Y tro nesaf, pan fyddwch chi'n cael eich hun yn yr orsaf, cymerwch funud o'ch sylw a thalwch ef i'r arysgrif, yn union yn y canol ar waelod y car trên, lle byddwch chi'n cael eich chwisgo i'ch hir-ddisgwyliedig nesaf. gwyliau. Nid yw'r arysgrif hon yma ar hap; mae'n dweud wrthym y rhif confensiynol dirgel iawn o'r dosbarthwr aer brêc sydd wedi'i osod ar y car hwn.
Mae'r arysgrif yn weladwy hyd yn oed os yw'r trên yn sefyll ar blatfform uchel, felly peidiwch â'i golli.
Ar y car hwn - "Ammendorf", a gafodd waith atgyweirio mawr (KVR) yn y Tver Carriage Works, dosbarthwr aer (VR) conv. Rhif 242 math o deithiwr. Mae bellach wedi'i osod ar bob car newydd a “heb ei orchuddio”, gan ddisodli'r 292nd VR cynharach. Y dyfeisiau hyn sy'n perthyn i'r teulu o ddyfeisiadau brecio y byddwn yn siarad amdanynt heddiw.
1. Etifeddion Westinghouse
Mae dosbarthwyr aer math teithwyr a ddefnyddir ar reilffyrdd mesur 1520 mm yn fath o gyfaddawd rhwng symlrwydd y dyluniad a etifeddwyd gan falf driphlyg Westinghouse a gofynion diogelwch traffig. Nid ydynt wedi mynd trwy lwybr datblygu mor hir a dramatig â'u cymheiriaid cargo.
Ar hyn o bryd, defnyddir dau fodel: conv dosbarthwr aer. Rhif 292 a'r dosbarthwr awyr conv., sy'n cael ei ddisodli'n gyflym (o leiaf yn fflyd Rheilffyrdd Rwsia). Rhif 242.
Mae'r dyfeisiau hyn yn wahanol o ran dyluniad, ond maent bron yn debyg o ran eu priodweddau gweithredol Mae'r ddau ddyfais yn gweithredu ar wahaniaeth o ddau bwysau - yn y llinell brêc (TM) a'r gronfa wrth gefn (R). Mae'r ddau yn darparu gollyngiad ychwanegol o'r llinell brêc yn ystod brecio: mae'r 292ain yn gollwng TM i siambr gaeedig arbennig (siambr rhyddhau ychwanegol), gyda chyfaint o 1 litr, a'r 242ain - yn uniongyrchol i'r atmosffer. Mae gan y ddau ddyfais gyflymydd brecio brys. Nid oes gan y ddau ddyfais ryddhad fesul cam - maent yn rhyddhau ar unwaith pan fydd y pwysau yn y TM yn codi uwchlaw'r pwysau yn y parth tanio a sefydlwyd yno ar ôl y brecio diwethaf; fel y dywedant, mae ganddynt ryddhad “meddal”.
Mae'r diffyg rhyddhau fesul cam yn cael ei ddigolledu gan y ffaith nad yw'r ddau ddyfais yn gweithio ar eu pennau eu hunain ar y car (er y gallant), ond ynghyd â'r dosbarthwr aer trydan conv. Rhif 305, sy'n cyflwyno rheolaeth brêc trydan, a siambr weithio gyda ras gyfnewid niwmatig, gan ddarparu'r gallu i ryddhau cam.
Er enghraifft, ystyriwch VR 242, fel un mwy modern, yn ogystal ag EVR 305.
VR 242 newydd sbon ar y panel niwmatig yn ystafell injan y locomotif trydan EP20
Gosododd yr un un ar gerbyd teithwyr
Gadewch inni droi yn awr at egwyddor dylunio a gweithredu'r ddyfais hon.
Diagram yn egluro'r ddyfais VR 242: 1, 3, 6, 16 - tyllau wedi'u graddnodi; 2,4 - hidlwyr; 5 - piston cyfyngydd rhyddhau ychwanegol TM;
7, 10, 13, 21, 22 — ffynhonnau; 8 - falf gwacáu; 9 - gwialen wag; 11 - prif piston; 12 - falf rhyddhau ychwanegol; 14 - stop y switsh modd gweithredu; 15 - piston switsh modd gweithredu; 17. 28— gwiail; 18 - falf brêc; 19 - falf stondin; 20 — stopio'r switsh brecio brys; 23, 26— falfiau ; 24 - twll; 25 — piston cyflymydd brêc brys; 27 - falf ar gyfer cyfyngu ar ollyngiad ychwanegol; DU - siambr gyflymu; ZK - siambr sbŵl; MK - prif siambr; TM - llinell brêc, ZR - tanc sbâr; TC - silindr brêc
Ble mae'r dosbarthwr aer yn dechrau? Mae'n dechrau gyda chodi tâl, hynny yw, llenwi siambrau'r dosbarthwr aer ei hun a'r tanc wrth gefn gydag aer cywasgedig o'r llinell brêc. Mae'r prosesau hyn yn digwydd pan ddechreuir y locomotif yn y depo, pan fydd yn sefyll heb aer, yn ogystal ag ar bob car, pan gânt eu cysylltu â'r locomotif, ac agorir y falf diwedd - cymerir y trên "ar gyfer aer". Gadewch i ni edrych yn agosach ar y broses hon
Gweithredu BP 242 wrth godi tâl
Felly, mae aer o'r llinell brêc, o dan bwysau o 0,5 MPa, yn rhuthro i'r ddyfais, gan lenwi siambr U4 o dan y piston cyflymu, yna'n mynd i fyny'r sianel (a ddangosir mewn coch), trwy hidlydd 4, trwy sianel A i'r brif siambr (MK), gan ei gefnogi o islaw'r prif piston 11, mae'n codi i fyny, gyda'i wialen wag 9 yn agor y falf wacáu 8, sy'n cyfathrebu ceudod y silindr brêc â'r atmosffer. Ar yr un pryd, mae aer o'r hidlydd, ar hyd sianel echelinol y gwialen 28, trwy'r twll graddnodi 3, yn mynd i mewn i'r tanc wrth gefn (a ddangosir mewn melyn), ac oddi yno trwy'r sianel i mewn i'r siambr sbŵl (SC) uchod y prif piston 11.
Mae'r broses hon yn parhau nes bod y pwysau yn y tanc wrth gefn, y prif siambrau a'r siambrau sbŵl yn hafal i'r pwysau gwefru yn y llinell brêc. Bydd y prif piston yn dychwelyd i'r sefyllfa niwtral, gan gau'r falf wacáu. Mae'r dosbarthwr aer yn barod i weithredu.
Ysgrifennaf eto - mae'r pwysau yn y TM yn ansefydlog, mae gollyngiadau ynddo, gollyngiadau bach, ond maent bob amser yn bodoli. Hynny yw, gall y pwysau yn y TM leihau. Os yw'r pwysedd yn gostwng ar gyfradd sy'n llai na'r gyfradd gwasanaeth, yna mae gan yr aer o'r siambr sbŵl amser i lifo i'r brif siambr trwy sbardun 3, mae'r prif piston yn parhau yn ei le ac nid yw brecio'n digwydd.
Pan fydd y pwysau yn y llinell brêc yn gostwng ar gyfradd brecio gwasanaeth, mae'r pwysau yn y falf brêc yn gostwng yn ddigon cyflym i'r prif piston symud i lawr, o dan ddylanwad mwy o bwysau yn y siambr sbŵl. Wrth symud i lawr, mae'n agor y falf rhyddhau ychwanegol 12.
Gweithredu BP 242 yn ystod y brecio: cyfnod rhyddhau TM ychwanegol
Mae aer o'r brif siambr, trwy falf 12 trwy sianel K, trwy sianel echelinol y gwialen 28, yn mynd allan i'r atmosffer. Mae'r pwysau yn y llinell brêc a'r brif siambr yn gostwng hyd yn oed yn gyflymach ac mae piston 11 yn parhau â'i symudiad ar i lawr.
Gweithredu BP 242 yn ystod brecio: llenwi cychwynnol y silindr brêc
Mae gwialen wag y prif piston 9 yn symud i ffwrdd o'r sêl ar y falf wacáu, a thrwy hynny agor y ffordd ar gyfer aer o'r tanc wrth gefn, sy'n llifo trwy sianel B i'r siambr sbŵl, sianel echelinol y wialen 9, sianel D a mae'r switsh modd yn mynd i mewn i'r silindr brêc trwy sianel L. Ar yr un pryd mae'r un aer yn mynd trwy sianel D i siambr U2, gan wasgu ar piston 6, sy'n torri'r sianel rhyddhau ychwanegol o'r atmosffer i ffwrdd. Arosfannau rhyddhau ychwanegol. Ar yr un pryd, mae gwialen 28 y piston 6 yn mynd i lawr, mae'r sianeli rheiddiol ynddo yn cael eu rhwystro gan gyffiau rwber, sy'n arwain at wahanu'r prif siambrau a'r sbŵl. Mae hyn yn cynyddu sensitifrwydd y dosbarthwr aer i frecio - nawr bydd lleihau'r pwysau yn y llinell brêc ar unrhyw gyfradd yn arwain at ostwng y prif piston a llenwi'r silindr brêc.
Gweithredu BP 242 yn ystod brecio: newid cyfradd llenwi'r ganolfan siopa
Ar y dechrau, mae'r silindr brêc yn cael ei lenwi'n gyflym, trwy sianel eang, trwy'r falf brêc agored 18. Wrth i'r silindr brêc gael ei lenwi, mae siambr U16 y switsh modd hefyd yn cael ei lenwi trwy'r twll graddnodi 1. Pan fydd y pwysau'n dod yn ddigon i gywasgu'r gwanwyn o dan piston 15, mae'r falf brêc yn cau ac mae'r TC yn cael ei lenwi trwy dwll wedi'i galibro yn y falf brêc ar gyfradd araf. Mae hyn yn digwydd os caiff handlen y switsh modd 14 ei throi i safle “D” (cyd-hir). Defnyddir y dull hwn os yw nifer y ceir mewn trên yn fwy na 15. Gwneir hyn er mwyn arafu llenwi'r canolfannau siopa ar y ceir, gan sicrhau mwy o unffurfiaeth y breciau ar draws y trên.
Ar drenau byr, gosodir handlen 14 yn safle “K” (trên byr). Ar yr un pryd, mae'n fecanyddol agor y falf brêc 18, ac mae llenwi'r ganolfan siopa yn digwydd ar gyflymder cyflym drwy'r amser.
Pan fydd y gyrrwr yn gosod y falf yn y safle cau, mae'r gostyngiad pwysau yn y llinell brêc yn stopio. Bydd llenwi'r silindr brêc yn digwydd nes, oherwydd y llif aer i'w lenwi, bydd y pwysau yn y tanc wrth gefn, ac felly yn y siambr sbŵl, yn gostwng, gan ddod yn gyfartal â'r pwysau yn y brif siambr, ac felly yn y llinell brêc. Bydd y prif piston yn dychwelyd i'r sefyllfa niwtral. Mae llenwi'r ganolfan siopa yn dod i ben, ac mae rhwystr.
I ryddhau'r breciau, mae'r gyrrwr yn gosod handlen y craen yn safle I. Mae aer o'r prif gronfeydd dŵr yn rhuthro i'r llinell brêc, gan gynyddu'r pwysau ynddo yn sylweddol (hyd at 0,7 - 0,9 MPa, yn dibynnu ar hyd y trên). Mae'r pwysau yn y brif siambr BP hefyd yn cynyddu, sy'n arwain at y prif piston yn symud i fyny, gan agor y falf wacáu 8, lle mae aer o'r silindrau brêc, yn ogystal ag o siambr U2, yn dianc i'r atmosffer. Mae'r gostyngiad pwysau yn siambr U2 yn achosi i'r piston 6 a gwialen 28 godi, mae'r llinell brêc a'r gronfa wrth gefn yn cyfathrebu eto trwy sbardun 3 - codir tâl ar y gronfa wrth gefn.
Pan fydd y pwysau codi tâl yn y tanc ymchwydd (UR) yn cyrraedd cyfartal â'r pwysau codi tâl, mae'r gyrrwr yn gosod y falf yn safle II (safle trên). Mae'r pwysau yn y TM yn cael ei adfer yn gyflym i'r lefel pwysau yn yr UR. Ar yr un pryd, oherwydd sbardun 3, nid yw'r pwysau yn y tanc wrth gefn wedi cael amser eto i godi i'r un codi tâl, mae codi tâl ar yr amddiffyniad aer yn parhau, ond ar gyflymder arafach. Yn raddol, mae'r pwysau yn y tanc wrth gefn, y prif siambrau a'r siambrau sbŵl yn cael eu gosod yn gyfartal â'r un codi tâl. Mae'r dosbarthwr aer wedyn yn barod eto ar gyfer brecio pellach.
O safbwynt y gyrrwr, mae'r prosesau a ddisgrifir yn edrych fel hyn:
Elfen ar wahân o'r VR 242 yw'r cyflymydd brecio brys; yn y diagram mae wedi'i leoli ar ochr chwith y ddyfais. Wrth godi tâl, ynghyd â llenwi prif ran y dosbarthwr aer, codir y cyflymydd hefyd - mae'r ceudod o dan y piston 25 a'r ceudod uwchben y piston yn cael eu llenwi ag aer trwy'r siambr cyflymydd (AC). Mae'r llinell brêc a'r siambr gyflymu yn cyfathrebu trwy dwll sbardun 1, y mae ei ddiamedr yn golygu bod y pwysau yn y siambr gyflymu yn ystod brecio gwasanaeth yn llwyddo i fod yn gyfartal â phwysedd y llinell brêc ac nid yw'r cyflymydd yn gweithredu.
Gweithredu'r cyflymydd brêc brys
Fodd bynnag, pan fydd y pwysau'n gostwng ar gyfradd frys - mae'r aer yn hedfan allan o'r llinell brêc mewn 3 - 4 eiliad, nid oes gan y pwysau amser i ddod yn gyfartal, mae'r aer o'r siambr gyflymu yn pwyso ar y piston 25, ac mae'n agor y falf stondin 19, agor twll eang yn y llinell brêc y mae'r aer yn mynd i'r atmosffer, gan waethygu'r broses. Felly, yn ystod brecio brys, pan fydd y cyflymydd yn gweithredu, mae ffenestr yn y llinell brêc yn agor ar bob car.
I ddiffodd y cyflymydd (er enghraifft, os yw'n camweithio), defnyddiwch allwedd arbennig i droi'r stop 20, sy'n blocio piston y cyflymydd yn y safle uchaf.
Er gwaethaf y nifer o eiriau a llythyrau ysgrifenedig, mewn gwirionedd mae gan y ddyfais hon ddyluniad eithaf syml a dibynadwy. O'i gymharu â'i ragflaenydd, BP 292, nid yw'r un hwn yn cynnwys sbwliau, sy'n dal yn eithaf fympwyol ar waith, sy'n gofyn am falu i'r drych a'r iro, ac maent hefyd yn destun traul.
Mae dosbarthwr aer 242 yn ddyfais ar ei phen ei hun a gall weithio heb gynorthwywyr. Mewn gwirionedd, ar geir teithwyr a locomotifau, mae'n gweithredu ar y cyd â dyfais arall o'r enw
2. dosbarthwr aer trydan (EVR) conv. Rhif 305
Mae'r ddyfais hon wedi'i chynllunio i weithio yn y system brêc electro-niwmatig ar gerbydau teithwyr. Wedi'i osod ar gerbydau a locomotifau ynghyd â VR 242 neu VR 292. Dyma sut olwg sydd ar yr uned offer brêc ar gerbyd teithwyr
Yn y blaendir mae'r silindr brêc. Ychydig ymhellach, mae'r siambr weithio EVR 305 yn cael ei sgriwio i wal gefn y ganolfan siopa.Mae rhan drydanol yr EVR ynghyd â switsh pwysau ynghlwm wrtho ar y chwith, ac mae dosbarthwr aer 292 ynghlwm wrtho ar y dde ■ Mae allfa o'r llinell brêc (wedi'i phaentio'n goch) wedi'i chysylltu ag ef trwy falf datgysylltu.
Dyfais EVR 305: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - sianeli aer; 4 - falf rhyddhau; 5 - falf brêc; 7 - falf atmosfferig; 8 - falf cyflenwi; 11 - diaffram; 13, 17 — ceudodau y falf switsh; 15 - falf newid; 16 - sêl y falf newid; TC - silindr brêc; RK - siambr weithio; OV - falf rhyddhau; Teledu - falf brêc; ZR - tanc wrth gefn; VR - dosbarthwr aer
Mae EVR 305 yn cynnwys tair prif ran: siambr weithio (RC), falf newid (PC) a switsh pwysedd (RD). Mae'r tai switsh pwysau yn cynnwys falfiau rhyddhau 4 a falfiau brêc 5, a reolir gan electromagnetau.
Wrth godi tâl, nid yw pŵer yn cael ei gyflenwi i'r falfiau, mae'r falf rhyddhau yn agor ceudod y siambr weithio i'r atmosffer, ac mae'r falf brêc ar gau. Mae aer o'r llinell brêc, trwy'r dosbarthwr aer trwy'r sianeli y tu mewn i'r EVR, yn mynd i mewn i'r tanc sbâr, gan ei wefru, ond nid yw'n mynd i unrhyw le arall, gan fod ei lwybr i'r ceudod uwchben diaffram y switsh pwysau yn cael ei rwystro gan y falf brêc caeedig.
Gweithred EVR 305 wrth godi tâl
Pan fydd falf y gyrrwr wedi'i gosod i safle Va, mae potensial positif (o'i gymharu â'r rheiliau) yn cael ei gymhwyso i'r wifren EPT ac mae'r ddwy falf yn derbyn pŵer. Mae'r falf rhyddhau yn ynysu'r siambr weithio o'r atmosffer, tra bod y falf brêc yn agor y llwybr aer i'r ceudod uwchben y diaffram RD ac ymhellach i'r siambr waith.
Gweithred EVR 305 yn ystod brecio
Mae'r pwysau yn y siambr weithio ac yn y ceudod uwchben y diaffram yn cynyddu, mae'r diaffragm yn plygu i lawr, gan agor y falf cyflenwi 8, lle mae aer o'r tanc wrth gefn yn mynd i mewn i geudod cywir y falf newid yn gyntaf. Mae'r plwg falf yn symud i'r chwith, gan agor y ffordd ar gyfer aer i'r silindr brêc.
Pan osodir craen y gyrrwr yn y nenfwd, mae'r foltedd a gyflenwir i'r wifren EPT yn newid polaredd, mae'r deuod y mae'r falf brêc yn cael ei bweru trwyddo wedi'i gloi, mae'r falf brêc yn colli pŵer, ac mae'r falf brêc yn cau. Mae'r cynnydd yn y pwysau yn y siambr weithio yn stopio, ac mae'r silindr brêc wedi'i lenwi nes bod y pwysau ynddo yn hafal i'r pwysau yn y siambr waith. Ar ôl hyn, mae'r bilen yn dychwelyd i'r sefyllfa niwtral ac mae'r falf bwydo yn cau. Mae'r nenfwd yn dod.
Effaith EVR 305 wrth orgyffwrdd
Mae'r falf rhyddhau yn parhau i dderbyn pŵer, gan gadw'r falf rhyddhau ar gau, gan atal aer rhag dianc o'r siambr goginio.
I'w ryddhau, mae'r gyrrwr yn gosod handlen y craen yn sefyllfa I i'w rhyddhau'n llawn, ac yn safle II i'w rhyddhau fesul cam. Yn y ddau achos, mae'r falfiau'n colli pŵer, mae'r falf rhyddhau yn agor, gan ryddhau aer o'r siambr weithio i'r atmosffer. Mae'r diaffram, a ategir oddi isod gan bwysau yn y silindr brêc, yn symud i fyny, gan agor y falf wacáu y mae aer yn gadael y silindr brêc trwyddo
Gweithred EVR 305 yn ystod gwyliau
Os yw'r handlen yn cael ei gosod yn ôl yn y nenfwd pan gaiff ei rhyddhau yn yr ail safle, bydd aer yn stopio llifo allan o'r siambr waith, a bydd gwagio'r TC yn digwydd nes bod y pwysau ynddo yn hafal i'r pwysau sy'n weddill yn y gwaith. siambr. Mae hyn yn cyflawni'r posibilrwydd o ryddhau fesul cam.
Mae gan y brêc electro-niwmatig hwn nifer o nodweddion. Yn gyntaf, os bydd y llinell EPT yn torri, bydd y breciau yn rhyddhau. Yn yr achos hwn, mae'r gyrrwr, ar ôl cyflawni nifer o gamau gorfodol a ragnodir gan y cyfarwyddiadau, yn newid i ddefnyddio'r brêc niwmatig. Hynny yw, nid yw EPT yn brêc awtomatig. Mae hyn yn anfantais i'r system hon.
Yn ail, pan fydd yr EPT yn gweithredu, mae'r dosbarthwr aer confensiynol yn y sefyllfa ryddhau, heb roi'r gorau i amsugno gollyngiadau o'r tanc wrth gefn. Mae hyn yn fantais, gan ei fod yn sicrhau bod y brêc electro-niwmatig yn ddihysbydd.
Yn drydydd, nid yw'r dyluniad hwn yn ymyrryd â gweithrediad dosbarthwr aer confensiynol o gwbl. Os caiff yr EPT ei ddiffodd, yna bydd y BP, gan lenwi'r silindr brêc, yn llenwi ceudod chwith y falf switsh yn gyntaf, gan symud y plwg ynddo i'r dde, gan agor y ffordd i aer o'r gronfa ddŵr fynd i mewn i'r silindr brêc. .
Dyma sut olwg sydd ar weithrediad y systemau a ddisgrifir o gab y gyrrwr:
Casgliad
Roeddwn i eisiau gwasgu dyfeisiau brecio cludo nwyddau i'r un erthygl, ond na, mae angen trafodaeth ar wahân ar y pwnc hwn, gan fod VRs cludo nwyddau yn llawer mwy cymhleth, maen nhw'n defnyddio atebion technegol a thriciau llawer mwy soffistigedig, oherwydd manylion gweithrediad rholio cludo nwyddau stoc.
O ran y brêc teithwyr, mae ei berthynas â brêc Westinghouse yn cael ei ddigolledu gan atebion technegol ychwanegol, sydd ar gerbydau domestig yn darparu dangosyddion perfformiad derbyniol, lefel o ddiogelwch a manufacturability o gynnal a chadw ac atgyweirio. Bydd yn ddiddorol cymharu â “sut mae'n mynd yno” dramor. Byddwn yn cymharu, ond ychydig yn ddiweddarach. Diolch am eich sylw!
P.S.: Fy niolch i Roman Biryukov am y deunydd ffotograffig, yn ogystal ag i'r wefan , y cymerir y deunydd darluniadol ohono.
Ffynhonnell: hab.com