Hej Habr.
I de seneste år er der i forskellige byer i Rusland blevet lagt større vægt på cykelinfrastruktur. Processen går dog langsomt og lidt "skævt" – på cykelstier parkeres biler, ofte kan cykelstierne ikke klare vinteren med salt og slides, og der er ikke altid de fysiske muligheder for at placere disse cykelstier. Generelt er der problemer, men det glæder mig, at der i det mindste forsøges at løse dem.
Lad os se på, hvordan cykelinfrastrukturen fungerer i Holland – et land med en lang cykelhistorie, hvor antallet af cykler er større end antallet af indbyggere.
Cyklen i Holland er ikke kun et transportmiddel, men også en del af den nationale kultur.
Cykelstier
Cykelstierne i Holland er overalt, og dette er ikke en litterær overdrivelse. Fra praktisk talt enhver punkt i landet kan man komme til enhver anden uden at stige af cyklen. Stierne er farvet anderledes, så det er svært at forveksle dem, og det anbefales selvfølgelig ikke at gå på dem som fodgænger. Og desuden kan man ikke, cykeltrafikken er ofte ret livlig.
Hvor det er muligt, er cykelstier fysisk adskilt fra fortovet, men det lykkes ikke altid og afhænger af gadebredden.
Selvfølgelig er de ikke altid så tomme, der er ofte sådan på myldretid:
(kilde )
For resten, der sælges endda specielle modeller af GPS-modtagere (for eksempel Garmin Edge) med indbyggede cykelruter, der planlægger ruten netop gennem dem.
Selve cykelstierne er i de fleste tilfælde adskilt ikke kun fra fortovet, men også fra vejbanen, og generelt er de ret sikre – der er klare markeringer, skiltning, separate trafiklys, hver cykelsti er ofte duplikeret på begge sider af vejen, så man kan ikke køre ind i "modsat retning." Derfor bærer de fleste hollændere ikke hjelme, og cykelulykker er praktisk talt en undtagelse – man kan selvfølgelig falde af cyklen, men det er svært at komme alvorligt til skade.
For øvrigt, hvorfor der er flere cykler end cykler i Holland — svaret er simpelt. Mange har to cykler; én cykel til at køre fra hjemmet til metroen, som de efterlader ved togstationen, og den anden cykel til at køre fra den endestation til arbejde. Desuden kan nogle have en gammel rusten cykel, som de ikke bekymrer sig om at efterlade på gaden, og en anden god cykel derhjemme til sport eller længere ture i weekenden. For øvrigt, med en gennemsnitlig pris for en tram- eller busrejse på 2 Euro, kan en gammel brugt cykel til 100-200 Euro sagtens tjene sig selv hjem i løbet af sæsonen, selv hvis den bare skal smides ud bagefter (selvom hollænderne tilsyneladende aldrig smider cykler ud — jeg har ikke set sådanne antikviteter andre steder i lang tid).
Infrastruktur
Selvfølgelig, for at folk bruger cykler, skal det være komfortabelt. Og regeringen investerer betydelige midler i dette. Praktisk talt ved hver station eller stoppested er der cykelparkering — størrelsen kan variere fra en simpel ramme til overdækkede læskure, eller endda underjordiske parkeringspladser til tusindvis af cykler. Og ofte er alt dette gratis.
Parkering kan variere i størrelse, fra sådanne:
Og til sådanne:
(kilde )
Der bygges enorme underjordiske cykelparkeringer, et par billeder for at forstå omfanget af byggeriet og de investerede midler:
(kilde — )
Selvfølgelig har næsten hvert kontorcenter ikke kun cykelparkering, men også bruser for medarbejderne.
Men alligevel er der ikke nok parkering til alle, og de fleste gider ikke gå derhen, så cyklen efterlades bare på gaden og låses til hvad som helst. I princippet er enhver træstamme eller pæl også en god cykelparkering (hvis der ikke er regn, men selv det bekymrer ikke ejerne — i så fald bliver der bare lagt en pose over sædet).
En anden vigtig punkt — man kan tage cyklen med i metroen eller toget (uden for myldretiden, og antal er begrænset til et par stykker pr. vogn). Vogne, hvor man kan komme ind med cykel, er markeret med et særligt skilt:
(Kilde: )
Cykler
Cykler i Holland kan opdeles i flere forskellige typer.
Antik skrammel
Dette er en cykel fra 20-50 år tilbage, knirkende og rusten, som man ikke bekymrer sig om at efterlade på gaden og som man ikke græder over, hvis den bliver stjålet.
Cykel til transport af børn
Jeg ved ikke, hvad det hedder officielt, men det er nok klart fra billedet. Det er en ret dyr cykel (prisen kan være op til 3000 Euro for elektriske modeller), der er designet til at transportere børn.
På sådan en cykel kan mor eller far tage børnene til skole eller daginstitution, og derefter tage videre på arbejde.
Der findes endda specielle mega-cykler, der kan rumme en lille gruppe fra en børnehave:
(kilde — )
Der findes også eksotiske modeller, for eksempel denne 'liggende' cykel, som hedder ligfiets, i verden er det den tyske betegnelse liegerad (liegen — at ligge), der er mere populær.
(kilde — )
Måske er den bedre i forhold til aerodynamik, men på vejen er den ikke synlig — ingen ville nogensinde gætte, at der nedenunder fødderne kan køre noget med stor hastighed.
Elcykler
Elcykler har en konstruktionsmæssig hastighedsbegrænsning på 25 km/t, og de er helt automatiske — så snart man begynder at træde i pedalerne, 'hjælper' elmotoren en. Rækkevidden er op til 40 km, hvilket er ret praktisk, men selvfølgelig er en sådan cykel tungere og dyrere end en almindelig.
Mere kraftfulde modeller har en hastighed på op til 40 km/t og kræver vist at man har nummerplade og hjelm, men jeg er ikke helt sikker på det.
Foldbare cykler
Denne cykel kan foldes i to, og det mest bekvemme er, at den uden begrænsninger kan tages med i metroen eller toget.
I sammenfoldet tilstand fylder denne cykel virkelig meget lidt:
(kilde — )
Motoriserede hjul og anden eksotisk
Hvis jeg ikke tager fejl, er de indtil videre uden for lovgivningen og juridisk ikke tilladt. Motoriserede hjul er dog rigtig eksotiske her og finder man meget sjældent (selvom de findes i prislisterne). Løbehjul er også meget sjældne.
Konklusioner
Som man kan se, kan både mennesker og regeringer, hvis de ønsker det, gøre meget. Selvfølgelig påvirker klimaet også (den gennemsnitlige temperatur om vinteren i Holland er +3-5, og sne falder kun i en uge om året). Men selv i det russiske klima, med et godt netværk af cykelstier, er jeg sikker på, at mange ville skifte til cykler i det mindste i 5-6 måneder om året. Og det er også en investering i miljøet, i kampen mod global opvarmning, og meget mere.
PS: Dette billede er slet ikke Holland, men Sankt Petersborg:
(kilde — )
Den hollandske erfaring bliver overtaget (det ser ud til, at der blev inviteret specialister til konsultation), og det er glædeligt.
Kilde: habr.com
