Am gyfnod hir, ni allai is-gwmni Waymo, hyd yn oed pan oedd yn endid sengl gyda chorfforaeth Google, benderfynu ar gymhwysiad masnachol ei ddatblygiadau ym maes trafnidiaeth ddaear a reolir yn awtomatig. Nawr mae'r bartneriaeth â phryder Fiat Chrysler wedi cyrraedd cyfrannau difrifol: mae cannoedd o minivans hybrid Chrysler Pacifica â chyfarpar arbennig eisoes wedi'u cynhyrchu, sy'n cynnal cludiant teithwyr yn arbrofol yn nhalaith Arizona. Yn y dyfodol, mae Waymo eisiau cynyddu'r fflyd o “dacsis awtomataidd” o'r fath i sawl degau o filoedd o geir, ond ar yr un pryd cyhoeddodd adeiladu ei linell gynhyrchu ei hun yn Detroit gyda chefnogaeth partneriaid diwydiannol, a fydd yn gallu i gydosod “ceir robotig” o'r bedwaredd lefel olaf ond un o ymreolaeth.
Dechreuodd gwasanaeth tacsi awtomataidd Waymo One weithrediadau masnachol yn Arizona mewn modd cyfyngedig ers mis Rhagfyr y llynedd. Mae cyfanswm milltiroedd prototeipiau a minivans cynhyrchu wedi cyrraedd 16 miliwn cilomedr ar ffyrdd cyhoeddus mewn 25 o ddinasoedd yr Unol Daleithiau. Y cwmni oedd y cyntaf i benderfynu peidio â gosod gyrwyr prawf y tu ôl i olwyn ei brototeipiau, a allai ymyrryd â'r broses o yrru'r car mewn sefyllfaoedd argyfyngus. Fodd bynnag, ar ôl rhai digwyddiadau ffordd, dewisodd Waymo roi arbenigwyr yswiriant y tu ôl i olwyn ei brototeipiau.
Yn gyffredinol, i Waymo, mae canolbwyntio ar gydweithredu â gwneuthurwyr ceir presennol bob amser wedi bod yn flaenoriaeth, gan ei fod eisoes yn rhyngweithio â Fiat Chrysler a Jaguar Land Rover, ac mae hefyd mewn trafodaethau â llawer o wneuthurwyr ceir eraill. Y cydweithrediad â brand Jaguar a ganiataodd i Waymo greu cerbydau trydan a reolir yn awtomatig ar siasi Jaguar i-Pace.
Mewn cynhadledd chwarterol ddiweddar, esboniodd cynrychiolwyr o riant dal yr Wyddor fod Waymo yn canolbwyntio ar wasanaeth ar gyfer rhannu cerbydau awtomataidd, ond nid yw ei brosiectau yn gyfyngedig i hyn. Mae gan y cwmni ddiddordeb yn y farchnad gwasanaethau logisteg, gan gynnwys cludo nwyddau pellter hir, a'r segment cludo teithwyr trefol mewn dinasoedd mawr.
Ym mis Mawrth eleni, cyhoeddodd Waymo y byddai'n caniatáu i gwmnïau trydydd parti ddefnyddio'r radar optegol a ddatblygodd (a elwir yn “lidar”) ar sail fasnachol. Disgwylir mai datblygwyr roboteg a systemau diogelwch fydd y cyntaf i'w fabwysiadu. Yn y dyfodol, bydd holl ddatblygiadau Waymo ym maes awtobeilot yn gallu cael eu defnyddio mewn amaethyddiaeth neu mewn warysau awtomataidd.
Sylwch, mewn digwyddiad diweddar ar bwnc tebyg, bod sylfaenydd Tesla, Elon Musk, wedi beirniadu'n hallt y syniad o ddefnyddio “lidars” ym maes awtomeiddio cerbydau. Cyfaddefodd ei fod ef ei hun wedi cychwyn y defnydd o “lidar” gan y cwmni awyrofod SpaceX, y mae'n ei reoli, i reoli'r broses o docio llongau gofod yn y gofod, ond mae'n ystyried nad oes angen defnyddio'r math hwn o synwyryddion mewn ceir. Os yw cystadleuwyr am greu “lidars,” mae angen iddynt wneud iddynt weithio yn y rhan anweledig o'r sbectrwm. Yn ôl Musk, mae'r cyfuniad o gamerâu a radar confensiynol yn datrys y broblem o gyfeiriadu "car robotig" yn y gofod yn berffaith. Mae Lidars nid yn unig yn ddiwerth, ond hefyd yn gostus i weithgynhyrchwyr, mae Musk yn credu.
Ffynhonnell: 3dnewyddion.ru