Hej alle sammen!
Jeg vil gerne dele en temmelig usædvanlig oplevelse og supplere om hvordan man kan komme i himlen og blive pilot. Jeg vil fortælle om, hvordan jeg flyttede til en nyzealandsk landsby nær Hobbiton for at tage styringen og lære at flyve.
Hvordan det hele begyndte
Jeg er 25, jeg har arbejdet i it-branchen hele mit bevidste liv og har ikke gjort noget, der er relateret til luftfart. Jeg har altid været glad for mit arbejde, men de seneste år har min personlige udvikling været mere og mere bagud i forhold til mit professionelle liv, og rytmen i storbylivet motiverede mig til at ændre miljøet.
Luftfart syntes at være en passende udfordring. Jeg havde aldrig siddet ved kontrolsystemet, vidste ikke noget om at styre et fly, havde en svag forståelse af engelsk og havde ikke store pengeopsparinger.
Flyvekurser i Rusland tiltrak mig ikke, da småluftfart i vores land er i stor tilbagegang, og meget af det har ikke ændret sig siden Sovjetunionens tid. Jeg så hverken efterspørgsel, tilbud eller fremtidsudsigter.
Jeg havde ikke lyst til at studere i USA på grund af en følelse af konformitet. I USA har hver tredje person bogstaveligt talt en pilotlicens, og nogle får denne licens på 2-3 uger, mens den standardiserede kursuslængde er 2-3 måneder. Det er endda hurtigere end at få et kørekort, bare mange gange dyrere.
Jeg ønskede at studere i et engelsktalende land, så udvalget i Europa var også begrænset. Livet i Storbritannien syntes mig at være ekstremt dyrt og kompliceret med hensyn til visumrestriktioner.
Valget faldt på New Zealand. Et engelsktalende land med enestående natur og imødekommende mennesker syntes at være det ideelle sted for studier. Jeg elskede også Ringenes Herre og vidste, at filmoptagelserne til trilogien fandt sted netop der. En privat skole blev fundet 20 kilometer fra filmområdet Hobbiton, tæt på byen Matamata.
Engelsk
Der var ingen strenge krav til engelsk. Det blev antaget, at man skulle kunne forstå og tale det frit. For en amatørpilotlicens var der ikke krav om flyveengelsk.
Jeg måtte tilmelde mig engelskkurser i Moskva. Jeg fandt endda en nyzealandsk lærer, der underviste i kurser til IELTS-forberedelse. På to måneder lykkedes det mig at hæve mit niveau fra 6 til 7.5 og bestå interviewet med repræsentanter fra skolen. Formelt krævedes et niveau på mindst 6, men jeg behøvede ikke at tage eksamen, selvom nogle nyzealandske skoler kræver det for optagelse.
Penge
Kurset til privatpilot på flyet Cessna 172 i min skole kostede omkring 12.000 USD. Det er betydeligt dyrere end i amerikanske skoler, men meget billigere end australske.
Generelt varierer prisen for PPL-kurser til privatpilot over hele verden fra 7.000 til 15.000 USD afhængigt af uddannelseslandet. CPL-kurset til erhvervspilot er betydeligt dyrere, mens det komplette kursus fra bunden til ATPL-linieflyver med de nødvendige bedømmelser for at arbejde i et flyselskab koster omkring 60.000 USD.
Det er billigst i Sydafrikanske Republik, hvor man kan uddanne sig for så lidt som 7.000. I betragtning af ophævelsen af visa mellem Rusland og Sydafrika, kan dette faktisk virke som en interessant mulighed for mange.
Der er en opfattelse af, at uddannelse som privatpilot eller amatørpilot er en meget tvivlsom investering, da omkostningerne ikke vil kunne dække sig direkte ind, eftersom man ikke kan tjene penge med denne licens. Man kan selvfølgelig tage det skridt for skridt, få licens efter licens, efterhånden som man får midler, men det er blot meget dyrere og tager længere tid.
Mange foretrækker at spare penge og tage på omfattende CPL-uddannelseskurser, eller, hvis økonomien tillader det, tage direkte på ATPL-kurset.
Man skal forstå, at flyvning i karrieremæssig forstand er en meget kompleks, lang og dyr historie. Selv når man har opnået den maksimale ATPL-godkendelse med de nødvendige bedømmelser og har teoretisk mulighed for at arbejde i et flyselskab, vil ingen ansætte en uden erfaring. Det er godt, hvis man efter nogle år som instruktør bliver inviteret til eksempelvis Costa Rica for at arbejde som co-pilot i et regionalt flyselskab med en yderst beskeden løn. Alle forstår, at USA hvert år uddanner tusindvis af piloter, som skal konkurrere og opbygge timer. Der findes måder at konvertere en amerikansk licens, så man kan flyve i Rusland, men det er også dyrt og besværligt.
Jeg overvejede oprindeligt ikke luftfart som en måde at tjene penge på gennem flyvninger. Med en grundlæggende privatpilotslicens vil du i høj grad berige dit CV, uanset hvad du laver. Luftfart giver færdigheder og erfaring, som ikke kan vurderes i penge, og som i sidste ende vil gøre dig til en interessant person og en eftertragtet specialist.
Visum
Først troede jeg, at visumet til New Zealand var enkelt, men det viste sig at være mere kompliceret.
En turistvisum kan bruges til en privatpilotslicens, men for det første kan man ikke arbejde med det, og for det andet vil man i enhver situation skulle overføre hele beløbet for uddannelsen fra Rusland. Med studentervisum er det langt værre, fordi du ikke kun skal overføre penge til uddannelsen, men også til flere måneders bolig og forskellige andre omkostninger. Resultatet bliver uforsvarligt dyrt.
I banken forsikrede de mig om, at en SWIFT-overførsel ville tage nogle dage, men i virkeligheden er der for nylig vedtaget en lov i Rusland, der indebærer, at alle operationer og overførsler over 600.000 rubler undergår grundige kontroller. De kan hverken hæves normalt eller overføres til udlandet. Pengene tog over en måned.
Flytning og bolig
Det skal siges, at betydningen af spørgsmål vedrørende bolig ofte undervurderes. Det er, fordi de fleste lufthavne, hvor træningen foregår, ligger langt væk fra beboede områder. New Zealand er et tydeligt eksempel, vores skole lå 10 kilometer fra den nærmeste landsby med en butik og 200 kilometer fra den største by.
På skolen forsikrede de mig om, at det ville være ekstremt svært uden bil, så alle studerende køber straks en. Omkostningen ved en bil i New Zealand vil lægge flere tusinde dollars til den samlede kursuspris. Jeg lykkedes med at indgå en lejeaftale for et værelse i et af hytterne på lufthavnsområdet. Det gjorde, at jeg ikke behøvede at købe en bil, men medførte mange andre problemer.
Det vigtigste er, at jeg stort set måtte bo i fuldstændig isolation fra civilisationen. I løbet af få måneder indså jeg tydeligt, at der ikke findes et andet land i verden, der adskiller sig så meget fra Moskva i atmosfære og livsstil. I New Zealand haster ingen nogen steder, og startups får ikke fodfæste, og arbejdsnarkomani er ikke velset.
At besøg i butikken altid har været et rigtigt eventyr. Jeg har flere gange været nødt til at gå, og det er 10 kilometer i én retning og 10 kilometer tilbage med poserne. Her vil jeg gerne takke neozelænderne, som altid var klar til at give et lift. Hvis du gik ud på vejen, stoppede næsten hver anden bil ved siden af dig. Sådan mødte jeg en hel masse fantastiske mennesker.
Hvad angår boligforholdene, var situationen heller ikke komfortabel. Det skyldes, at de fleste studerende på skolen var indere, og indere er ikke altid særligt rene og betragter deres bolig som meget midlertidig og uværdig til opmærksomhed. Mine naboer var fyre fra Indien, Malaysia og Tibet. Fyrene er i sig selv venlige og konfliktsky, men der er alligevel en kolossal kulturel kløft mellem os.
Jeg vil gerne nævne temperaturen i huset. Jeg ankom i maj måned lige før starten på den neozelandske vinter. Vinteren er selvfølgelig ikke som i Moskva, men minusgrader kan nogle gange holde sig længe. I husene har ingen hørt om centralvarme, så din bedste ven bliver en varmeblæser, og den gennemsnitlige temperatur om morgenen vil kun sjældent være over 10 grader. For overdreven brug af varmeblæsere skal der betales ekstra penge udover huslejen, som i øvrigt var 200 neozelandske dollars om ugen.
Jeg kan ikke sige, at udfordringerne med boligforholdene gik glat, men jeg har på den anden side ikke haft én eneste grund til at fortryde mit valg. New Zealand er et helt unikt land i sin behandling af mennesker og natur. Her glemmer man alle problemer, man glæder sig hver dag over, at man lever.
Studier
Før jeg kom, antog jeg, at der ventede mig en stor mængde teori før praksis. Det viste sig præcis at være det modsatte, fra den første dag i skolen og frem til begyndelsen af de teoretiske lektioner fløj jeg rundt i flere uger.
Praktiske aktiviteter blev udført som følger: vi havde en intern online-tidsplan, hvor instruktørerne dagligt tildelte sig selv en studerende. Skolen krævede specifikt, at instruktørerne skulle arbejde med forskellige studerende, så ingen vænnede sig til en bestemt stil eller slappede af. De fleste instruktører var briter med en engelsk accent, der var ret svær at forstå, men der var også nogle fra New Zealand.
På den første dag fik vi udleveret en logbog, hvor vi noterede vores timer og den aktivitet, vi øvede under flyvningen. Før hver flyvning holdt instruktørerne et kort briefing, hvor de fortalte om de kræfter, der virker på flyet, hvad der sker i luften, og hvordan man håndterer forskellige situationer. I slutningen af briefingen var der en lille mundtlig test for at sikre, at materialet var forstået, hvorefter vi gik til flyet og gennemførte en pre-flight forberedelse, før vi sad os ved kontrolordet og øvede øvelsen.
Generelt er der ikke noget mere kompliceret end skolens fysik i teorien for at blive privat pilot, men der er meget information, der skal huskes. Meget bliver en vane med det samme, mens noget skal praktiseres hver dag.
Jeg mener, at selve undervisningsprogrammet er standardiseret, og eksamenerne er omtrent de samme som i Europa og USA. Dog forbereder New Zealand alligevel piloter mere til det asiatiske marked og er ikke særlig populær blandt de andre.
I vores skole blev sikkerhed i flyvninger taget meget alvorligt, men samtidig blev vi fra dag ét presset til at blive så selvstændige som muligt og ikke regne med instruktøren. På den ene side måtte jeg hver gang under pre-flight forberedelsen tømme benzin i en prøveflaske og kontrollere kvaliteten 11 gange. På den anden side udførte jeg selvstændig landing allerede fra den anden dag af undervisningen.
Som korrekt bemærket , handler luftfart ikke kun om flyvninger. Det er følelser og en utrolig ansvarlighed. Jeg kan ikke huske, at jeg nogensinde har oplevet noget, som jeg gjorde, mens jeg fløj et fly selv. Vi fløj over Hobbiton filmsettet, nærmede os vandfald og bjerge på Nordøen, udførte forskellige elementer under forskellige vejrforhold og lærte endda at løsne flyet fra en stalling.
Jeg blev fanget og inspireret af videoer og historier om flyvninger, men jeg er helt enig i, at ingen video kan overføre selv en brøkdel af de følelser, man får efter et minut ved spakene. Det vil forblive hos dig hele livet.
Kilde: habr.com
