Helo bawb!
Hoffwn rannu profiad braidd yn anarferol ac ategu am sut i fynd i'r awyr a dod yn beilot. Fe ddyweda i wrthych chi sut es i i bentref yn Seland Newydd ger Hobbiton i gymryd y llyw a dysgu hedfan.
Sut y dechreuodd i gyd
Rwy'n 25, rwyf wedi gweithio yn y diwydiant TG drwy gydol fy mywyd fel oedolyn ac nid wyf wedi gwneud unrhyw beth sydd hyd yn oed yn gysylltiedig o bell â hedfan. Rwyf bob amser wedi hoffi fy swydd, ond yn y blynyddoedd diwethaf mae fy natblygiad personol wedi llusgo fwyfwy y tu ôl i fy swydd broffesiynol, ac mae rhythm bywyd metropolitan wedi fy ysgogi i newid fy amgylchedd.
Roedd hedfan yn ymddangos fel yr her gywir. Nid oeddwn erioed wedi eistedd wrth y rheolyddion, yn gwybod dim am hedfan awyren, yn deall ychydig o Saesneg ac nid oedd gennyf lawer o arian wedi'i arbed.
Nid oedd cyrsiau hedfan yn Rwsia yn fy nenu, gan fod hedfan bach yn ein gwlad yn dirywio'n fawr ac nid yw llawer wedi newid ers amser yr Undeb Sofietaidd. Ni welais unrhyw alw, dim cyflenwad, dim rhagolygon.
Doeddwn i ddim eisiau astudio yn UDA oherwydd y teimlad o gludfelt. Yn yr Unol Daleithiau, yn llythrennol mae gan bob trydydd person drwydded beilot, ac mae rhai yn derbyn y trwyddedau hyn mewn 2-3 wythnos gyda hyd cwrs safonol o 2-3 mis. Mae hyd yn oed yn gyflymach na phasio’ch trwydded, dim ond deg gwaith yn ddrytach.
Roeddwn i eisiau astudio mewn gwlad Saesneg ei hiaith, felly doedd dim llawer o ddewis yn Ewrop. Cefais fywyd yn y DU yn rhy ddrud ac yn anodd o ran cyfyngiadau fisa.
Setlodd y dewis ar Seland Newydd. Roedd gwlad ddatblygedig Saesneg ei hiaith gyda natur anhygoel a phobl gymwynasgar yn ymddangos fel lle delfrydol i mi astudio. Roeddwn hefyd yn hoff iawn o The Lord of the Rings ac yn gwybod bod ffilmio'r drioleg yn digwydd yno. Lleolwyd yr ysgol breifat 20 cilomedr o set ffilmiau Hobbiton, ger tref Matamata.
Saesneg
Nid oedd unrhyw ofynion iaith Saesneg clir. Roedd i fod i fod yn rhydd i ddeall a siarad. Hedfan Nid oedd angen Saesneg ar gyfer trwydded peilot preifat.
Roedd yn rhaid i mi ddilyn cwrs Saesneg ym Moscow. Llwyddom hyd yn oed i ddod o hyd i athro o Seland Newydd a ddysgodd gyrsiau paratoi IELTS. Mewn dau fis, llwyddais i godi'r lefel o 6 i 7.5 a llwyddo mewn cyfweliad gyda chynrychiolwyr ysgolion. Yn ffurfiol, roedd angen lefel o 6 o leiaf, ond nid oedd yn rhaid i mi sefyll yr arholiad ei hun, er bod rhai ysgolion yn Seland Newydd yn ei gwneud yn ofynnol ar gyfer mynediad.
Arian
Costiodd y cwrs peilot preifat ar Cessna 172 yn fy ysgol tua 12 mil o ddoleri'r UD. Mae hyn yn amlwg yn ddrytach nag ysgolion America, ond yn rhatach o lawer na rhai Awstralia.
Yn gyffredinol, mae cost cwrs peilot preifat PPL ledled y byd yn amrywio o 7 i 15 mil o ddoleri, yn dibynnu ar y wlad hyfforddi. Mae cwrs peilot masnachol CPL yn sylweddol ddrytach, ac mae cwrs llawn o'r dechrau i beilot llinell ATPL gyda'r graddfeydd gofynnol i weithio mewn cwmni hedfan yn costio tua 60 mil o ddoleri'r UD.
Mae'r lle rhataf yng Ngweriniaeth De Affrica, lle gallwch chi astudio am 7 mil. O ystyried diddymu fisas rhwng Rwsia a De Affrica, i lawer gall yr opsiwn hwn ymddangos yn ddiddorol.
Mae yna farn bod astudio i fod yn beilot preifat neu amatur yn fuddsoddiad amheus iawn, gan na fydd yn bosibl adennill y costau'n uniongyrchol, oherwydd ni allwch ennill arian gyda'r drwydded hon. Gallwch, wrth gwrs, fynd gam wrth gam, gan gael trwydded ar ôl trwydded wrth i arian ddod ar gael, ond mae'n llawer drutach ac yn cymryd mwy o amser.
Mae'n well gan lawer o bobl arbed arian ac astudio ar gwrs peilot masnachol CPL cynhwysfawr, neu, os yw cyllid yn caniatáu, yn uniongyrchol gyda llinellwr ATPL.
Mae angen ichi ddeall bod hedfan o ran gyrfa yn stori gymhleth, hir a drud iawn. Hyd yn oed ar ôl derbyn y cliriad ATPL uchaf gyda'r graddfeydd angenrheidiol a chael y cyfle damcaniaethol i weithio i gwmni hedfan, ni fydd unrhyw un yn eich llogi'n hawdd heb brofiad. Byddai’n dda petaech, ar ôl sawl blwyddyn o weithio fel hyfforddwr, yn cael eich gwahodd i Costa Rica i weithio fel ail beilot ar gyfer cwmni hedfan rhanbarthol am gyflog hynod gymedrol. Mae pawb yn deall bod yr Unol Daleithiau bob blwyddyn yn cynhyrchu miloedd o beilotiaid sydd angen cystadlu a chronni oriau. Mae yna ffyrdd i drosi trwydded Americanaidd a hedfan yn Rwsia, ond mae hyn hefyd yn ddrud ac yn ddiflas.
Doeddwn i ddim yn gweld hedfan i ddechrau fel ffordd o wneud arian trwy hedfan. Bydd cael trwydded beilot breifat sylfaenol yn arallgyfeirio'ch ailddechrau o ddifrif, ni waeth beth a wnewch. Mae hedfan yn darparu sgiliau a phrofiad na ellir eu mesur mewn arian ac a fydd yn y pen draw yn eich gwneud yn berson diddorol ac yn arbenigwr y mae galw mawr amdano.
Visas
Ar y dechrau roedd yn ymddangos i mi fod fisa Seland Newydd yn syml, ond nid oedd popeth mor syml.
Mae fisa twristiaid hefyd yn addas ar gyfer trwydded peilot preifat, ond yn gyntaf, ni allwch weithio arno, ac yn ail, i'w gael, beth bynnag, bydd yn rhaid i chi drosglwyddo'r swm cyfan ar gyfer eich astudiaethau o Rwsia. Yn achos fisa myfyriwr, mae popeth yn llawer gwaeth, gan y bydd angen i chi drosglwyddo nid yn unig ar gyfer astudio, ond hefyd am sawl mis o dai a chostau amrywiol eraill. Mae'r canlyniad yn anweddus o ddrud.
Sicrhaodd y banc i mi fod y trosglwyddiad SWIFT yn cymryd sawl diwrnod, ond mewn gwirionedd, pasiodd Rwsia gyfraith yn ddiweddar y mae'r holl weithrediadau a throsglwyddiadau uwchlaw 600 tr. cael gwiriadau trylwyr. Ni ellir eu tynnu fel arfer na'u trosglwyddo dramor. Cyrhaeddodd yr arian am fwy na mis.
Symud a thai
Rhaid dweud bod pwysigrwydd y mater tai yn cael ei danamcangyfrif yn fawr. Y ffaith yw bod y rhan fwyaf o feysydd awyr lle cynhelir hyfforddiant wedi'u lleoli ymhell o ardaloedd poblog. Mae Seland Newydd yn enghraifft wych o hyn; roedd ein hysgol wedi'i lleoli 10 cilomedr o'r pentref agosaf gyda storfa a 200 cilomedr o ddinas fawr.
Yn yr ysgol cefais sicrwydd y byddai'n anodd iawn heb gar, felly mae pob myfyriwr yn prynu un yn gyntaf. Bydd cost car yn Seland Newydd yn ychwanegu ychydig filoedd o ddoleri at gyfanswm cost y cyrsiau. Llwyddais i gytuno i rentu ystafell yn un o'r tai ar y maes awyr. Roedd hyn yn fy ngalluogi i beidio â phrynu car, ond ychwanegodd lawer o broblemau eraill.
Y prif beth yw bod yn rhaid i ni fyw ar wahân bron yn llwyr oddi wrth wareiddiad. Dros sawl mis, deallais yn glir nad oes unrhyw wlad arall yn y byd a fyddai'n fwy gwahanol i Moscow o ran awyrgylch a ffordd o fyw. Yn Seland Newydd, nid oes unrhyw un ar frys o gwbl; nid yw busnesau newydd yn gwreiddio yn y wlad ac ni chroesawir workaholism.
Mae mynd i'r siop bob amser wedi bod yn antur go iawn. Sawl gwaith bu'n rhaid i ni gerdded, a oedd yn 10 cilomedr un ffordd a 10 cilomedr yn ôl gyda bagiau. Yma hoffwn ddiolch i'r Seland Newydd a oedd bob amser yn barod i roi reid i mi. Os ewch allan ar y ffordd, yna bydd pob ail gar yn stopio gerllaw. Dyma sut wnes i gwrdd â llawer iawn o bobl wych.
O ran amodau byw, roedd y sefyllfa yma ymhell o fod yn gyfforddus. Y ffaith yw bod y rhan fwyaf o'r myfyrwyr yn yr ysgol yn Hindŵiaid, ac nid yw Hindŵiaid bob amser yn lân ac yn ystyried eu cartref yn dros dro iawn ac yn annheilwng o'u sylw. Roedd fy nghymdogion yn fechgyn o India, Malaysia a Tibet. Mae'r bois eu hunain yn ddymunol a heb fod yn wrthdrawiadol, ond mae'r bwlch diwylliannol rhyngom yn anferth o hyd.
Hoffwn hefyd ddweud rhywbeth am y tymheredd yn y tŷ. Cyrhaeddais fis Mai ychydig cyn i aeaf Seland Newydd ddechrau. Yn sicr nid yw'r gaeaf yn debyg i Moscow, ond weithiau mae tymheredd is-sero yn para am amser hir. Nid oes neb wedi clywed am wres canolog mewn cartrefi, felly bydd eich prif ffrind yn wresogydd, ac mae'r tymheredd cyfartalog yn y bore yn dda os yw'n fwy na 10 gradd. Byddai defnydd gormodol o wresogyddion yn arwain at gost ychwanegol sylweddol ar ben y rhent, a oedd yn ei dro yn NZ$200 yr wythnos.
Ni allaf ddweud bod yr anawsterau gydag amodau byw wedi mynd yn esmwyth, ond ar yr un pryd nid oedd gennyf un rheswm i ddifaru fy newis. Mae Seland Newydd yn wlad hollol unigryw yn ei hagwedd tuag at bobl a natur. Mae pob problem yn cael ei anghofio yma, rydych chi'n llawenhau wrth fyw bob dydd.
dysgu
Cyn cyrraedd, roeddwn i'n cymryd bod llawer iawn o theori yn fy aros cyn ymarfer. Trodd popeth yn union i'r gwrthwyneb; o'r diwrnod cyntaf yn yr ysgol hyd at ddechrau'r dosbarthiadau damcaniaethol, bûm i ffwrdd am rai wythnosau.
Roedd dosbarthiadau ymarferol wedi'u strwythuro fel a ganlyn: roedd gennym amserlen fewnol ar-lein, lle'r oedd yr hyfforddwyr yn neilltuo myfyriwr i bob diwrnod. Gorfododd yr ysgol hyfforddwyr yn benodol i gymryd gwahanol fyfyrwyr fel na fyddai unrhyw un yn dod i arfer ag unrhyw un arddull ac na fyddai'n ymlacio. Roedd y rhan fwyaf o'r hyfforddwyr yn Brydeinwyr gyda Saesneg gweddol anodd ei deall, ond roedd yna Seland Newydd hefyd.
Ar y diwrnod cyntaf, cawsom lyfr log lle buom yn cofnodi ein horiau a'r gweithgaredd roeddem yn ymarfer yn ystod yr hediad. Cyn pob hediad, rhoddodd yr hyfforddwyr sesiwn friffio fer, lle dywedon nhw pa rymoedd sy'n gweithredu ar yr awyren, beth sy'n digwydd yn yr awyr a beth i'w wneud mewn sefyllfa benodol. Ar ddiwedd y briffio cafwyd prawf llafar byr i wirio meistrolaeth y deunydd, ac yna aethom i'r awyren a gwneud paratoadau cyn hedfan, ac ar ôl hynny eisteddasom wrth y rheolyddion ac ymarfer yr ymarfer.
Mewn egwyddor, nid oes dim byd mwy cymhleth na ffiseg ysgol yn y ddamcaniaeth hyfforddi i ddod yn beilot preifat, ond mae angen i chi gofio llawer o wybodaeth. Mae llawer o bethau'n dod yn arferion ar unwaith, ond mae angen ymarfer rhai pethau bob dydd.
Mae'n ymddangos i mi fod y rhaglen hyfforddi ei hun wedi'i safoni, ac mae'r arholiadau tua'r un peth ag yn Ewrop ac UDA, ac eithrio bod Seland Newydd yn dal i hyfforddi peilotiaid yn fwy ar gyfer y farchnad Asiaidd ac nad yw'n boblogaidd iawn ymhlith eraill.
Yn ein hysgol ni, fe wnaethon nhw gymryd materion diogelwch hedfan yn ddifrifol iawn, ond ar yr un pryd fe wnaethon nhw fy ngorfodi o'r diwrnod cyntaf i fod mor annibynnol â phosib a pheidio â dibynnu ar hyfforddwr. Ar y naill law, yn ystod pob paratoad cyn hedfan bu'n rhaid i mi arllwys gasoline i mewn i diwb prawf 11 gwaith a gwirio ei ansawdd. Ar y llaw arall, roeddwn yn perfformio glaniadau annibynnol o ail ddiwrnod y dosbarthiadau.
Fel y nodwyd yn gywir , nid yw hedfan yn ymwneud â hedfan yn unig. Mae'r rhain yn emosiynau a chyfrifoldeb anhygoel. Nid wyf yn cofio erioed yn fy mywyd i mi brofi'r hyn a brofais wrth dreialu awyren ar fy mhen fy hun. Hedfanom dros set ffilm Hobbiton, hedfan i fyny at raeadrau a mynyddoedd Ynys y Gogledd, perfformio elfennau amrywiol mewn tywydd gwahanol a hyd yn oed ddysgu sut i adennill awyren o sbin.
Cefais fy swyno a'm hysbrydoli gan fideos a straeon am hedfan, ond rwy'n cytuno'n llwyr na all unrhyw fideo gyfleu hyd yn oed rhan fach o'r teimlad o funud wrth y rheolyddion. Bydd hyn yn aros gyda chi am oes.
Ffynhonnell: hab.com