Mae'r rhai sy'n dilyn yr hyn sy'n digwydd yn y diwydiant hedfan yn ymwybodol o'r sgandal sy'n datblygu o amgylch y Boeing 737 Max. Cafodd y fersiwn ddiweddaraf hon o awyren y cwmni Americanaidd enwog Boeing nifer o broblemau cychwynnol a achoswyd gan nodweddion dylunio awyren sydd eisoes yn hen ffasiwn ac sydd wedi'i moderneiddio lawer gwaith (a gynhyrchwyd ers 1967). Roedd y peiriannau pwerus a mwy effeithlon newydd yn rhy fawr a thrwm o'u cymharu â'r rhai a ddefnyddiwyd yn y model 737 NG blaenorol ac, o gael eu symud ymhellach i ffwrdd o'r adenydd, fe wnaethant greu trorym troi cryfach, gan godi trwyn yr awyren wrth gynyddu'r byrdwn. Yn ogystal, wrth i ongl yr ymosodiad gynyddu, maent yn rhwystro'r llif aer i'r adenydd, sy'n lleihau'r lifft yn sydyn ac yn beryglus iawn.
Er mwyn dal i ddefnyddio peiriannau newydd ynghyd â'r hen ddyluniad, lluniodd y cwmni system MCAS (System Cynyddu Nodweddion Symud), sydd wedi'i chynllunio i helpu'r peilot yn dawel i reoli'r awyren yn y modd llaw (pan fydd yr awtobeilot wedi'i ddiffodd) . Pan eir y tu hwnt i ongl ymosodiad penodol (yn seiliedig ar ddarlleniadau dau synhwyrydd), mae'r awyren yn mynd i mewn i blymio.
Y broblem yw y gall y synwyryddion fod yn ddiffygiol, ac roedd MCAS wedi'i ddogfennu'n wael iawn, felly nid oedd y peilotiaid yn gwybod am ei fodolaeth (ni adroddwyd unrhyw beth i'r criw pan weithredwyd y system). Yn ogystal, fel y digwyddodd, cymerodd y system ddarlleniadau o un synhwyrydd yn unig. Credir mai gweithrediad diffygiol MCAS a ddinistriodd yr Indonesia Max ym mis Hydref ac a arweiniodd at drychineb tebyg yn Ethiopia ym mis Mawrth, ac ar ôl hynny bu'n rhaid i Boeing roi'r gorau i gynhyrchu'r Boeing 737 Max.
Nawr mae'r adnodd awdurdodol Adroddodd The Wall Street Journal, gan nodi ei ffynonellau, fod y gwneuthurwr awyrennau Americanaidd yn barod i ddefnyddio newidiadau radical a gynlluniwyd i gywiro diffygion system MCAS. Fodd bynnag, erys cwestiynau ynghylch sut yr ardystiwyd system o'r fath yn y lle cyntaf. Mae cyn-bennaeth Bwrdd Diogelwch Trafnidiaeth Cenedlaethol yr Unol Daleithiau (NTSB) yn credu bod ardystio awyrennau yn Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal yr Unol Daleithiau (FAA) yn ystod y blynyddoedd diwethaf wedi'i gynnal bron gan weithwyr y gwneuthurwyr awyrennau eu hunain, gan droi llygad dall i ddiffygion.
Nawr mae awyrennau 737 Max yn segur ledled y byd, ac mae cwmnïau hedfan yn dioddef colledion. Dywedir bod yr FAA eisoes wedi rhoi cymeradwyaeth ragarweiniol i newidiadau arfaethedig Boeing, a ddylai atal trychinebau enfawr o'r fath. Mae hyn yn cynnwys diweddariad meddalwedd a fydd yn meddalu MCAS fel y gall peilotiaid ei oresgyn (yn hytrach nag fel arall). Bydd y diweddariad hefyd yn ei gwneud yn ofynnol i MCAS ystyried data o ddau synhwyrydd, yn hytrach nag un yn unig, a allai fod yn ddiffygiol yn syml, fel y digwyddodd yn nhrychineb mis Hydref.
Yn ogystal, bydd Boeing yn darparu hyfforddiant ychwanegol i beilotiaid weithredu'r awyren newydd, nad oedd ei angen i ddechrau. Dywedodd yr FAA yn flaenorol fod gan y 737 Max yr un nodweddion trin ag awyrennau teulu 737 hŷn ac nad oes angen hyfforddiant criw ychwanegol arno. Nawr mae'r FAA yn cael ei gyhuddo o fethiannau a arweiniodd at gannoedd o anafusion. Ond hyd yn oed os caiff y newidiadau hyn eu cymeradwyo'n derfynol, bydd yn cymryd sawl wythnos i ddiweddaru'r feddalwedd ar yr holl awyrennau a gynhyrchir a misoedd iddynt basio arolygiad. A dim ond yn UDA y mae hyn. Bydd partneriaid FAA yng Nghanada a'r Undeb Ewropeaidd yn cynnal eu hymchwiliadau eu hunain, gan gynnwys i ardystiad FAA yr awyren broblemus.
Yn gyffredinol, mae Boeing bellach yn dioddef colledion ariannol ac enw da enfawr. Ar ei wefan swyddogol, mae'r cwmni'n adrodd mai'r 737 Max yw'r awyren sy'n gwerthu gyflymaf yn ei hanes: mae'r cwmni eisoes wedi derbyn tua 5000 o archebion gan 100 o gwsmeriaid ledled y byd. Pwy a ŵyr - efallai y bydd yn rhaid i'r cwmni barhau i gynhyrchu'r genhedlaeth flaenorol B737-NG, a oedd i fod i ddod i ben ddiwedd y flwyddyn hon.
Ffynhonnell: 3dnewyddion.ru