🥇Hvordan komme op i himlen og blive pilot

Hej! I dag vil jeg fortælle om, hvordan man kan komme op i luften, hvad man skal gøre, og hvad det koster. Jeg vil også dele mine erfaringer med at uddanne mig til privatpilot i Storbritannien og aflive nogle myter om luftfart. Under indlægget er der meget tekst og billeder 🙂

Den første flyvning

Lad os først finde ud af, hvordan man sætter sig bag rattet. Selvom jeg studerer i London, prøver jeg at flyve i hvert land, jeg besøger. I alle lande gøres det på nogenlunde samme måde.

San Francisco set fra 3000 fod, solnedgang

Først skal vi finde den nærmeste lufthavn. For Rusland, Ukraine, Hviderusland og Kasakhstan giver det mening at åbne maps.aopa.ru og kigge på lufthavne der. I Europa/USA kan man bare google efter lufthavne. Vi har brug for små (Heathrow fungerer ikke!) lufthavne så tæt på byen som muligt. Hvis søgningen ikke giver noget, kan man installere en prøveversion af ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon og se lufthavne på kortet. I sidste ende kan man spørge kendskabte piloter (hvis der findes nogen) eller søge i luftfartsgrupper på Telegram.

Her er en liste over kendte lufthavne i nogle byer:

Moskva
- Aerograd Mozhaysky
- Lufthavn Vatulino
Sankt Petersborg
- Lufthavn Gostilitsy
Kiev
- Lufthavn Chaika
- Lufthavn Borodyanka
- Lufthavn Gogolev
London
- Elstree Aerodrome
- Biggin Hill Airport
- Stapleford Aerodrome
- Rochester Airport
Paris
- Saint-Cyr Aerodrome
Cannes, Nice
- Aéroport Cannes Mandelieu
Rom
- Rome Urbe Airport
New York
- Republic Airport
San Francisco, Oakland, Valley
- Hayward Executive Airport

Når vi har fundet lufthavnen, skal vi kigge på dens hjemmeside for information om flyveskoler. Generelt kan vi også begynde at søge efter flyveskoler med det samme. Hvis vi ikke kan finde en flyveskole — søg på “flyvninger med fly i Skt. Petersborg”. Vores opgave nu er at finde nogen, der er villige til at vise os luftfartens verden.

Nu er det bare at kontakte dem, vi fandt. Vi ringer og spørger om muligheden for at få lov til at flyve bag rattet (på engelsk kaldes det trial eller gift flight), booker en dag, der passer os, og det er det. Der er ikke mere, vi skal gøre.

Der eneste ting, der adskiller dig fra en ægte flyvning i et ægte fly, er et enkelt opkald. I modsætning til almindelige myter og stereotyper, skal du ikke gennemgå en lægeundersøgelse for piloter eller tage teoretiske eksamener. Det fungerer, selv når du kun er turist. Selv hvis du slet ikke har nogen forstand på, hvordan man styrer et fly.

Det vil koste omkring $220 i timen. Dette beløb inkluderer: brændstofomkostninger, bidrag til planens vedligeholdelse ifølge skemaet, din instruktørs løn, samt gebyret for start og landing i lufthavnen. Prisen kan variere lidt afhængigt af landet (det er lidt dyrere i England, lidt billigere i Rusland). Ja, det er ikke den billigste fornøjelse, men det er samtidig ikke astronomisk dyrt. For at leje et privat fly er det slet ikke nødvendigt at være milionær. Og derudover får du som regel tilladelse til at tage passagerer med, som også kan dele omkostningerne for flyvningen.

Jeg vil gerne understrege: Det er meget nemt at komme op i luften; alt, hvad der kræves af dig, er et opkald. Og det er det værd. Ingen ord, billeder eller videoer kan formidle de følelser, der åbner sig under flyvningen. Hver enkelt persons oplevelser er forskellige. Det er en følelse af frihed, inspiration og nye horisonter. At føre sit eget liv i sine egne hænder kan være lidt skræmmende i starten, selv med en instruktør ved siden af. Men efter den første flyvning kommer erkendelsen af, at man skal arbejde mere på at begynde at tage risici. At flyve er ikke sværere end at køre bil; blot kræver en sikker flyvning en god mængde viden. Det er instruktøren, der holder øje med sikkerheden.

Vær forberedt på, at du ikke får lov til at tage af og lande under din første flyvning. Normalt er lufthavne for privat luftfart ikke særlig store og har en række lokale særegenheder (træer ved enden af banen, kort bane, grusbane, "bakket" bane). Der laves sjældent undtagelser for dem, der er glade for at flyve i simulatorer og piloter. Men mængden af ny information vil hurtigt overstige grænsen, så du vil ikke komme til at kede dig 🙂

Den nysgerrige vandmasse tæt på Rom

Piloterlicens

Okay, lad os antage, at du er blevet forelsket i at flyve, og du nu ønsker at have din egen licens. Er det svært at få ordnet? Svaret afhænger af, hvilken type licens du ønsker. Der er tre hovedtyper af licenser.

PPL (Private Pilot License, privatpilotlicens)

Muligheder:

Non-kommercielle flyvninger på fly. Med andre ord - du har ikke ret til at tjene penge på dette.
Dog kan du i nogle lande dele omkostningerne til brændstof med passagererne (ja, du kan tage passagerer med om bord).
Du kan flyve på et stort udvalg af fly, fra propelfly til nogle jetfly.
Du må ikke flyve på fly, der er certificeret til kommercielle licenser (f.eks. Boeing eller Airbus).
Du kan leje fly i mange flyklubber eller købe dit eget (og det er meget billigere, end du tror).
Licensen gælder over hele verden, det eneste begrænsning er, at du kun kan flyve på fly, der er registreret i det land, der har udstedt din licens (i Amerika kan du flyve med et russisk certificering på et russisk fly).
Du kan komme med en udenlandsk licens til Rusland og næsten uden træning få en russisk licens (som derved låser op for alle russiske luftfartøjer). Denne proces kaldes validering.
Du kan krydse internationale grænser.

Krav:

En medicinsk attest om flyveklarhed. Ret accepterede krav, også angående syn.
Gennemført teoretisk kursus, den mest grundlæggende. Mere om det nedenfor.
At have et begrænset antal flyvetimer (42 timer i Rusland / 45 timer i Europa / 40 timer i USA).
Bestået praktisk prøve.

Lakhta Center, St. Petersborg.

Kommercielle licenser er gemt bag en spoiler.

CPL (Commercial Pilot Licence, kommerciel pilotlicens).

Muligheder:

Alt det samme som for PPL.
Arbejder i flyselskaber eller business aviation.
Flyvninger på passagerfly.

Krav:

At have en PPL.
Omkring 200 flyvetimer med PPL.
Strengere medicinske undersøgelser.
Strengere eksamener.

ATPL (Airline Transport Pilot License, certifikat for linjepilot).

Muligheder:

Alt det samme som i CPL.
Mulighed for at arbejde som pilot på flyselskabets fly.

Krav:

At have en CPL.
At have omkring 1500 flyvetimer med CPL.
Denne licens stilles normalt af flyselskaber.

Som du kan se, kræver hvert næste niveau af licens, at du har den forrige. Det betyder, at når du får en privatpilotlicens, åbner du mulighed for at få en erhvervsmæssig licens, og potentielt på sigt — at arbejde for et flyselskab (det fungerer ikke i Rusland, de ønsker stadig et diplom fra skolen).

Udover licenserne bør man nævne de såkaldte ratings, som åbner for yderligere muligheder for hver type licens:

Night Rating — flyvning om natten
Instrument Rating — flyvning under instrumentforhold (for eksempel i tåge). Det giver også mulighed for at flyve på luftveje
Multi-Engine Rating — flyvning på fly med to eller flere motorer
Type Rating — flyvning på en specifik flytype. Dette er normalt komplekse fly, som Airbus eller Boeing
Og en række andre, alt efter din smag og fantasi

Her og fremover vil vi se på aspekterne ved træning i PPL — i mangel af alt det andet for forfatteren 🙂

Indflyvning til landing i London

Før træningen

I udlandet findes der mange organisationer, der standardiserer licenser, men der er to, der særligt bør fremhæves:

FAA (Federal Aviation Administration) — licenser for USA
EASA (European Union Aviation Safety Agency) — licenser for hele Europa (det vil sige, du kan flyve i et fransk fly med en italiensk pilotlicens)

For at opnå en FAA-licens flyver man normalt til Florida. Der er gode vejrforhold og et stort udvalg af skoler, men priserne er ikke blandt de billigste. En mulighed er at lære i den centrale del af USA (for eksempel i Texas), hvor priserne vil være lidt lavere.

EASA opnås i Spanien, Tjekkiet eller de baltiske lande. De har en god balance mellem vejr og undervisningsomkostninger. Efter afslutningen af træningen kan begge licenser nemt valideres i Rusland.

Selvfølgelig er der intet, der forhindrer dig i at lære at flyve i Rusland. Dog skal det bemærkes, at der har været situationer i Rusland, hvor flyveskoler blev lukket, og licenser blev trukket fra deres dimittender. En godt valgt flyveskole beskytter dig meget mod sådanne situationer, men ingen kan give garantier.

I gode skoler er der meget fokus på flysikkerhed, psykologi og udvikling af det rigtige kommanderende karakter. Du vil lære at kontrollere checklister omhyggeligt, meget opmærksomt analysere vejret, undgå absolut alle risici i enhver situation og træffe de rette beslutninger. Statistik over hændelser viser, at dette virkelig virker.

Læg også vægt på undervisningsformatet. Nogle flyskoler tilbyder at betale for alle nødvendige flyvetimer på én gang, andre tilbyde at købe pakker med 10 timer, mens nogle blot tilbyder at betale for hver enkelt time. Vælg et undervisningsformat, der passer dig. Hvis du for eksempel bor i nærheden, vil timebetaling være den mest bekvemme løsning. Vær opmærksom på, at der ikke er noget krav om at gennemføre undervisningen inden for en bestemt tidsramme — du kan flyve en time om måneden, indtil du opnår det nødvendige antal timer.

Teori undervises nogle gange på stedet og andre gange som fjernundervisning gennem bøger. I USA kan der også tilbydes undervisningsvideoer.

Se nøje på tilstanden af flyene, og vær opmærksom på, hvor godt instruktøren forbereder dig på procedurerne under den prøvetime. En god instruktør skal lære dig at læse checklister grundigt og ikke bede dig om at springe dem over, især når der er tid nok.

Endelig giver det mening at gennemgå en medicinsk undersøgelse inden undervisningen. Det europæiske certifikat gives meget lempeligt, og der kræves stort set ikke noget af dig. Den russiske VLEK, som mange frygter, er også meget forenklet for private piloter. Ikke desto mindre er der en risiko for ikke at bestå, og det er bedst at finde ud af det, før du begynder at bruge penge på uddannelsen. I Rusland er dette faktisk et lovkrav.

Manhattan, New York

Teori

Fra nu af vil jeg tale specifikt om uddannelsen til EASA-licensen. I andre lande vil detaljerne variere.

Teorien er ikke så skræmmende, som den fremstilles. Du skal læse et par bøger og forberede dig til 9 teoretiske eksamener.

Luftlov — dette omhandler luftlovgivning. Du vil lære om forskellige typer luftrum, flyvebestemmelser, grænseovergange, samt kravene til fly og piloter.
Operationsprocedurer — vil fortælle om nogle procedurer, som f.eks. brandslukning under flyvning, landing på våde baner, håndtering af vindskift og turbulente spor fra andre fly.
Menneskelig præstation og begrænsninger. Optiske, auditive og rumlige illusioner, søvnens indflydelse på flyvning, luftfartspsykologi, beslutningstagning, førstehjælp.
Navigation — navigation i luften. Navigationsberegninger, vindbestandighed, korrekt genkendelse af pejlemærker, fejlretning ved navigation, brændstofberegning, grundlæggende radi navigation.
Kommunikation. Kommunikation med flyveledere, flyveprocedurer i luftområder af forskellige klasser, indsendelse af nød- og nødsignaler, krydsning af luftrum og militariserede zoner.
Meteorologi. Hvordan skyer og vind dannes, hvilke skyer man ikke må flyve ind i, hvilke farer der lurer ved grænserne af vejrforkanter, hvordan man læser flyvevejrrapporter (METAR og TAF).
Flyvningens principper. Hvor løftkraften kommer fra, hvordan stabilisator og hale fungerer, hvordan flyet styres på tre akser, hvorfor det sker kæntring.
Generel viden om fly. Hvordan flyet er opbygget, dets systemer, hvordan motoren fungerer, og alle instrumenter.
Flypræstation og planlægning. Beregning af flyets balance, dets belastning, den nødvendige rullelængde.

Ja, listen ser imponerende ud, men spørgsmålene til eksamen er ret enkle. Nogle husker bare svarene udenad. Men jeg ville ikke anbefale at gøre sådan — hvert af disse emner er nødvendigt og kan redde dit liv.

Flyvninger i Moskva-regionen, nær Valutino

Praktik

Praksis starter ofte parallelt med teorien, og nogle gange endda før.
Du vil starte med de grundlæggende ting — påvirkningen fra kontrolfladerne og motorens fremdrift på flyets opførsel. Derefter vil du lære at styre på jorden og opretholde en horisontal og lige flyvning i luften. Efter dette skal du mestre de korrekte teknikker til stigning og nedstigning. På den næste lektion vil du blive vist, hvordan man korrekt udfører sving, herunder under stigning eller nedstigning.

Så begynder lidt ekstreme udfordringer. Du vil begynde at udføre langsomme flyvninger, mens der lyder en advarsel for risiko for stall, derefter selve stall, og måske en spædning (ja, stort set alle træningsfly kan dette). Derefter kan du lære at udføre sving med stor hældning og at bringe flyet ud af en spiral — en anden ret tricky ting. Som du forstår, er det nødvendigt for at udvikle evnen til at undgå sådanne situationer, og i tilfælde af, at de sker — sikkert at komme ud af dem.

Så, endelig, vil de såkaldte konveyor flyvninger på lufthavnen begynde. Du vil flyve i en rektangulær rute omkring lufthavnen, mens du lærer at tage af og land, ja, faktisk. Efter at du har lært at lande flyet sikkert, inklusive med sidevind, uden motor og klapper, vil du få betroet den hellige gral for enhver elev — din første solo flyvning. Det vil være skræmmende, selvom du føler dig som en fugl i luften.

Fra dette øjeblik vil du få flere muligheder for at flyve selvstændigt. Himlen tilgiver ikke uoprettelige fejl, og du må erkende dette på egen hånd, uden en instruktor til at guide dig. Du vil lære den vigtigste færdighed for en kommandør — beslutningstagning. Selvfølgelig vil der være meget tæt overvågning fra jorden (og i tilfælde af nød vil de helt sikkert hjælpe).

Derefter vil flyvningerne rute starte. Du vil begynde at flyve til andre lufthavne, finde vej ud af situationer, hvor du er kommet på afveje, planlægge ændringer af ruten direkte i luften og forsøge at fange radianer fra radiomajorer. Du skal flyve til et bestemt punkt og vende tilbage, derefter flyve til en anden lufthavn og til slut, muligvis flyve til en stor kontrolleret international lufthavn. Og alt dette begynder med en instruktør, og senere selvstændigt.

Derefter vil de begynde at forberede dig til eksamen. For at starte med, vil du skulle foretage en stor og kompleks flyvning på ruten, med flere stop i lufthavne. Alene. Dette kaldes cross country solo. Herefter vil du повторить nogle øvelser fra starten for at sikre, at du kan bestå eksamen.

Og selve eksamen. Den består af flere sektioner og tager flere timer. Målet er at sikre, at du kan flyve, ikke perfekt, men sikkert.

I Europa skal du desuden bestå en praktisk eksamen i radio kommunikation og muligvis en separat eksamen i engelsk. Den sidste vil ikke være et stort problem efter at have læst bøger og praktiseret radio kommunikation, som du vil lære under flyvninger 🙂

Flyvninger ved solnedgang er vidunderlige, men uden solbriller er de ikke værd at opleve.

Inspiration

Luftfart er ikke bare flyvninger. Det er en mulighed for at forstå meget mere end hvad der er tilgængeligt for os. Det er en mulighed for at lære at være ansvarlig, forholde sig korrekt til fejl, lytte til andre og inspirere dem. Det er en mulighed for at lære de rigtige beslutninger, korrekt teamledelse, korrekt vurdering af egne ressourcer, risikostyring og sikkerhedsvurdering. Det er en mulighed for at være hvor som helst og se vores kendte byer fra helt nye vinkler.

Det er en mulighed for at møde et af de mest nysgerrige fællesskaber, hvor folk næsten altid forsøger at hjælpe hinanden. Muligheden for at møde mange interessante mennesker og få nye venner næsten i hver verdensdeling.

Jeg gentager endnu en gang, at ingen tekst, video eller foto kan give dig den følelse, man får på et minut i luften. Du skal komme og prøve det selv. Og det er slet ikke så svært. Kom op i himlen, og prøv dig selv der! Her er lidt til inspiration: