosesau mewnol i ddarparu a gwerthu electroneg a meddalwedd uwch. Mae angen iddynt hefyd ystyried gwahanol leoliadau sefydliadol ar gyfer pynciau electronig cysylltiedig â cherbydau. Yn y bôn, mae'r bensaernïaeth "haenog" newydd yn gofyn am darfu posibl ar y gosodiad "fertigol" presennol a chyflwyno unedau sefydliadol "llorweddol" newydd. Yn ogystal, mae angen ehangu galluoedd a sgiliau datblygwyr meddalwedd ac electroneg mewn timau.
- Datblygu model busnes ar gyfer cydrannau cerbydau unigol fel cynnyrch (yn enwedig ar gyfer cyflenwyr). Mae'n hanfodol dadansoddi pa nodweddion sy'n ychwanegu gwerth gwirioneddol at bensaernïaeth y dyfodol ac y gellir eu hariannu felly. Bydd hyn yn eich helpu i aros yn gystadleuol a chipio cyfran sylweddol o'r gwerth yn y diwydiant electroneg modurol. O ganlyniad, bydd angen dod o hyd i fodelau busnes newydd ar gyfer gwerthu meddalwedd a systemau electronig, boed yn gynnyrch, yn wasanaeth, neu’n rhywbeth hollol newydd.
Wrth i'r cyfnod newydd o feddalwedd modurol ac electroneg ddechrau, mae'n newid popeth am fodelau busnes, anghenion cwsmeriaid a natur cystadleuaeth yn sylfaenol. Credwn y bydd llawer o arian i'w wneud o hyn. Ond i fanteisio ar y newidiadau sydd ar ddod, rhaid i bawb yn y diwydiant ailfeddwl am eu hagwedd at weithgynhyrchu ceir a gosod (neu newid) eu cynigion yn ddoeth.
Datblygwyd yr erthygl hon mewn cydweithrediad â'r Gynghrair Lled-ddargludyddion Byd-eang.
Ffynhonnell: hab.com