Dette var tidsmaskiner: spokedhjul, usædvanlige mekanismer for nutidens bilindustri, specielle dæk, sjældne reservedele, komplicerede reparationer og en uendelig variation af unik design. Den 24. juni var 103 retrobiler i vores by, og den 7. juli havde de allerede krydset mållinjen i Paris. Vi besluttede ikke bare at lave et fotoreportage, men grundigt at fortælle om rallyet, nogle biler, hastighedsløb og de vanskelige situationer, der gav fem personer nætterne værd og fascinerede 5000. Under cut'en er der mange billeder og ikke mindre tekst. Hæld noget te, sæt dig comfortably - det er tid til bilmagien og en rejse tilbage i tiden. Glem ikke at spænde sikkerhedsbæltet.
Til Paris - det er dérhen
Den 24. juni, kl. 13:00. Hovedtorvet i byen - Minin og Pozharsky-pladsen - er delvist afspærret, og sprinklerne køler den glohede asfalt. Tættere på to kommer der en festlig målbue frem på pladsen, og vi og frivillige nervøst bestemmer de sidste detaljer, deler folk op efter punkter. Ét ord fylder vores hoveder - 'sikkerhed', som hurtigt suppleres med et andet - 'reparation'. Snart vil deltagerne i retro-rallyet køre ned ad den lange Rodionova-gade, ned til kanten af Volgaen og stige op mod Kreml og Chkalov-monumentet. Vi venter.
KamAZ-lastbiler har spærret vejen, til højre bag grenene - Dmitrievska-tårnet, hovedtårnet af Nizhny Novgorod-kreml
Buen og vores store hjælpere fra GIBDD, som flere gange kørte rundt om pladsen i de svære øjeblikke og hjalp os med deres megafon 🙂
Om rallyet
Hvorfor netop 'Beijing - Paris'? Vinteren 1907 offentliggjorde den franske avis Le Matin en udfordrende meddelelse: 'Det er nødvendigt at bevise, at så længe mennesker har en bil, kan de gøre alt og nå hvor som helst. Vil nogen tage udfordringen til at køre fra Beijing til Paris i bil denne sommer?' Den 10. juni 1907 startede racet fra den franske ambassade i Beijing og passerede steder, hvor biler aldrig havde været, og hvor man endda ikke anede om dem. Vinderen af racet blandt de 5 køretøjer, Scipione Borghese, var en dristig mand - han var så sikker på sin Itala 35/45 HP, at han kørte fra Moskva til Sankt Petersborg, spiste middag der og vendte tilbage til Moskva for at fortsætte rallyet og komme i mål som vinder. Heldigvis havde vi ikke nogen som ham.
Itala Borghese
Mål i Paris 1907
Lige om lidt, lige om lidt, og vi lukker endelig en del af pladsen. En dreng på omkring 12 springer frem: "Slip mig ind, jeg elsker retro biler! Jeg går amok over disse biler!" Jeg bliver distraheret og fortæller ham kedsommeligt og almindeligt om afspærringslinjen og udsigtsområderne. Han: "Jeg skal se det! Jeg kan ikke sove!" Jeg svarer noget i stil med, at han nok ikke kender navne. Drengen oplister de mest eksotiske. Imens lyder Zello i lommen "første bil". Jeg vender mig mod Georgievsky Parade, først et mirage af våd asfalt, og så kommer han – den første bil på Minin og Pozharsky Plads – Chrysler CM 6 fra 1931.
Chrysler CM 6
Sådan begyndte den største bilbegivenhed i Nizjnij Novgorod-sommeren. Den 24. og 25. juni 2019 byder Nizjnij Novgorod velkommen til deltagerne i rallyet "Beijing – Paris". 105 hold forlod Beijing og forsøgte at komme til vores by i egne køretøjer, men ikke alle lykkedes — nogle kunne slet ikke komme af sted, en ankom sent og hvilede storslået på en kranbil (hvilket ikke ændrer ved dens coolness), i alt nåede 103 veteranbiler frem.
På dette tidspunkt havde dommerens bil trukket sig tilbage under trikolore-buen, forsigtigt fastgjort med tape. Her skal vi stoppe op og huske (eller lære om — fansene er tydeligvis ikke så mange), hvad et rally egentlig er. Først og fremmest er et rally ikke helt et race, og princippet "den der ankommer først, vinder" gælder ikke.
Rally som en type motorsport har flere forskelle: størstedelen af strækningen går via offentlige veje fra by til by, og resultaterne registreres ved kontrolpunkter. Derudover udfører bilerne hastighedsløb på specielle strækninger af ruten (for eksempel på ASK "Nizjnij Novgorod Ring") — her kan de accelerere til maksimal hastighed og vise alle deres evner. Vores moderne supportbil lykkedes dog med at observere et af holdene, Leyland P76 fra 1974, under dagligdags forhold på Gagarin Avenue — nogle steder kørte den stærkere end 60 km/t og legende omsejlede de andre trafikanter, der fotograferede den fra vinduerne. Vi turde ikke sidde på dens hale til slut — holdet ville køre til Paris, derefter sejle til Australien og næppe få lykkebreve med fotos og tilbud om at betale, mens vi i Nizhny stadig har et liv at leve.
De mest populære spørgsmål om rally
Og vil der være KAMAZ'er? Det er det mest stillede spørgsmål, drevet af den enorme popularitet af holdet "KAMAZ Master". KAMAZ'er var der, men lidt andre — arbejdsheste.
Og vil trehjulet nå frem? Alle ventede på den unikke trehjulet bil. Og den nåede frem: både til Nizhny Novgorod og Paris.
Sådan er det, dommerne registrerer disse mellemresultater ved hver etape. Da vi så dommernes bil (som det meste af støtteholdet, var det en Toyota Hilux), udtalte vi endda højt, hvad vi alle tænkte: "For dette skulle vi ikke lave i en så høj alder". Det er aktiv ældre, ikke denne nordiske gang på vej til arbejde.
Hilux, medlem af dommerholdet og skiltet, der angiver kontrolpunktet, som var opstillet under buen på asfalt
Dommeren registrerer tiden ved Austin Healey 100/4 fra 1954
Om rallyet
Rallyet varer i 36 dage, deltagerne kører gennem 13 lande, den oprindelige deltagerliste havde 105 hold, og ruten er næsten 15.000 km lang.
Retro-rallyet "Beijing - Paris" finder sted hvert 3. år. Det blev første gang afholdt i 1907, men der var en pause, og rallyet i 2019 viste sig at være det syvende i historien og det fjerde i Nizhny Novgorods historie (1907, 2007, 2016, 2019). Generelt ændrer ethvert rally ruten og passerer sjældent gennem den samme by, især midt på ruten, men vi var heldige 🙂
Deltagergebyret er omkring 65 000$ (for at være præcis, 53 500 pund sterling), og dette er uden brændstof og rejseudgifter. Til startstedet bliver bilerne transporteret med skibe, og en, der var forsinket, ankom med fly.
Men både vi og de allerede ankomne folk fra Nizhny Novgorod ventede på besætningen, der kom som nummer 1. Contal Mototri Tricycle — en bil, der deltager i retroklassen, fra 1907. En bil fra Brass Era, bilindustriens spæde begyndelse. Disse franske biler blev produceret i Frankrig fra 1907 til 1908 af en virksomhed, der lavede trehjulede cykler til levering og post. Sammenlignet med andre samtidige biler var den meget kompleks. Nøjagtig den samme trehjulscykel deltager i det første Beijing-Paris rally i 1907, men led et nederlag i Gobi-ørkenen, og besætningen var næppe i stand til at redde deres liv. De var tvunget til at drikke vand fra radiatoren for at overleve, og bilen blev aldrig fundet i ørkenens sand. Og nu, 112 år senere, deltager trehjulet igen i et lignende rally, med håbet om at fortsætte og afslutte en rejse på 13 840 km bogstaveligt talt — gennem århundreder. Ved rattet sidder den vanvittigt charmerende og modige Anton Gonissen, en ægte eventyrer. Det lyder romantisk, men i virkeligheden er bilen farlig og ubehagelig, og co-driveren tillod visse lempelser, inklusive en Harley Davidson sadel.
Den heroiske besætning fra 1907
Contal Mototri Tricycle på Minin-pladsen i Nizhny Novgorod, 2019
De ser skræmmende-provoerende og meget stilfulde ud
Reaktionen fra Nissan-chaufføren på Rodionova-gaden er uvurderlig — sådan var det for alle. Foto (takket være ham for entusiasme og citater fra 'Det Gyldne Kalv')
Ved den teknologiske pitstop og overnatning på Lenins plads hvilede trehjulet under en overdækning, men hvem kunne dette forhindre i at se detaljer!
For trehjulet er dette en ægte test af styrken, men jeg skriver stadig artiklen og ved — det er allerede i Paris, vejen er gennemført.
7. juli 2019, Paris. Mål. Foto fra Facebook
Forresten, der har været meget debat i pressen og blandt bloggere om, hvorvidt dette er en nybygget bil eller ej. Som vi allerede har skrevet, er der lettelser i konstruktionen og detaljer, der præcist gentager de originale, men som ikke har eksisteret i 112 år — dog svarer konstruktionen fuldt ud til 1907, og på rammerne var der endda præget datoer og numre med henvisning til 1907. Men i bund og grund er triciyklen en replica, da der ikke er bevaret originale biler.
Stop-stop-stop, hvilke klasser? Hvor kommer lettelserne i konstruktionen fra?
»Beijing – Paris« er et rally, hvor deltagerne kører i biler fra to klasser — retro før 1941 og vintage før 1977. Af nyere biler er der kun følgevogne.
Bilerne kan have nogle konstruktionelle ændringer som sportsæder, udskiftede dele, moderne dæk (særligt denne kendsgerning 'glædede' dækmontører, som skulle servicere de egerhjul), men der må ikke være grundlæggende ændringer såsom udskiftning af motoren til en kraftigere motor, tuning af motoren og andre ændringer, der giver en klar teknologisk fordel. I bund og grund er det netop disse biler, der kørte på vejene i deres tid.
Den anden bil, som alle ventede på, var bil nr. 2 — en dampmaskine.
Kun 40 hestekræfter og 109 års historie — det er White MM Pullman. Udefra ligner den mere en kongelig vogn, men indeni er det ikke en forkælet aristokrat, men en fuldgyldig damp (!) bil, der desuden havde en kraftfuld fjedersuspension, var udstyret med et differentiale og drivakser, i modsætning til direkte drivning på lignende dampbiler fra Stanley.
Desværre så Pladsen i Minin og Pozharsky ikke denne helt. Men den så Pladsen i Lenin — i begyndelsen af ti om aftenen kørte dampbilen storslået ind på stedet for natlogi.
White MM Pullman, fra 1910
Detaljer. Billedet er ikke mit, men det er det bedste fra de mange album, der er blevet sendt til mig i private beskeder. Hvis nogen vil, så giv lyd 🙂
Og dette er et sted omkring Belgien for cirka et døgn siden — billede fra Facebook
Generelt set er historien om denne bils deltagelse ikke særlig specifik for rally. Sagen er, at bilen kørte sammen med en teknisk bil, som fik nummer 2+. Det var en Ford F350 med vand til dampanlægget og alt det andet: Selvom bilen kun kørte 60 km/t, var dens autonomi ikke så god — op til 5 km, før den skal genopfyldes. Og der er endnu færre vandpåfyldningssteder end elektriske — omkring nul.
Ja, forresten, hvordan står det til med benzinen?
Rallyet til Europa krydsede flere lande, ofte i de vildeste og mest afsides steder: Kina, Mongoliet, Kasakhstan, Rusland. Kvaliteten af benzinen på nogle tankstationer efterlod meget at ønske og kunne nemt ødelægge en retro-motor. Men deltagerne havde en reserve af tilsætningsstoffer med, som reddede motorerne fra den underlige brændstof, som nogle gange leverede sit oktantal som noget helt andet.
Hver bil fortjener særlig opmærksomhed, men ud over 1 og 2 var der flere, som er værd at fremhæve.
En af disse er besætning 96, Porsche 911S fra 1977. - Det er ikke noget usædvanligt, vil du sige, - sådanne kører der rundt i Europa. Faktisk er det ikke et så gammelt eksemplar, og der deltager flere sådanne biler i rallyet, men netop denne er fantastisk.
Mød deltageren i rallyet, Porsche 911S
Her er den den 24. juni på Lenin-pladsen i Nijni Novgorod
Bilen blev restaureret til fabriksstand og deltog i rallyet. Hvordan det foregik, kan man se i.
Og besætning 50 var ikke enkel set fra et teknisk synspunkt og krævede reparation. Der er vel egentlig ikke noget særligt ved Fiat 124 Spider BS1 fra 1971 — en Fiat som hvilken som helst anden, en almindelig bil fra 70'erne, med en 1,6 l motor og 5-trins manuel gearkasse. Men designet! Kan navnet Pininfarina sige dig noget? Så, karrosseridesignet blev udviklet af Pininfarina-værkstedet, hvilket i høj grad har påvirket denne stil i bilindustrien (herunder i USSR). Fiat 124 Sport Spider — en lille serie, sportsversion af Fiat 124, hvorfra den velkendte
Tidligt morgen den 25. juni — sportsvogn fra 70'erne forbereder sig til start
Saloon den aften den 24. juni
Besætningen og tilskuerne er optaget af reparationen
Rally sjov
Deltageren fortæller om den anden dag af rallyet i Kina: "Efter en luksuriøs morgenmad i den panoramiske restaurant på 26. etage fik vi vejen med stenede sektioner, kort græs og klæbrigt sand — det var den mongolske steppe i miniaturer, og vi mødte endda en familie af skræmte murmeldyr, som frygtede for deres små liv, da bilerne kom kørende lige hen til dem." Det store problem havde dampbilen — der var behov for udskiftning af brænderkomponenter og hjælp fra en person med en brandslukker. Der var også problemer med tremotorcyklen — først bøjede akslen sig, hvilket blev repareret i en svejseværksted, og derefter ramte det kinesiske bureaukrati: embedsmændene besluttede, at den trehjulede køretøj ikke måtte bruge betalingsveje, så super bilen måtte tage en lang omvej og tabte meget tid fra pausen.
Ja, kineserne ser sådan nogle biler hver dag på deres veje!
Endnu en historie om en fejl, der har givet os (arrangørerne af det nizhny novgorod etape) en hel del bekymringer og garanteret en søvnløs nat for vores Ilya i autoværkstedet ved Rækguekanalen (det er et sted lige ved bredden af Volga). Da den sidste del af supportteamet blev transporteret fra Minin til Lenin og stod i en taxa i trafikprop på broen, bemærkede vores frivillig, at der var en Volvo, der blev læsset af en bugseringsvogn i nærheden. Vi fandt hurtigt ud af, at det ikke var vores service og fik chaufføren til at vende om lige midt i trafikproppen og køre med os mod eventyret. Bag rattet i Volvo 121 sad en schweizer, og... det ville have været bedre, hvis han havde forsøgt at tale fransk, men jeg blev flov og tilbød ham ikke det sprog. Jeg kunne ikke forstå noget i hans tale foruden clutch (kobling) og enkelte ord, men som datter af ejeren af den anden UAZ Hunter forstod jeg, at ordet «kobling» og bugseringsvognen satte os op til en lang, lang reparation. Hvad med Paris. Med os i bilen var oversætteren Julia, der kunne kommunikere med schweizeren på engelsk, og tættere på stod tre mænd fra Nizhny Novgorod. Under interviewet af alle viste det sig, at fyrene havde fikset det og kaldt en bugseringsvogn for at sende den udenlandske gæst til det lokale autoværksted (jeg blev bange for at tænke på, hvad der ville ske med hans medarbejdere ved synet af den enhed). Lederen af supporten Ilyuha var i servicen med det orange 60. hold indtil klokken to om natten, og efter lange og sjove eksperimenter med pressen blev det nye leje samlet fra to gamle og en tredje overflødig og monteret på koblingen. Køretøjet fortsatte sin rejse.
Volvo 121 fra 1969
Hvordan forløb reparationen egentlig? Mange fejl?
Bilerne er gamle, og det er svært for dem at undgå reparationer. Derudover bidrager veje- og vejrforholdene. Offroad-kørsel i Mongoliet, Kasakhstan og Rusland rystede bilernes dele godt og «hjælped» med slid på møtrikker og andre forbindelser. I nogle områder blev deltagerne (en betydelig del af dem kørte i åbne cabrioleter) overrumplet af kraftige regnbyger og endda juni-sne, hvilket tilføjede problemer — fra besætningens træthed til vand i motorer.
Nogle biler trak sig ud af konkurrencen, mens andre gik til omfattende reparationer og måtte tilbagelægge en del af vejen på lastbiler. For eksempel sendte et af holdene en halvakse til Moskva med fly (!) for at få den. De øvrige fik reparationerne udført på parkeringspladserne: nogle gange en dag i byen, som i Ufa, nogle gange en nat — som i Nizhny Novgorod, og nogle gange flere dage som i teltlejren i Mongoliet. Som du kan forstå fra den sidste placering, hvor der næppe findes bilværksteder, hviler størstedelen af reparationen på holdenes og den tekniske hjælp.
I byerne sørgede arrangørerne for alle forhold til reparation. For eksempel havde vi en aftale med flere værksteder, biltransporttjenester, garage fra NGTU (Polyteknisk) og autoriserede servicecentre samt dækskiftere — de var klar til at tage imod alt bilslags og sikre reparationen. Selvfølgelig for penge: deltagerne betalte selv for alle reparationer, og det var ikke meget dyrt i forhold til deltagerne. For eksempel kostede reparationen af den førnævnte Volvo 200$ + 26$ for lastbilen. Under reparationerne var arrangørerne eller frivillige fra Polyteknisk til stede hos holdene (en af dem arbejdede faktisk til kl. 3 om morgenen).
Lækre biler og lidt knurren
Flere biler tiltrak særlig opmærksomhed fra publikum — af dem, vi ikke skrev om, valgte vi endnu fire legender, selvom det var svært at komme frem til nogle af dem på parkeringspladserne. Forresten, om publikum. Hvis du organiserer en etape af rallyet i din by, tilhører du ikke dig selv, fordi du for det første skal følge kravene og ønskerne fra arrangørerne og deltagerne, og for det andet, mens bilerne er i byen, er der præcis to opgaver: sikkerhed og reparation. Både sikkerhed for besøgende fra bilerne og beskyttelse af bildele fra besøgende 🙂
Det er ikke nødvendigt at organisere et massedeltager-møde — ønsket om at arrangere en byfest var udelukkende vores initiativ, en gruppe på 4 personer. Ærligt talt, vi overperformede: annoncer i VKontakte-grupper, pressemeddelelser og en effektiv reklame på Facebook (budget på under 3000 rubler for 615 tilmeldinger til arrangementet, «sådan skal alle leve») samlede samlet set cirka 0,5 millioner visninger. «1% konvertering for events», siger marketing- og PR-talmudene. «1% af 0,5 millioner = 5000 personer», tænkte jeg indeni. I alt havde vi 15 + 10 frivillige af forskellig erfaring (fra de nyeste børn til de strenge studerende fra NGTU), hovedpladsen i byen, 2 arrangører ved hver tilmeldingspunkt og ja, omkring 5000 mennesker, der ikke rigtig blev generet af afspærringen og opfordringerne til ikke at bevæge sig på pladsen, men i stedet lade biler parkere. Deltagerne syntes nu tydeligt at nyde opmærksomheden.
Morgan Plus 8 fra 1967 og et meget tilfreds mandskab — disse drenge inviterede folk til at sidde i bilen, kramme, trække i håndtagene og sætte børn ind. Meget positive franskmænd!
For øvrigt, bilen selv, på trods af sit udseende, er langt fra vintage: disse racerbiler blev produceret fra 1968 til 2004 og fandt sin niche i amatør motorsport.
Af forskellige årsager krævede arrangørerne, at området blev lukket for besøg en time tidligere, og vi... troede, at vi ville få en megaton negativitet på sociale medier. Ja, natten mellem den første og anden dag var søvnløs — vi måtte svare, undskylde og forklare, at en teknologisk pause først og fremmest er tid og sted til reparation, og først derefter en levende museum på hjul. Men hundredevis af taknemmelige beskeder og henvendelser fik os til at beslutte, at det hele var det værd. Og ja, vi overholdt sikkerheden til fulde, ingen havde så meget som en ridse, blå mærke eller buler — kun kærlighed, kram og fælles billeder.
Denne lyse, buttede Chevrolet Fangio Coupe fra 1938 nød særlig kærlighed blandt indbyggerne i Nizhny Novgorod, som i de første 4 dage af rallyet holdt den ubestridte føring.
Vores absolut yndlingsanmeldelse — er denne:
"I dag var der en helt utrolig atmosfære på Minin-pladsen. Næsten det samme som for et år siden til VM i fodbold, blot i miniature. Deltagerne i biltrækket 'Beijing-Paris' gjorde stop i Nizhny. Alle chauffører og navigatører, på trods af træthed, var meget positive og svarede gladeligt på alle spørgsmål. Selvfølgelig, hvis de blev stillet på engelsk. Vores by blev i flere timer en del af en international begivenhed.<…>" (læst i et lokalt uafhængigt magasin , og 'Koza' læste i Dmitry Znamenko's blog).
Vi ved, hvad VM i fodbold 2018 betød for vores by, og sådan en sammenligning er uvurderlig.
Og selvfølgelig efterlod de to symboler på luksus ingen ligeglade — de var ikke så prangende eller interessante som vintage Bentley, men bærer på historien fra ægte dolce vita.
Bristol 403 — sølvfarvet luksus i sin reneste form, en luksus+ bil, en klubvogn fra Storbritanniens gyldne tidsalder. Bare husk ikke at forveksle den med BMW, mange blev forvirret af grillene (for øvrigt var BMW repræsenteret ret beskedent ved rallyet).
Rolls Royce Silver Shadow fra 1975. Det er en revolutionerende model for Rolls-Royce, med skivebremser på alle hjul, uafhængig ophængning, en motor på 6,23 l. Denne bil er Rolls-Royces svar på beskyldninger om, at deres modeller var gammeldags. Bilens hydrauliske system overgik det bedste fra den tid, Citroen. Den maksimale hastighed er 185 km/h.
Og den berømte Nike på motorhjelmen
Chrysler 70 Roadster fra 1927
Og dens interiør, som man ønsker at studere. Battery!
På den anden dag kl. 6 om morgenen drog deltagerne til racerbanen ASK 'Nizhny Novgorod Ring' — netop der fandt de hastighedsløb sted, og bilerne viste alt, hvad de kunne. Fem, fire, tre, to, en, KØR! — og den afslappede retro præsenterede sig flot. Til tider — ekstra flot, kameraet havde nærmest ikke tid til at fange billedet.
Hav en god rejse!
Vindere
105 biler nåede frem til målet. Den 7. juli afsluttede rallyet i Paris. Lad os se, hvem der blev vinder i Vintage-klassen og i Klassisk klasse.
Bentley Super Sports (12) — 1. plads Vintage
En sjælden bil, en af de første sportsmodeller fra den tid — denne Bentley kan nå en hastighed på op til 100 miles i timen. Derudover kendetegnes bilen ved sin høje stabilitet på enhver vej og en exceptionel terrængående evne. Selv visuelt fremstår bilen som meget pålidelig. En særlig glæde var autenticiteten og bevarelsen af netop dette eksemplar.
Chrysler CM 6 (8) — 2. plads Vintage
Model Chrysler CM 6 kombinerede en let karrosseri, en kraftfuld sekshjulpet motor og et pålideligt chassis, hvilket gjorde den meget populær blandt bilister på sin tid. Udover interessante kørekarakteristika adskilte denne bil sig også fra sine forgængere ved et ret komfortabelt interiør. I 1931 blev der solgt 65.000 biler, hvilket gjorde det muligt for producenten at overleve midt under Den Store Depression, der ramte USA i 1929. Der er en teori om, at det for at få tegninger til de fremtidige GAZ M11 og GAZ-51 skulle inddrages efterretningsstyrkerne og NKVD, som de formåede at håndtere med bravur.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3. plads Vintage
Bentley 4 1/2 — oprindeligt en elegant og massiv britisk bil med en 4,4 liters motor, men der blev også produceret 720 biler i varianten Bentley 4 1/2 Le Mans. Som navnet antyder, blev modellen skabt til det mest prestigefyldte løb “24 timer i Le Mans”, som var den bedste reklame, man kunne forestille sig. Målet blev nået i 1928. Det stopper ikke her: i 1932 satte netop en sådan model, men med turbolader, hastighedsrekord på 222 km/time.
To uger før sejren — 1. (til højre) og 2. (til venstre) plads i Vintage-klassen ved murene af Nizhny Novgorod Kremlin
Leyland P76 (112) — 1. plads Classic
Dette er en stor, imponerende sedan med anglo-australsk oprindelse, som vandt rallyet i 2013 og nu igen har vundet. Bilens fører er i øvrigt 87 år gammel. For at sige det på en anden måde, så kom denne deltager i en lille trafikulykke i Nizhny Novgorod — han ødelagde et blinklys og buldrede en skærm, som straks blev repareret med hjælp fra en elegant og universel tape. Kort sagt, at komme i kontakt med Metrobroen — fører til sejr i rallyet. Men vi opfordrer jer til at holde afstand og følge trafikreglerne.
Leyland P76 på Lenin Plads. Foto af forfatteren — Vladislav Khramtsov
Vinderne — besætningen og deres Leyland P76. Foto fra Facebook
I 1973 vandt P76 med V8-motor titlen "Årets bil" ifølge det australske magasin Wheels. Men på grund af en række økonomiske årsager blev der kun produceret i alt 18.007 Leyland P76-biler, og coupé-versionen fik slet ikke fat. Historien om Leyland-mærket går dog helt tilbage til 1888, da den dengang unge James Sumner ombyggede sin tre-hjulede cykel til dampkraft. Og derefter . På nuværende tidspunkt eksisterer mærket kun i Australien og producerer busser under Maxus-navnet. Tidligere var virksomheden i et stykke tid ejet af GAZ-gruppen. Leyland har tydeligvis et særligt forhold til Nizhny Novgorod 🙂
Porsche 911 (92) — 2. plads Classic
Af de 105 rallybiler var 9 af mærket Porsche, og 5 af dem var 911-modeller. Denne legendariske bil nød i sin tid stor efterspørgsel, og for biler med så meget effekt og motoren bagtil — var denne efterspørgsel helt unik. Porsche 911 har været produceret siden 1963 og er et sportsligt coupé (eller cabriolet) med et genkendeligt design. Egentlig skulle 911 have været startet og afsluttet som enhver nummerserie, men med 911 gik det på en måde ikke som planlagt, mere præcist — meget godt, og nummeret blev i virkeligheden til et eget navn. Entusiaster for forskellige klassers rally værdsætter denne model og har mange gange sejret med den.
Porsche 911, der indtog 2. pladsen ved Georgievsk-conventet, Nizhny Novgorod
Porsche 911, der indtog 2. pladsen på natparkeringen
Datsun 240Z (85) — 3. plads Classic
Datsun 240Z, også kendt som Nissan S30, også kaldet Fairlady Z. En sportsbil fra Nissan, en meget succesfuld model på både det indre og det ydre marked. Det er en tre-dørs hatchback med 151 hk på en meget lille motor, der er i stand til at nå en topfart på 204 km/t. Under udstillingen på Lenin-pladsen hørte jeg en af de lokalbefolkning suse, mens han fortalte en anden, at hans spritnye Datsun overhovedet ikke kunne sammenlignes med denne, og han ville bytte den uden at tøve. Jeg tror ikke, at deltagerne ville have værdsat perspektivet for et bytte 🙂
Datsun 240Z
Vores hold, den eneste russiske besætning blandt deltagerne i rallyet med en VAZ-2103, fik en 23. plads ud af 72 i deres klasse! Og vi lykønsker dem med det! (Hvis du tilfældigvis ikke ved, hvad en "trejse" er. I 1972 startede VAZ produktionen af "trejserne" Zhiguli — VAZ-2103. Bilen, der var bygget på basis af Fiat-124, var langt mere komfortabel end "kopejka" og var udstyret med en 75 hestes motor, der kunne accelerere fra nul til hundrede på 19 sekunder. "Trejserne" havde flere eksporterede variationer, og inden for USSR blev den et symbol på "auto luxury", og desuden betragtes den stadig som en af de mest stilfulde modeller fra VAZ.)
Hvordan er det 87 år?
Rallyet "Beijing - Paris" kaldes ofte en millionærers løb, ikke kun på grund af gebyrer og omkostningerne ved bilerne, men også på grund af deltagernes status. Mange af dem er meget succesrige, kendte mennesker, hvis navne kan findes på Wikipedia. For eksempel kørte nummer 63 i en Citroen 11B selv Mario Illien () fra Schweiz, leder af Ilmor, som i forskellige år har udviklet motorer til Formel 1-biler for Mercedes, Renault og Honda.
Citroen 11B
Taknemmelighed
Og selvfølgelig ville det være meget sværere og trist, hvis det ikke var for disse mennesker!
Afdeling for Automobiltransport, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, næstleder af afdelingen for undervisning
- Arkhipov Alexander Nikolayevich, leder af laboratoriet
- Drengene fra NGTU
Kulturdepartementet i Nizhny Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, direktør for afdelingen
- Dorodnova Margarita Alexandrovna, leder af Afdelingen for byarrangementer og sociokulturelle aktiviteter
Ministeriet for Sport i Nizhny Novgorod-regionen
- Panov Sergey Yuryevich. Minister for sport i Nizhny Novgorod-regionen
- Gorshunova Alina Gennadievna, næstminister for sport i Nizhny Novgorod-regionen
- Kulikov Pyotr Vladimirovich, leder af afdelingen for eliteidræt
- Morozov Sergey Nikolayevich, hovedspecialist i afdelingen for eliteidræt
* Distancen er 1066 m, ruten længde 14.500 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexey, det har været fantastisk at arbejde sammen med jer! Dream team!
P.P.S.: tak for !
Kilde: habr.com
