«Karakteren for flyvningen – utilfredsstillende» – sagde jeg til instruktøren, der netop havde gennemført en flyvning med en af vores bedste elever.
Han så på mig i forvirring.
Jeg forventede et sådan blik: for ham var min vurdering helt absurd. Vi kendte eleven godt, jeg havde læst flyvejournalerne om hende fra to tidligere flyveskoler samt vores luftgruppe, hvor hun havde gennemgået træning som jagerpilot i Royal Air Force (RAF). Hun var fremragende – hendes piloteringsfærdigheder var over middel på alle måder. Desuden var hun hårdtarbejdende og godt forberedt til at gennemføre flyvninger.
Men der var et problem.
Jeg havde set dette problem før, men instruktøren havde åbenbart ikke lagt mærke til det.
«Karakteren er utilfredsstillende» – gentog jeg.
«Men hun fløj godt, det var en god flyvning, hun er en fremragende elev, du ved det godt.
Hvorfor utilfreds?» — spurgte han.
«Tænk selv, ven» – sagde jeg – «hvor vil denne ‘fremragende elev’ være om seks måneder?»
Jeg har altid været interesseret i fiaskoer, muligvis på grund af mine personlige erfaringer under flyvetræning. Som nybegynder klarede jeg mig rimeligt godt med at styre et lille propelfly, og derefter — endnu lidt bedre — med hurtigere fly udstyret med turbopropmotorer. Men da jeg kom på avancerede træningskurser for fremtidige jetpiloter, begyndte jeg at snuble. Jeg arbejdede hårdt, forberedte mig grundigt, sad sent op med bøgerne, men jeg fortsatte stadig med at fejle flyvning efter flyvning. Nogle flyvninger, som det så ud til, gik ganske godt, indtil de efterfølgende briefinger, hvor jeg fik at vide, at jeg skulle prøve igen: sådan en dom chokerede mig.
Et særligt spændende øjeblik opstod midt i træningen til at flyve Hawk – et fly, der bruges af Red Arrows aerobatikteamet.
Jeg havde lige – for anden gang – fejlet min Finale Navigations Test, som er et centralt begivenhed i hele kurset.
Min instruktør følte sig skyldig: han var en god fyr, og eleverne kunne lide ham.
Piloterne viser ikke deres følelser: de lader os ikke fokusere på arbejdet, så vi "skubber" dem ind i kasser og lægger dem på hylden mærket "en anden gang", som sjældent kommer. Det er vores forbandelse, og det påvirker hele livet – vores ægteskaber går i stykker efter mange års misforståelser, forårsaget af mangel på ydre tegn på følelser. Men i dag kunne jeg ikke skjule min skuffelse.
"Bare en teknisk fejl, Tim, tag det roligt. Næste gang går det bedre!" – det var alt, hvad han sagde på vej til flyafdelingen, mens den vedholdende dis fra det nordlige Wales kun forstærkede min tristhed.
Det hjalp ikke.
At fejle en afgang én gang – det er skidt. Det rammer dig hårdt uanset hvilke karakterer du har. Ofte føler du dit nederlag – du kan glemme at udligne flyet, fejle ved at starte efter instrumenterne, komme ud af luftvejen under en flyvning i de øvre lag af atmosfæren, eller glemme at sætte våbenkontakterne i sikkerhedsposition under en kampafgang. At vende tilbage efter en sådan flyvning sker som regel i stilhed: instruktøren ved, at du vil fejle på grund af din egen uopmærksomhed, og du ved det også. Faktisk kan en kadet blive fejlet for næsten hvad som helst på grund af kompleksiteten ved flyvningen, og derfor lægges der ofte ikke mærke til små fejl – og alligevel er der nogle, som bare ikke må ignoreres.
Nogle gange overtager instruktørerne kontrollen over flyet på vej tilbage, hvilket ofte er mere sikkert.
Men hvis du fejler en afgang to gange, øges presset på dig mange gange.
Du kunne tro, at kadetter, der har fejlet deres afgang to gange, bliver tilbagetrukne og undgår deres medstuderende. I virkeligheden distancerer medstuderende sig også fra dem. De kan sige, at de på den måde giver deres kammerat personlig plads, men det er ikke helt sandt. I virkeligheden ønsker de ikke at associeres med mislykkede kadetter – hvad nu hvis de også begynder at fejle afgangene på grund af en uklar "underbevidst forbindelse". "Lige tiltrækker lige" – piloter ønsker at klare sig godt i deres træning og fejlagtigt tror, at fiaskoer ikke er nødvendige for dem.
Efter det tredje nederlag bliver du smidt ud. Hvis du er heldig, og der er en ledig plads på en anden flyveskole, kan du få tilbudt en plads på et kursus for helikopterpiloter eller transportflypiloter, men der er ingen garanti for det, og ofte betyder en ekskludering enden på karrieren.
Instruktøren, som jeg fløj med, var en god fyr, og under de tidligere flyvninger tabte han ofte telefonopkald i headsettet, indtil jeg 'svarede'.
"Hallo," sagde jeg.
"Ja, hallo, Tim, det er din instruktør fra bagsædet, en fyr - ret pæn - du måske husker mig, vi har snakket et par gange. Jeg ville bare sige, at der er en luftkorridor foran os, måske vil du undgå den."
"Åh, skidt," svarede jeg, mens jeg hurtigt svingede flyet.
Alle kadetter ved, at instruktørerne er på deres side: de ønsker, at kadetterne skal bestå, og de fleste er villige til at gøre alt for at hjælpe de nye piloter. Det skal også siges, at de engang var kadetter.
For en ny pilot er succes åbenlyst vigtig - det er det primære fokus for de fleste kadetter. De vil arbejde sent, komme i weekenderne og se flyvningsoptagelser fra andre piloter for at få de små informationer, der kan hjælpe dem med at klare sig i skolen endnu en dag.
Men for instruktørerne er succes ikke så vigtig: der er noget andet, vi er mere interesserede i.
Nederlag.
Da jeg var 10 år, tog min far mig med på en tur til Normandiet sammen med en gruppe, der restaurerede gamle militære køretøjer, som han var medlem af. Han havde en motorcykel fra Anden Verdenskrig, som han havde restaureret, og mens min far kørte ved siden af konvojen, rejste jeg rundt i en tank eller en jeep og havde en fantastisk tid.
For et lille barn var det virkelig sejt, og jeg snakkede med alle, der lyttede til mig, mens vi banede vores vej gennem kampfelter og tilbragte aftener i teltlejre, der var opslået på de solskoldede enge i Nordfrankrig.
Denne tidsfordriv var pragtfuld, indtil det blev forstyrret af, at min far ikke kunne holde styr på gasfyret i mørket.
En morgen blev jeg vækket af et skrig - "Kom ud, kom ud!" - og blev tvunget ud af teltet.
Det var i brand. Og det var jeg også.
Vores gasovn eksploderede og satte en dør i telte i brand. Flammerne spredte sig til gulvet og loftet. Min far, som var udenfor på det tidspunkt, dykkede ind i telte, greb fat i mig og trak mig ud ved benene.
Vi lærer meget af våre forældre. Sønner lærer meget fra fædre, døtre fra mødre. Min far var ikke god til at vise sine følelser, og jeg er heller ikke særlig følelsesladet.
Men i tilfælde af det brændende telt, viste han mig, hvordan folk bør reagere på deres egne fejl, på en måde jeg aldrig vil glemme.
Jeg husker, hvordan vi sad ved floden, hvor min far lige havde smidt vores brændte telt. Alt vores udstyr var blevet ødelagt, og vi var knuste. Jeg kunne høre flere mennesker i nærheden, der grinede og snakkede om det faktum, at vores hjem var blevet ødelagt.
Far var forvirret.
«Jeg tændte ovnen i teltet. Det var forkert» – sagde han. «Bare rolig, alt bliver godt».
Far kiggede ikke på mig, men fortsatte med at se fremad. Og jeg vidste, at alt ville være godt, fordi han sagde, at det ville.
Jeg var kun 10 år gammel, og det var min far.
Og jeg troede på ham, fordi der ikke var andet i hans stemme end underkastelse, ægthed og styrke.
Og jeg vidste, at det faktum, at vi ikke længere havde et telt, ikke betød noget.
«Det var min fejl, undskyld for at jeg satte det i brand – næste gang vil det ikke ske» – sagde han i en sjælden følelsesmæssig udbrud. Teltet flød trægt ned ad strømmen, mens vi sad på bredden og grinede.
Far vidste, at fiasko ikke er det modsatte af succes, men en del af den. Han havde begået en fejl, men brugte den til at vise, hvordan fejl påvirker en person – de får en til at tage ansvar og giver mulighed for at rette op.
De hjælper os med at forstå, hvad der går, og hvad der ikke går.
Det var præcist, hvad jeg sagde til instruktøren for den kursist, der var på nippet til at blive færdig.
Hvis hun fejler i frontlinjen, kan hun måske aldrig vende tilbage.
Jo højere du stiger, jo hårdere gør det ondt at falde. Jeg fandt det interessant, at ingen forstod dette i de tidlige faser af træningen.
«Move Fast, Break Things» – Facebooks tidlige motto.
Vores alt for succesfulde kadet forstod ikke betydningen af fejl. Set fra et akademisk synspunkt klarede hun sig godt i sin Initial Officer Training, hvor hun fik mange ros undervejs. Hun var en dygtig elev, men uanset om hun troede på det eller ej, kunne hendes saga, som er en succeshistorie, snart blive afbrudt af realiteterne fra frontoperationerne.
"Jeg gav hende 'ogen' fordi hun i løbet af sin uddannelse aldrig havde fået dem" - sagde jeg.
Pludselig gik det op for ham.
"Jeg forstod" - svarede han - "hun har aldrig skullet komme sig over nederlag. Hvis hun laver en fejl i nattehimlen et sted i det nordlige Syrien, vil det være sværere for hende at komme sig. Vi kan skabe et kontrolleret nederlag for hende og hjælpe hende med at overvinde det."
Det er derfor, en god skole lærer sine elever at opfatte nederlag korrekt og værdsætte dem mere end succeser. Succes giver en komfortabel følelse, da man ikke længere behøver at se dybere ind i sig selv. Man kan tro, at man lærer, og man vil til dels have ret.
Succes er vigtigt, fordi den fortæller dig, at det, du gør, fungerer. Men nederlag bygger fundamentet for konstant vækst, som kun kan komme fra en ærlig vurdering af ens arbejde. Du behøver ikke at fejle for at være succesfuld, men du skal forstå, at nederlag ikke modsiger succes, og at man ikke skal undgå dem for enhver pris.
"En god pilot er i stand til objektivt at vurdere alt, hvad der er sket... og udtrække endnu en lektion for sig selv. Deroppe skal vi kæmpe. Det er vores arbejde." – Viper, film "Top Gun"
Nederlag lærer mennesket det samme, som min far lærte mig, før jeg blev senior flyinstruktør på den flyskole, hvor jeg selv kæmpede for at overleve i årevis.
Underkastelse, ærlighed og styrke.
Det er derfor, militære instruktører ved, at enhver succes er skrøbelig, og at rigtig læring skal ledsages af nederlag.
Nogle kommentarer til den originale artikel:
Tim Collins
Det er svært at sige. Enhver fejl bør være ledsaget af en gennemgang, der forklarer fiaskoen og foreslår en række skridt og retninger mod efterfølgende succes. At give nogen skylden efter en vellykket flyvning gør denne gennemgang mere kompleks. Selvfølgelig er ingen perfekte, og der vil altid være noget, man kan skyde skylden på, men jeg ville ikke være tilfreds med en konstrueret kritik. Samtidig har jeg selv lavet mange sådanne gennemgange, hvor jeg rådede til ikke at være for selvsikker med forventningen om, at alt altid vil være i orden.
Tim Davies (forfatter)
Jeg er enig, gennemgangen blev udført, og intet blev fabrikeret – kvaliteten af hendes flyvninger forværredes, og hun var simpelthen træt. Hun havde brug for en pause. Fantastisk kommentar, tak!
Stuart Harth
Jeg ser intet rigtigt i at præsentere en god flyvning som en dårlig. Hvem har ret til at bedømme en anden person?.. Er hele analysen af hendes liv simpelthen baseret på rapporter om flyvninger og CV? Hvem ved, hvilke fiaskoer hun har været vidne til eller har oplevet, og hvordan det har påvirket hendes personlighed? Måske er det derfor, hun er så god?
Tim Davies (forfatter)
Tak for indsigt, Stuart. Hendes flyvninger blev værre og værre; vi har diskuteret dette mange gange, indtil vi besluttede at stoppe hende før det blev for sent.
Kilde: habr.com
