🥇Hvordan man cykler til arbejde på to hjul

God eftermiddag, kære Hub-fællesskab.

For et år siden var det præcis en sådan forårsdag som i dag. Som sædvanlig tog jeg offentlig transport til arbejde og oplevede alle de skønne følelser, som alle kender, der rejser med transport i myldretiden. Bag mig var en dør på bussen, der knap nok kunne lukkes. Hår fra en kvinde, der livligt skændtes med en midaldrende dame, svirrede konstant ind i mit ansigt, mens hun vendte hovedet hver halve minut. Hele scenen blev suppleret af en vedholdende lugt, som om jeg befandt mig i en ostebutik et sted i det sydlige Frankrig. Men kilden til lugten, denne Rokfor- og Brie-de-Mo-elsker, efterfølger af Ludvig XIV i vandbehandling, sov fredeligt på en bussæde. Det var den dag, jeg besluttede, at det var på tide at skifte offentlig transport ud med en personlig.

I artiklen nedenfor vil jeg fortælle, hvordan jeg kom til beslutningen om at bruge cyklen som transportmiddel til min hjem-arbejde-hjem-rute, berøre emner omkring udstyr til cykling, både det nødvendige og det overflødige, samt dele tips om trafiksikkerhed på to hjul.

Hvordan og hvorfor jeg kom til at cykle.

Med et stort ønske om at stoppe med at bruge offentlig transport, mens jeg stadig holder mig inden for familiens årlige budget, stod jeg over for et vanskeligt valg. Indledningen var som følger:

Udgifterne til offentlig transport var omkring 1,5$ om dagen eller cirka 550$ om året.
Den maksimale afstand, der skulle dækkes: 8 km fra hjem til arbejde + 12 km fra arbejde til træning + 12 km fra træning til hjem. I alt cirka 32 km om dagen. På ruten er der en ret lang stigning (omkring 2 km med en hældning på 8-12%) og et stykke ujævn vej gennem et industrikvarter.
Mellem punkterne ønskede jeg at bevæge mig så hurtigt som muligt.

Mulighederne, jeg straks afviste:

Taxi/privat bil/delbil – kunne på ingen måde, selv med de smarteste planer, passe ind i budgettet.
Segway, monowheel og scooter kan ikke sikre en kombination af hastighed/sikkerhed på den del af ruten, der går gennem industrikvarteret, hvor vejen kun er et navn og skiltet 1.16 Ujævn vej. Og de vil næppe kunne klare stigningen.
Mine egne ben – tager for lang tid. Jeg har prøvet at gå fra arbejde til hjem. Det tog halvanden time. Jeg kunne ikke nå at gå til træningen med min nuværende arbejdstid, selv ikke ved at løbe.

Der er kun to muligheder tilbage: knallert/motorcykel og cykel. Desværre, uanset hvor meget jeg tænkte over det, kunne jeg ikke komme på, hvor jeg kunne lade motorcyklen stå om natten. Uanset hvor jeg har søgt, har det enten været langt væk, dyrt eller usikkert.

Resultatet blev cyklen. Det ser ud til, at beslutningen er truffet, men der var stadig tvivl, da jeg ikke har haft en cykel i 15 år, og den sidste var en gammel Aist, som jeg kørte rundt på i gården med drengene. Men under en rejse til venner i Europa fik jeg muligheden for at cykle i en europæisk forstad på en god cykel, og det viste sig, at det er sandt, hvad de siger om, at man kun lærer at cykle én gang, og så er det for livet.

Analyse af muligheden for cykling.

Jeg vil straks sige, at jeg ikke forstår, hvorfor der er så mange propagandaforsøg omkring cyklen, som om den er løsningen på alle problemer; efter min mening er det ikke tilfældet. Hvis man nærmer sig det systematisk, så er cyklen, med alle sine fordele, generelt et praktisk transportmiddel fra punkt A til punkt B under ret begrænsede brugsforhold. Jeg har delt betingelserne op i flere kategorier.

Nødvendige betingelser:

korte afstande. Cyklen er næppe praktisk som daglig transport for folk, der tilbagelægger mere end 50 km om dagen, selvom der er undtagelser. Undersøgelser viser, at størstedelen af cykelture i København er 5 km i en retning. Som jeg nævnte før, ender jeg med lidt mere, men jeg føler ikke nævneværdig træthed.
ingen nødvendighed for at køre rundt med ærinder i arbejdstiden eller køre børn/ægtefælle til skole/børnehave/arbejde. Jeg har heldigvis et kontorjob på 8 timer. Jeg tager min frokost med hjemmefra.
Sæsonbestemthed og vejrforhold skal understøtte komfortabel bevægelse på to hjul. Her vil jeg sige, at alt er relativt. Hvis der er vilje, vil intet vejr stoppe en, men hele vinteren har min to-hjulede cykel stået i en kasse bag skabet.

Ønskelige betingelser:

Tilgængelig cykelinfrastruktur. Med cykelstier er det ikke så entydigt, i CIS-landene ser det ud til, at de bygger cykelstier, men det er svært at køre på dem. Pludselige hindringer såsom mennesker, brønde, afløb, pæle og huller på cykelstierne nedbryder næsten deres eksistens.
Cykelparkering, omklædning og bruser på arbejdet. På cykelfora skriver de, at man kan cykle uden at svede eller tørre sig med et vådt håndklæde på toilettet. De siger også, at hvis der ikke er cykelparkering, kan man bede security om at holde øje med den eller lade den stå i depoterne. Men jeg er virkelig heldig — min arbejdsgiver tilbyder cykelparkering og bruser.
Opbevaringsplads til cyklen derhjemme. Ikke helt indlysende, men en ekstremt vigtig betingelse, både for cyklens sikkerhed og for familiens komfort. I arbejdsuger er jeg den første, der tager hjemmefra og den sidste, der kommer hjem, så cyklen står i gangen lige bag indgangsdøren. Hvis der er gæster på vej eller weekenden nærmer sig, tager jeg cyklen ind på altanen. Om vinteren pakker jeg den i en kasse og gemmer den under skabet.

Det ser ud til, at stjernerne er på plads, det er tid til at købe. Nuancerne ved valg af cykel, råd til valg af cykel og grundig gennemgang af cykelfora om spørgsmål som hvad der er bedre, 27.5”+ eller 29”, vil jeg lade ligge uden for denne artikel, eller måske skriver jeg en separat, hvis dette emne er interessant og passende på Habra. Jeg vil kun sige, at jeg valgte en mountain hardtail med store hjul til 300$. Den kom til mig i en papkasse, og på en aften samlede jeg den og tilpassede den til mig. Alt er klart, i morgen skal jeg køre på arbejde på cykel, men vent, jeg tror jeg har glemt noget...

Udstyr

Efter at have læst færdselsloven blev jeg meget overrasket over, at for cyklen er det minimale udstyr kun en hvid refleks foran, rød bagpå og orange reflekser på siderne. Og så en lygte foran om natten. Det var det. Ikke et ord om et blinkende rødt lys bagpå eller en hjelm. Jeg har læst adskillige hjemmesider med råd om udstyr til cykelnovicer og set flere timers anmeldelser, og jeg er endt med denne liste over det, jeg hver dag tager med mig:

Cykelshjem
Den mest omdiskuterede del af cykeludstyret. Efter min observation kører mere end 80% af cyklisterne i min by uden hjelme. De primære argumenter for at cykle uden hjelm, som jeg mener er blevet formuleret af Varlamov i sin video . Jeg har også bemærket under mine rejser i Europa, at folk i byen stort set kører uden hjelm. Men som en bekendt cyklist sagde til mig: Nybegyndere og professionelle cykler ikke med hjelm uden grund. Jeg besluttede, at jeg er nybegynder, og mit første køb udover cyklen var en hjelm. Siden da har jeg altid kørt med hjelm.
Belysning
Da jeg cykler cirka 50% af tiden i mørket, har jeg prøvet mange forskellige lygter/flares/lys. Til slut blev mit endelige setup så her:

To forlygter - en med bred lysvinkel, den anden med et stærkt punkt.
Fire små baglygte - to hvide på gaffelen og to røde ved baghjulet
To røde lys på enderne af styret.
Et stykke hvid LED-stripe under rammen.
To røde lygter bagpå - den ene lyser konstant, den anden blinker.
Alt dette lys krævede batterier eller havde sine egne indbyggede små opladere, som holdt i halvanden til to timer. Derfor besluttede jeg at køre alt lys fra én strømkilde. Færdig, så gjort. Det tog omkring tre aftener. At adskille huset, lodde ledninger, samle, gentage. I sidste ende får alt strøm fra en bank med USB 5 Volt og 2,1 A og en kapacitet på 10 Ah. Målingerne viser, at det er nok til 10 timers kontinuerligt lys.
Desuden har jeg tilpasset en orange 3W LED til at angive sving på cykelhandsken. Strømforsynet fra 3V knapcelleformat CR2025 og syet en knap i området af pegefingeren. Den lyser tydeligt selv om dagen.
Cykellås
Endnu et tilbehør, som jeg købte lige efter køb af cyklen, da cyklen i arbejdstiden forbliver parkeret under kontoret. Jeg brugte lang tid på at vælge en cykellås, men kom frem til, at det var overkill at beskytte en cykel til 300$ med en lås til 100$, og stoppede ved en mellemklasse kode-lås.
Tøj og cykelbriller
Mit tøj er helt almindeligt - en lys t-shirt og bukser/shorts. For at være mere synlig - et lyst cover til rygsækken

og reflekterende materialer til hænderne.

Cykelbriller er nødvendige, når man cykler langs vejen, hvor støv og små insekter flyver omkring. Jeg vil bestemt ikke anbefale at få en maj-kædeflue i øjet selv ved en hastighed på 25 km/t. Også praktiske er fingerløse cykelhandsker - de forhindrer hænderne i at svede og glide på styret.
Vand
Hvis man kun kører en kort afstand, vil en flaske vand blot være unødvendig vægt. Men hvis strækningen er længere end 5 km, mister en energisk cyklist hurtigt væske, så det er vigtigt at drikke ofte. Tag et par slurke hver femten minut. Før havde jeg en almindelig liter flasken vand i rygsækken. Så fik jeg en flaskest holder på rammen - dér plads til en halv liters flaske med koldt te. Nu har jeg købt en hydrator, men bruger den ikke aktivt, da jeg ikke har så meget trang til at drikke i kulden, og en halv liter er nok til hele turen.
Reparationsværktøjer
I al den tid, jeg har cyklet rundt i byen, har jeg kun en gang justeret gearene med en unbrakonøgle, men jeg har altid en lille cykelpumpe, et reservehjul, et sæt unbrakonøgler, en lille skruenøgle og en kniv med mig. I teorien kan alt dette komme til nytte en dag.
Cykeltaske, endnu en og endnu en til personlige cykelting
Først købte jeg en lille taske til trekantrammen til reservehjulet og nøglerne, men efter at have sagt farvel til engangsbatterier og skiftet til powerbank, blev der ikke mere plads. Så kom endnu en taske, og derefter endnu en sammen med bagagebøjlen. Men jeg tager så mange ting med hver dag, at der stadig ikke er plads nok, så jeg må også have en rygsæk med.
Cykcomputer
Cykcomputeren er ikke en nødvendighed, men det er rart at kunne sige, at du allerede har kørt 2803 km på 150 timer. Og at din maksimale hastighed var 56,43 km/t og din gennemsnitshastighed på den seneste tur var 22,32 km/t. De første 999 på cykcomputeren vil forblive i hukommelsen for evigt.
Skærme til cyklen
De hjælper med at køre under og efter regnvejr. Tøjet og skoene bliver ikke så beskidte. Og selv i tørt vejr er de ikke overflødige, for man kan aldrig forudsige, om vejen pludselig bliver til en flod efter en brud på vandledningen.

Rute

I starten lå min rute langs de store byveje, da jeg troede, at der var mere glat vejr og at det var hurtigere. Det er en særlig fornøjelse at køre forbi biler, der holder i kø. Tiden fra hjem til arbejde er forkortet fra 60-90 minutter med offentlig transport til stabile 25-30 minutter på cykel + 15 minutter til at tage et brusebad på kontoret.

Men en dag stødte jeg på en artikel om tjeneste til at opbygge interessante gåture. Tak for det JediPhilosopher. Kort fortalt bygger tjenesten ruter gennem interessante seværdigheder og parker. Efter at have leget med kortet i 3-4 dage, oprettede jeg en rute, der 80% består af smalle gader med lav trafik (hastighedsbegrænsning 40) eller parker. Det tog lidt længere tid, men føltes meget sikrere, da jeg nu færdes ved siden af biler, der kommer ud fra gårde og maksimalt kører 40 km/t, i stedet for minibusser, der kører 60 km/t og skifter bane tre-fire gange på to minutter. Derfor er mit næste råd - byg ruten gennem de små gader og gårde. Ja, der er deres egen specifik med marginale elementer, hunde og pludselige børn, der løber ud. Men med hver af disse

Arbejder på cykel i en stor by. Overleve for enhver pris.

Som ordsproget siger, er det bedre at lære af andres fejl, så jeg brugte et par timer på at se videoer af cykelulykker. Subjektivt vurderende ud fra trafikdeltagernes overholdelse af færdselsloven, kom jeg frem til, at i ca. 85-90% af tilfældene er cyklisten skyld i ulykken. Jeg forstår, at videoer på YouTube ikke er repræsentative, men de har givet mig nogle adfærdsmønstre på vejene. De grundlæggende regler, som jeg vil anbefale at følge på vejen:

Vær synlig på vejen. Om dagen — lys tøj, om natten — maksimalt antal lys og reflekterende elementer. Tro mig, det er vigtigt. Selv Uber's autopilot kunne ikke genkende en cyklist i sort tøj om natten. Jeg var også næsten ved at ramme en fisker i camouflage-tøj på en cykel uden reflekser og lys. Jeg så ham bogstaveligt talt kun et par meter væk. Og hvis jeg havde kørt hurtigere end 25 km/t, ville jeg sikkert have ramt ham.
Vær forudsigelig. Ingen pludselige skift (hvis der er en hul foran, så brems, kig dig omkring, og først derefter skift bane). Ved baneændringer — vis retningen, men husk, at selvom du har vist svinget, er det ikke sikkert, at de så eller forstod det — kig dig altid omkring og sørg for, at det er sikkert at manøvrere. Det er bedre at se dig om to gange.
Overhold færdselsloven — der er ikke behov for kommentarer.
Forsøg at forudse bilernes bevægelser. Hvis strømmen til venstre bremser, kan det være, at en bil modsat vil dreje og slipper bilen foran. Ved krydset, selv på hovedvejen, skal du bremsen, indtil du ser, at føreren fra vejen med mindre trafik har bemærket dig.
Et særskilt emne er parkerede biler — dørene på disse biler kan åbne sig, og der kan hurtigt komme folk ud fra dem. Og hvis bilisterne prøver at se sig omkring i spejlene, før de åbner dørene, så åbner passagererne døren så bredt og hurtigt som muligt. Desuden kan en parkeret bil beslutte, at det er tid til at bevæge sig mod en lysere fremtid og begynde at køre uden blinklys eller andre hensyn. Mødre med barnevogne kommer også ud fra parkerede biler, og barnevognen kommer ud først, derefter dukker damen op. Og børn kan også springe ud, sommetider på dyr... Så vær ekstra opmærksom og forvent alt.
Skynd dig ikke. Selvom du er forsinket, skal du altid efterlade plads til manøvrering.

Til afslutning.

I det forgangne år har jeg tilbagelagt lidt mere end to og en halv tusinde kilometer på byens veje. Jeg håber, at denne artikel vil være nyttig for dem, der ønsker at prøve kræfter med dette. Ikke bare en gang om året i forbindelse med cykelkampagner, men i det mindste fire dage om ugen i seks måneder om året.

Og i begyndelsen af februar købte jeg og installerede et 350 W forhjulsmotorhjul. Jeg har allerede kørt omkring 400 km på det. Men det er en helt anden historie, som jeg dog kan fortælle jer om i den næste artikel.

Kilde: habr.com