Fe wnaethom adrodd am broblemau gyda'r MCAS (System Cynyddu Nodweddion Symud), sydd wedi'i chynllunio i helpu peilotiaid yn dawel i hedfan awyrennau Boeing 737 Max yn y modd llaw (pan fydd yr awtobeilot wedi'i ddiffodd). Credir mai hi a arweiniodd at y ddwy ddamwain awyren ddiwethaf gyda'r peiriant hwn. Yn ddiweddar, anfonodd Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal yr Unol Daleithiau (FAA) ddarn meddalwedd a grëwyd gan arbenigwyr Boeing i'w adolygu, fel na fydd awyrennau'n cychwyn am amser hir hyd yn oed dros America. Mae ymchwiliad ar y gweill ar hyn o bryd i ddamwain Boeing Ethiopia ar Fawrth 10, a dywedodd Reuters, gan nodi ei ffynonellau, fod y system MCAS wedi'i actifadu eto ar ôl i'r peilotiaid ei diffodd, a rhoi'r awyren i mewn i blymio.
Dywedodd dwy ffynhonnell y dylid rhyddhau adroddiad rhagarweiniol Ethiopia ar y ddamwain o fewn dyddiau ac y gallai gynnwys tystiolaeth bod y system MCAS wedi'i actifadu cymaint â phedair gwaith cyn i'r 737 Max gyrraedd y ddaear. Dywedodd trydydd ffynhonnell wrth gohebwyr fod y feddalwedd wedi ailddechrau ar ôl i'r peilotiaid ei ddiffodd, ond ychwanegodd mai dim ond un bennod allweddol oedd pan roddodd MCAS yr awyren i blymio cyn y ddamwain. Yn ôl pob sôn, dechreuodd y feddalwedd weithio eto heb ymyrraeth ddynol.
Mewn datganiad i ohebwyr ar y data, dywedodd Boeing: “Rydym yn annog pwyll a pheidio â gwneud rhagdybiaethau na dod i gasgliadau am y canlyniadau cyn i’r data hedfan a’r adroddiad rhagarweiniol gael eu rhyddhau.” Mae system MCAS ar hyn o bryd yng nghanol y sgandal ynghylch damweiniau Hedfan Ethiopia 302 a damwain Lion Air yn Indonesia bum mis yn ôl, a laddodd gyfanswm o 346 o bobl.
Mae'r polion yn uchel: Y Boeing 737 Max yw'r awyren sy'n gwerthu orau yn y cwmni, gyda bron i 5000 o archebion eisoes. Ac yn awr mae'r fflyd o awyrennau a werthir yn parhau i eistedd yn segur o amgylch y byd. Mae ailddechrau hediadau yn dibynnu ar y rôl a chwaraeodd dyluniad yr awyren yn y ddamwain, er bod ymchwilwyr hefyd yn edrych ar weithredoedd cwmnïau hedfan, criwiau a mesurau rheoleiddio. Mae Boeing yn bwriadu diweddaru ei feddalwedd MCAS a chyflwyno rhaglenni hyfforddi peilot newydd.
Adroddwyd yn flaenorol y gallai'r broblem yn y ddau ddamwain fod yn gysylltiedig â gweithrediad anghywir MCAS, a oedd wedi'i arwain gan ongl anghywir o ddata ymosodiad o un o ddau synhwyrydd yr awyren. Nawr dywedir bod yr ymchwiliad wedi dod i'r casgliad, yn achos Ethiopia, bod MCAS wedi'i anablu'n iawn gan y peilotiaid i ddechrau, ond yna ailddechreuodd anfon cyfarwyddiadau awtomatig i'r sefydlogwr, a roddodd yr awyren i mewn i blymio.
Yn dilyn damwain Indonesia, cyhoeddodd Boeing gyfarwyddiadau i beilotiaid yn amlinellu'r weithdrefn ar gyfer dadactifadu MCAS. Mae'n ei gwneud yn ofynnol ar ôl cau i lawr a hyd at ddiwedd yr hediad nad yw'r criw yn troi ar y system hon. Adroddodd y Wall Street Journal yn flaenorol fod y peilotiaid i ddechrau yn dilyn gweithdrefnau brys Boeing ond yn ddiweddarach wedi eu gadael wrth iddynt geisio adennill rheolaeth ar yr awyren. Dywedir nad yw analluogi'r system yn atal MCAS yn llwyr, ond mae'n torri'r cysylltiad rhwng y meddalwedd, sy'n parhau i roi cyfarwyddiadau anghywir i'r sefydlogwr, a rheolaeth wirioneddol yr awyren. Mae ymchwilwyr nawr yn ymchwilio i weld a oes unrhyw amodau y gallai MCAS ailysgogi'n awtomatig oddi tanynt heb yn wybod i'r peilotiaid.
Awgrymodd y dadansoddwr Bjorn Fehrm yn ei flog y gallai'r peilotiaid fod wedi methu â thynnu'r sefydlogwr â llaw o'r safle plymio. Felly efallai eu bod wedi penderfynu ail-ysgogi MCAS i geisio cael y sefydlogwr yn ei le, ac yn syml iawn ni fyddai'r system yn gadael iddynt wneud hynny. Mae arbenigwyr diogelwch, fodd bynnag, yn pwysleisio bod yr ymchwiliad ymhell o fod yn gyflawn, ac mae'r rhan fwyaf o ddamweiniau hedfan yn cael eu hachosi gan gyfuniad o ffactorau dynol a thechnegol.
Ffynhonnell: 3dnewyddion.ru