Rwy'n gweld hynny yn gyntaf, roedd y cyhoedd yn hoffi rhan hanesyddol fy stori, ac felly nid yw'n bechod parhau.

Nid yw trenau cyflym fel y TGV bellach yn dibynnu ar frecio aer

Heddiw, byddwn yn siarad am foderniaeth, sef, pa ddulliau o greu systemau brêc ar gyfer cerbydau sy'n cael eu defnyddio yn yr XNUMXain ganrif, sy'n llythrennol yn dod i mewn i'w drydedd ddegawd mewn dim ond mis.

1. Dosbarthiad breciau cerbydau

Yn seiliedig ar yr egwyddor ffisegol o greu grym brecio, gellir rhannu pob brêc rheilffordd yn ddau brif fath: ffrithiannol, defnyddio grym ffrithiant, a deinamig, gan ddefnyddio gyriant tyniant i greu trorym brecio.

Mae breciau ffrithiant yn cynnwys breciau esgidiau o bob dyluniad, gan gynnwys breciau disg, yn ogystal â brêc rheilffordd magnetig, a ddefnyddir mewn cludiant pellter hir cyflym, yn bennaf yng Ngorllewin Ewrop. Ar drac 1520, defnyddiwyd y math hwn o frêc ar drên trydan ER200 yn unig. O ran yr un Sapsan, gwrthododd Rheilffyrdd Rwsia ddefnyddio brêc rheilffordd magnetig arno, er bod gan brototeip y trên trydan hwn, yr Almaen ICE3, brêc o'r fath.

Bogie trên ICE3 gyda brêc rheilffordd magnetig

Troli trên Sapsan

I ddeinamig, neu yn hytrach breciau electrodynamig cynnwys pob brêc, y mae ei weithred yn seiliedig ar drosglwyddo moduron tyniant i fodd generadur (adfywiol и brêc rheostat), yn ogystal â brecio gwrthwynebiad

Gyda breciau adfywiol a rheostatig, mae popeth yn gymharol glir - mae'r peiriannau'n cael eu newid i'r modd generadur mewn un ffordd neu'r llall, ac yn achos adferiad maent yn rhyddhau egni i'r rhwydwaith cyswllt, ac yn achos rheostat, yr ynni a gynhyrchir yw llosgi ar wrthyddion arbennig. Defnyddir y ddau frêc ar drenau gyda tyniant locomotif ac ar gerbydau uned lluosog, lle mae'r brêc electrodynamig yn brif brêc gwasanaeth, oherwydd y nifer fawr o foduron tyniant a ddosberthir ledled y trên. Yr unig anfantais o frecio electrodynamig (EDB) yw'r amhosibl o frecio i stop cyflawn. Pan fydd effeithlonrwydd yr EDT yn lleihau, caiff ei ddisodli'n awtomatig gan brêc ffrithiant niwmatig.

O ran gwrth-frecio, mae'n darparu brecio i stop cyflawn, gan ei fod yn cynnwys gwrthdroi'r modur tyniant wrth symud. Fodd bynnag, mae'r modd hwn, yn y rhan fwyaf o achosion, yn ddull brys - mae ei ddefnydd arferol yn llawn difrod i'r gyriant tyniant. Os cymerwn, er enghraifft, fodur cymudadur, yna pan fydd polaredd y foltedd a gyflenwir iddo yn newid, nid yw'r cefn-EMF sy'n codi yn y modur cylchdroi yn cael ei dynnu o'r foltedd cyflenwad ond yn cael ei ychwanegu ato - mae'r olwynion yn cylchdroi ac cylchdroi i'r un cyfeiriad ag yn y modd tyniant! Mae hyn yn arwain at gynnydd tebyg i eirlithriad mewn cerrynt, a'r gorau a all ddigwydd yw y bydd y dyfeisiau amddiffyn trydanol yn gweithredu.

Am y rheswm hwn, ar locomotifau a threnau trydan, cymerir pob cam i atal injans rhag bacio wrth symud. Mae'r handlen wrthdroi wedi'i chloi'n fecanyddol pan fydd rheolwr y gyrrwr yn y safleoedd rhedeg. Ac ar yr un cerbydau Sapsan a Lastochka, bydd troi'r switsh cefn ar gyflymder uwch na 5 km / h yn arwain at frecio brys ar unwaith.

Fodd bynnag, mae rhai locomotifau domestig, er enghraifft y locomotif trydan VL65, yn defnyddio brecio gwrthdro fel modd safonol ar gyflymder isel.

Mae brecio gwrthdro yn fodd brecio safonol a ddarperir gan y system reoli ar y locomotif trydan VL65

Rhaid dweud, er gwaethaf effeithlonrwydd uchel brecio electrodynamig, bod unrhyw drên, rwy'n pwysleisio, bob amser wedi'i gyfarparu â brêc niwmatig awtomatig, hynny yw, wedi'i actifadu trwy ryddhau aer o'r llinell brêc. Yn Rwsia a ledled y byd, mae breciau esgidiau ffrithiant hen dda yn gwarchod diogelwch traffig.

Yn ôl eu pwrpas swyddogaethol, rhennir breciau math ffrithiant yn

1. Parcio, â llaw neu awtomatig
2. Trên - breciau niwmatig (PT) neu electro-niwmatig (EPT), wedi'u gosod ar bob uned o gerbydau ar y trên a'u rheoli'n ganolog o gab y gyrrwr
3. Locomotif - breciau gweithredu uniongyrchol niwmatig wedi'u cynllunio i arafu locomotif heb arafu'r trên. Cânt eu rheoli ar wahân i drenau.

2. Brêc parcio

Nid yw'r brêc llaw gyda gyriant mecanyddol wedi diflannu o'r cerbydau; mae'n cael ei osod ar locomotifau ac ar geir - mae wedi newid ei arbenigedd, sef, fe'i trodd yn brêc parcio, sy'n ei gwneud hi'n bosibl atal symudiad digymell y cerbydau os bydd aer yn dianc o'i system niwmatig. Mae'r olwyn goch, yn debyg i olwyn llong, yn yriant brêc llaw, un o'i amrywiadau.

Olwyn llywio brêc llaw yng nghaban y locomotif trydan VL60pk

Brêc llaw yng nghyntedd car teithwyr

Brêc llaw ar gar cludo nwyddau modern

Mae'r brêc llaw, gan ddefnyddio gyriant mecanyddol, yn pwyso'r un padiau yn erbyn yr olwynion a ddefnyddir yn ystod brecio arferol.

Ar gerbydau modern, yn enwedig ar y trenau trydan EVS1 / EVS2 "Sapsan", ES1 "Lastochka", yn ogystal ag ar y locomotif trydan EP20, mae'r brêc parcio yn awtomatig ac mae'r padiau'n cael eu pwyso yn erbyn y disg brêc. cronwyr ynni gwanwyn. Mae rhai o'r mecanweithiau pincer sy'n pwyso'r padiau i'r disgiau brêc wedi'u cyfarparu â ffynhonnau pwerus, mor bwerus fel bod y rhyddhau'n cael ei wneud gan yriant niwmatig â phwysedd o 0,5 MPa. Mae'r gyriant niwmatig, yn yr achos hwn, yn gwrthweithio'r ffynhonnau sy'n pwyso'r padiau. Mae'r brêc parcio hwn yn cael ei reoli gan fotymau ar gonsol y gyrrwr.

Botymau ar gyfer rheoli'r brêc gwanwyn parcio (SPT) ar y trên trydan ES1 “Lastochka”

Mae dyluniad y brêc hwn yn debyg i'r un a ddefnyddir ar lorïau pwerus. Ond fel y prif brêc ar drenau, system o'r fath hollol anaddas, a pham, byddaf yn esbonio'n fanwl ar ôl y stori am weithrediad breciau aer trên.

3. breciau niwmatig math lori

Mae pob car cludo nwyddau wedi'i gyfarparu â'r set ganlynol o offer brecio

Offer brecio car cludo nwyddau: 1 - pibell cysylltu brêc; 2 - falf diwedd; 3 - falf stopio; 5 - casglwr llwch; 6, 7, 9 — cyflwr modiwlau dosbarthwr aer. rhif 483; 8 - datgysylltu falf; VR - dosbarthwr aer; TM - llinell brêc; ZR - tanc wrth gefn; TC - silindr brêc; AR - modd cargo cargo


Llinell brêc (TM) - pibell â diamedr o 1,25 "yn rhedeg ar hyd y car cyfan, ar y pennau mae ganddi falfiau diwedd, i ddatgysylltu'r llinell brêc wrth ddatgysylltu'r car cyn datgysylltu'r pibellau cysylltu hyblyg. Yn y llinell brêc, yn y modd arferol, yr hyn a elwir gwefrydd pwysau yw 0,50 - 0,54 MPa, felly mae datgysylltu'r pibellau heb gau'r falfiau diwedd yn dasg amheus, a all yn llythrennol eich amddifadu o'ch pen.

Mae'r cyflenwad aer a gyflenwir yn uniongyrchol i'r silindrau brêc yn cael ei storio yn tanc wrth gefn (ZR), y mae ei gyfaint yn y rhan fwyaf o achosion yn 78 litr. Mae'r pwysau yn y gronfa wrth gefn yn union gyfartal â'r pwysau yn y llinell brêc. Ond na, nid yw'n 0,50 - 0,54 MPa. Y ffaith yw y bydd pwysau o'r fath yn y llinell brêc ar y locomotif. A pho bellaf oddi wrth y locomotif, yr isaf yw'r pwysau yn y llinell brêc, oherwydd mae'n anochel bod ganddo ollyngiadau sy'n arwain at ollyngiadau aer. Felly bydd y pwysau yn llinell brêc y car olaf ar y trên ychydig yn llai na'r un gwefru.

Silindr brêc, ac ar y rhan fwyaf o geir dim ond un sydd; pan gaiff ei lenwi o danc sbâr, trwy drosglwyddiad lifer brêc mae'n pwyso'r holl badiau ar y car i'r olwynion. Mae cyfaint y silindr brêc tua 8 litr, felly yn ystod brecio llawn, sefydlir pwysau o ddim mwy na 0,4 MPa ynddo. Mae'r pwysau yn y tanc wrth gefn hefyd yn gostwng i'r un gwerth.

Y prif “actor” yn y system hon yw dosbarthwr aer. Mae'r ddyfais hon yn ymateb i newidiadau mewn pwysau yn y llinell brêc, gan berfformio un llawdriniaeth neu'r llall yn dibynnu ar gyfeiriad a chyfradd newid y pwysau hwn.

Pan fydd y pwysau yn y llinell brêc yn lleihau, mae brecio'n digwydd. Ond nid gydag unrhyw ostyngiad mewn pwysau - mae'n rhaid i'r gostyngiad mewn pwysau ddigwydd ar gyfradd benodol, a elwir cyfradd brecio gwasanaeth. Sicrheir y cyflymder hwn craen gyrrwr yn y caban locomotif ac yn amrywio o 0,01 i 0,04 MPa yr eiliad. Pan fydd y pwysau'n gostwng ar gyfradd arafach, nid yw brecio'n digwydd. Gwneir hyn fel nad yw'r breciau yn gweithredu os bydd gollyngiadau safonol o'r llinell brêc, ac nid ydynt hefyd yn gweithredu pan fydd pwysau gor-godi yn cael ei ddileu, y byddwn yn siarad amdano yn nes ymlaen.

Pan fydd y dosbarthwr aer yn cael ei actifadu ar gyfer brecio, mae'n perfformio gollyngiad ychwanegol o'r llinell brêc ar gyfradd gwasanaeth o 0,05 MPa. Gwneir hyn er mwyn sicrhau gostyngiad cyson mewn pwysau ar hyd y trên cyfan. Os na wneir detente ychwanegol, yna efallai na fydd ceir olaf trên hir yn cael eu harafu o gwbl. Perfformir gollyngiad ychwanegol o'r llinell brêc holl dosbarthwyr awyr modern, gan gynnwys rhai teithwyr.

Pan fydd y brecio yn cael ei actifadu, mae'r dosbarthwr aer yn datgysylltu'r gronfa wrth gefn o'r llinell brêc a'i gysylltu â'r silindr brêc. Mae'r silindr brêc yn llenwi. Mae'n digwydd yn union cyn belled â bod y gostyngiad pwysau yn y llinell brêc yn parhau. Pan fydd y gostyngiad pwysau yn yr hylif brêc yn stopio, llenwi'r silindr brêc yn stopio. Mae'r drefn yn dod ail-do. Mae'r pwysau sydd wedi'i gynnwys yn y silindr brêc yn dibynnu ar ddau ffactor:

1. dyfnder gollyngiad y llinell brêc, hynny yw, maint y gostyngiad pwysau ynddo o'i gymharu â'r codi tâl
2. modd gweithredu dosbarthwr aer

Mae gan y dosbarthwr aer cargo dri dull gweithredu: llwytho (L), canolig (C) a gwag (E). Mae'r dulliau hyn yn wahanol yn y pwysau mwyaf a enillir i'r silindrau brêc. Mae newid rhwng moddau yn cael ei wneud â llaw trwy droi handlen modd arbennig.

I grynhoi, mae dibyniaeth y pwysau yn y silindr brêc ar ddyfnder gollyngiad y llinell brêc gyda dosbarthwr 483-aer mewn gwahanol ddulliau yn edrych fel hyn

Anfantais defnyddio switsh modd yw bod yn rhaid i'r gweithredwr car gerdded ar hyd y trên cyfan, dringo o dan bob car a newid y switsh modd i'r sefyllfa a ddymunir. Yn ôl sibrydion sy'n dod o'r llawdriniaeth, nid yw hyn bob amser yn cael ei wneud. Mae llenwi'r silindrau brêc yn ormodol ar gar gwag yn llawn sgidio, llai o effeithlonrwydd brecio a difrod i setiau olwynion. Er mwyn goresgyn y sefyllfa hon ar geir cludo nwyddau, mae hyn a elwir yn hyn a elwir modd auto (AR), sydd, yn fecanyddol yn pennu màs y car, yn rheoleiddio'r pwysau uchaf yn y silindr brêc yn esmwyth. Os oes gan y car fodd ceir, yna mae'r switsh modd ar y VR wedi'i osod i'r safle "llwythog".

Mae brecio fel arfer yn cael ei berfformio fesul cam. Y lefel isaf o ollyngiad llinell brêc ar gyfer BP483 fydd 0,06 - 0,08 MPa. Yn yr achos hwn, sefydlir pwysedd o 0,1 MPa yn y silindrau brêc. Yn yr achos hwn, mae'r gyrrwr yn gosod y falf yn y sefyllfa gorgyffwrdd, lle mae'r pwysau a osodwyd ar ôl brecio yn cael ei gynnal yn y llinell brêc. Os yw'r effeithlonrwydd brecio o un cam yn annigonol, perfformir y cam nesaf. Yn yr achos hwn, nid yw'r dosbarthwr aer yn poeni pa gyfradd y mae'r gollyngiad yn digwydd - pan fydd y pwysedd yn gostwng ar unrhyw gyfradd, mae'r silindrau brêc yn cael eu llenwi yn gymesur â maint y gostyngiad pwysau.

Perfformir rhyddhau brêc cyflawn (gwagiad llwyr y silindrau brêc ar y trên cyfan) trwy gynyddu'r pwysau yn y llinell brêc uwchlaw'r pwysau codi tâl. Ar ben hynny, ar drenau cludo nwyddau, mae'r pwysau yn y TM yn cynyddu'n sylweddol uwch na'r un codi tâl, fel bod y don o bwysau cynyddol yn cyrraedd y ceir olaf un. Mae rhyddhau'r brêcs yn gyfan gwbl ar drên nwyddau yn broses hir a gall gymryd hyd at funud.

Mae gan BP483 ddau ddull gwyliau: fflat a mynydd. Yn y modd gwastad, pan fydd y pwysau yn y llinell brêc yn cynyddu, mae rhyddhad cyflawn, di-gam yn digwydd. Yn y modd mynydd, mae'n bosibl rhyddhau'r breciau fesul cam, sy'n golygu nad yw'r silindrau brêc yn cael eu gwagio'n llwyr. Defnyddir y modd hwn wrth yrru ar hyd proffil cymhleth gyda llethrau mawr.

Yn gyffredinol, mae'r dosbarthwr aer 483 yn ddyfais ddiddorol iawn. Mae dadansoddiad manwl o'i strwythur a'i weithrediad yn bwnc ar gyfer erthygl fawr ar wahân. Yma fe wnaethom edrych ar egwyddorion cyffredinol gweithredu'r brêc cargo.

3. breciau aer math teithiwr

Offer brecio car teithwyr: 1 - pibell gysylltu; 2 - falf diwedd; 3, 5 - blychau cysylltu ar gyfer y llinell brêc electro-niwmatig; 4 - falf stopio; 6 - tiwb gyda gwifrau brêc electro-niwmatig; 7 - ataliad inswleiddio'r llawes cysylltu; 8 - casglwr llwch; 9 - allfa i'r dosbarthwr aer; 10 - datgysylltu falf; 11 - siambr waith y dosbarthwr aer trydan; TM - llinell brêc; VR - dosbarthwr aer; EVR - dosbarthwr aer trydan; TC - silindr brêc; ZR - tanc sbâr

Mae llawer iawn o offer yn dal eich llygad ar unwaith, gan ddechrau gyda'r ffaith bod tair falf stopio eisoes (un ym mhob cyntedd, ac un yn adran y dargludydd), gan orffen gyda'r ffaith bod gan geir teithwyr domestig niwmatig a brêc electro-niwmatig (EPT).

Bydd darllenydd sylwgar yn nodi ar unwaith brif anfantais rheolaeth brêc niwmatig - cyflymder lluosogi terfynol y don frecio, wedi'i gyfyngu uwchben gan gyflymder sain. Yn ymarferol, mae'r cyflymder hwn yn is ac yn cyfateb i 280 m/s yn ystod brecio gwasanaeth, a 300 m/s yn ystod brecio brys. Yn ogystal, mae'r cyflymder hwn yn dibynnu'n gryf ar dymheredd yr aer ac yn y gaeaf, er enghraifft, mae'n is. Felly, anwastadrwydd eu gweithrediad mewn cyfansoddiad yw cydymaith tragywyddol breciau niwmatig.

Mae gweithrediad anwastad yn arwain at ddau beth - adweithiau hydredol sylweddol yn digwydd yn y trên, yn ogystal â chynnydd mewn pellter brecio. Nid yw'r cyntaf mor nodweddiadol ar gyfer trenau teithwyr, er na fydd cynwysyddion gyda the a diodydd eraill yn bownsio ar y bwrdd yn y compartment yn plesio unrhyw un. Mae cynyddu'r pellter brecio yn broblem ddifrifol, yn enwedig mewn traffig teithwyr.

Yn ogystal, mae'r dosbarthwr aer teithwyr domestig fel yr hen safon. rhif 292, a'r cyflwr newydd. Rhif 242 (y mae mwy a mwy ohonynt, gyda llaw, yn y fflyd o geir teithwyr), mae'r ddau ddyfais hyn yn ddisgynyddion uniongyrchol i'r un falf driphlyg Westinghouse hwnnw, ac maent yn gweithredu ar y gwahaniaeth rhwng dau bwysau - yn y llinell brêc a'r gronfa wrth gefn. Maent yn cael eu gwahaniaethu oddi wrth falf triphlyg gan bresenoldeb modd gorgyffwrdd, hynny yw, y posibilrwydd o frecio grisiog; presenoldeb gollyngiad ychwanegol o'r llinell brêc yn ystod brecio; presenoldeb cyflymydd brecio brys yn y dyluniad. Nid yw'r dosbarthwyr aer hyn yn rhyddhau fesul cam - maent yn darparu rhyddhad cyflawn ar unwaith cyn gynted ag y bydd y pwysau yn y llinell brêc yn fwy na'r pwysau yn y gronfa wrth gefn a sefydlwyd yno ar ôl brecio. Ac mae'r datganiad fesul cam yn ddefnyddiol iawn wrth addasu brecio ar gyfer stop cywir ar y llwyfan glanio.

Mae'r ddwy broblem - gweithrediad anwastad y breciau a'r diffyg rhyddhau cam, ar y trac 1520 mm yn cael eu datrys trwy osod dosbarthwr aer a reolir yn drydanol ar y ceir - dosbarthwr aer trydan (EVR), arb. Rhif 305.

EPT domestig - brêc electro-niwmatig - gweithredu'n uniongyrchol, heb fod yn awtomatig. Ar drenau teithwyr gyda tyniant locomotif, mae'r EPT yn gweithredu ar gylched dwy wifren.

Diagram bloc o EPT dwy wifren: 1 - rheolydd rheoli ar graen y gyrrwr; 2 - batri; 3 - trawsnewidydd pŵer statig; 4 - panel o lampau rheoli; 5 - uned reoli; 6 - bloc terfynell; 7 - cysylltu pennau ar y llewys; 8 — ataliad unigol; 9 - falf lled-ddargludyddion; 10 - rhyddhau falf electromagnetig; 11 - falf solenoid brêc.

Mae dwy wifren wedi'u hymestyn ar hyd y trên cyfan: Rhif 1 a Rhif 2 yn y ffigur. Ar y car cynffon, mae'r gwifrau hyn wedi'u cysylltu'n drydanol â'i gilydd ac mae cerrynt eiledol ag amledd o 625 Hz yn cael ei basio trwy'r ddolen ganlyniadol. Gwneir hyn i fonitro cywirdeb y llinell reoli EPT. Os bydd y wifren yn torri, mae'r gylched cerrynt eiledol yn cael ei dorri, mae'r gyrrwr yn derbyn signal ar ffurf y lamp rhybuddio "O" (gwyliau) sy'n mynd allan yn y cab.

Mae'r rheolaeth yn cael ei wneud gan gerrynt uniongyrchol o wahanol bolaredd. Yn yr achos hwn, y wifren â photensial sero yw'r rheiliau. Pan fydd foltedd positif (o'i gymharu â'r rheiliau) yn cael ei gymhwyso i'r wifren EPT, mae'r ddau falf electromagnetig sydd wedi'u gosod yn y dosbarthwr aer trydan yn cael eu gweithredu: y falf rhyddhau (OV) a'r falf brêc (teledu). Mae'r cyntaf ohonynt yn ynysu siambr weithio (toiled) y dosbarthwr aer trydan o'r atmosffer, mae'r ail yn ei llenwi o danc wrth gefn. Nesaf, daw'r switsh pwysau a osodwyd yn yr EVR i rym, gan weithredu ar y gwahaniaeth pwysau yn y siambr weithio a'r silindr brêc. Pan fydd y pwysau yn y RC yn fwy na'r pwysau yn y TC, mae'r olaf yn cael ei lenwi ag aer o'r tanc wrth gefn, hyd at y pwysau a gronnwyd yn y siambr waith.

Pan fydd potensial negyddol yn cael ei gymhwyso i'r wifren, mae'r falf brêc yn diffodd, gan fod y deuod yn torri'r cerrynt iddo. Dim ond y falf rhyddhau, sy'n cynnal pwysau yn y siambr weithio, sy'n parhau i fod yn weithredol. Dyma sut y gwireddir lleoliad y nenfwd.

Pan fydd y foltedd yn cael ei dynnu, mae'r falf rhyddhau yn colli pŵer ac yn agor y siambr weithio i'r atmosffer. Pan fydd y pwysau yn y siambr waith yn lleihau, mae'r switsh pwysau yn rhyddhau aer o'r silindrau brêc. Os bydd falf y gyrrwr yn cael ei rhoi yn ôl yn y safle cau ar ôl gwyliau byr, bydd y gostyngiad pwysau yn y siambr waith yn dod i ben, a bydd rhyddhau aer o'r silindr brêc hefyd yn dod i ben. Yn y modd hwn, cyflawnir y posibilrwydd o ryddhau brêc fesul cam.

Beth sy'n digwydd os bydd y wifren yn torri? Mae hynny'n iawn - bydd EPT yn rhyddhau. Felly, nid yw'r brêc hwn (ar gerbydau domestig) yn awtomatig. Os bydd yr EPT yn methu, mae gan y gyrrwr gyfle i newid i reolaeth brêc niwmatig.

Nodweddir EPT gan lenwi silindrau brêc ar yr un pryd a'u gwagio trwy gydol y trên. Mae cyfradd llenwi a gwagio yn eithaf uchel - 0,1 MPa yr eiliad. Mae'r EPT yn brêc ddihysbydd, oherwydd yn ystod ei weithrediad mae'r dosbarthwr aer confensiynol yn y modd rhyddhau ac yn bwydo'r cronfeydd sbâr o'r llinell brêc, sydd yn ei dro yn cael ei fwydo gan dap y gyrrwr ar y locomotif o'r prif gronfeydd dŵr. Felly, gellir brecio'r EPT ar unrhyw amlder sy'n ofynnol ar gyfer rheolaeth weithredol y breciau. Mae'r posibilrwydd o ryddhau cam yn caniatáu ichi reoli cyflymder y trên yn gywir ac yn llyfn iawn.

Nid yw rheolaeth niwmatig breciau trên teithwyr yn llawer gwahanol i'r brêc cludo nwyddau. Mae gwahaniaeth mewn dulliau rheoli, er enghraifft, mae'r brêc aer yn cael ei ryddhau i'r pwysau codi tâl, heb ei oramcangyfrif. Yn gyffredinol, mae goramcangyfrif pwysau gormodol yn llinell brêc trên teithwyr yn llawn trafferthion, felly, pan fydd yr EPT yn cael ei ryddhau'n llwyr, mae'r pwysau yn y llinell brêc yn cael ei gynyddu gan uchafswm o 0,02 MPa uwchlaw gwerth y codi tâl gosod. pwysau.

Y dyfnder lleiaf o ollwng metel trwm yn ystod brecio ar y brêc teithiwr yw 0,04 - 0,05 MPa, tra bod pwysedd o 0,1 - 0,15 MPa yn cael ei greu yn y silindrau brêc. Mae'r pwysau uchaf yn silindr brêc car teithwyr wedi'i gyfyngu gan gyfaint y tanc wrth gefn ac fel arfer nid yw'n fwy na 0,4 MPa.

Casgliad

Nawr byddaf yn troi at rai sylwebwyr sy'n cael eu synnu (ac yn fy marn i, hyd yn oed wedi eu cythruddo, ond ni allaf ddweud) gan gymhlethdod brêc y trên. Mae'r sylwadau'n awgrymu defnyddio cylched car gyda batris storio ynni. Wrth gwrs, o soffa neu gadair gyfrifiadurol yn y swyddfa, trwy ffenestr porwr, mae llawer o broblemau yn fwy gweladwy ac mae eu hatebion yn fwy amlwg, ond gadewch imi nodi bod gan y rhan fwyaf o benderfyniadau technegol a wneir yn y byd go iawn gyfiawnhad clir.

Fel y soniwyd eisoes, prif broblem brêc niwmatig ar drên yw cyflymder olaf symudiad y gostyngiad pwysau ar hyd pibell llinell brêc hir (hyd at 1,5 km mewn trên o 100 o geir) - y don brêc. Er mwyn cyflymu'r don frecio hon, mae angen gollyngiad ychwanegol gan y dosbarthwr aer. Ni fydd dosbarthwr aer, ac ni fydd unrhyw ollyngiad ychwanegol. Hynny yw, mae'n amlwg y bydd breciau ar grynhowyr ynni yn amlwg yn waeth o ran unffurfiaeth gweithredu, gan fynd â ni yn ôl i oes Westinghouse. Nid lori yw trên cludo nwyddau; mae yna raddfeydd gwahanol, ac felly mae gwahanol egwyddorion ar gyfer rheoli'r brêcs. Yr wyf yn siŵr nad fel yna yn unig y mae hyn, ac nid trwy hap a damwain y mae cyfeiriad gwyddoniaeth brecio’r byd wedi dilyn y llwybr a’n harweiniodd at y math hwn o adeiladwaith. Dot.

Mae'r erthygl hon yn fath o adolygiad o'r systemau brecio sy'n bodoli ar gerbydau modern. Ymhellach, mewn erthyglau eraill yn y gyfres hon, arhosaf ar bob un ohonynt yn fanylach. Byddwn yn dysgu pa ddyfeisiau sy'n cael eu defnyddio i reoli'r breciau a sut mae'r dosbarthwyr aer wedi'u dylunio. Gadewch i ni edrych yn agosach ar faterion brecio adfywiol a rheostatig. Ac wrth gwrs, gadewch i ni ystyried breciau cerbydau cyflym. Welwn ni chi eto a diolch am eich sylw!

PS: Ffrindiau! Hoffwn ddiolch yn arbennig am y llu o negeseuon personol yn nodi gwallau a theipos yn yr erthygl. Ydw, rwy'n bechadur nad yw'n gyfeillgar â'r iaith Rwsieg ac sy'n drysu ar yr allweddi. Ceisiais gywiro eich sylwadau.

Ffynhonnell: hab.com