For et par år siden fik jeg til opgave at designe en påhængsstige til et skib. På hvert stort skib er der to af dem: højre og venstre.
Stigenens trin har en smart halvcirkelformet form, så du kan stå på dem i forskellige hældningsvinkler af stigen. Nettet hænges op for at forhindre faldne personer og genstande i at falde ned på molen eller i vandet.
Princippet for driften af stigen kan ganske enkelt beskrives som følger. Når rebet er viklet op på spiltromlen 5, trækkes trappen 1 til den udkragende del af stigebjælken 4. Så snart rebet hviler mod konsollen, begynder den at rotere i forhold til dets hængslede fastgørelsespunkt, hvilket driver akslen 6 og vendeplatformen 3. Som følge heraf bevirker dette, at stigeflyvningen falder på kanten, dvs. til "stuvet" position. Når den endelige lodrette position er nået, aktiveres endestopkontakten, som stopper spillet.
Ethvert sådant projekt begynder med en undersøgelse af de tekniske specifikationer, regulatorisk dokumentation og eksisterende analoger. Vi springer den første fase over, da de tekniske specifikationer kun indeholdt krav til stigens længde, driftstemperaturområde, fuldstændighed og overholdelse af en række industristandarder.
Hvad angår standarderne, er de fastlagt i et enkelt dokument med flere bind "Regler for klassificering og konstruktion af søfartøjer". Overholdelse af disse regler overvåges af det russiske søfartsregister, eller . Efter at have studeret dette flerbindsværk skrev jeg ned på et stykke papir de punkter, der vedrører den påhængsmotorstige og -spillet. Her er nogle af dem:
Regler for løfteanordninger af søfartøjer
1.5.5.1 Spiltromlerne skal have en sådan længde, at der så vidt muligt sikres en enkelt-lags opvikling af kablet.
1.5.5.7 Det anbefales, at alle tromler, der er uden for operatørens synlighed under drift, udstyres med anordninger, der sikrer korrekt opvikling og lægning af kablet på tromlen.
1.5.6.6 Placeringen af rebremskiver, blokke og ender af kabler fastgjort til metalkonstruktioner skal forhindre, at rebene falder af blokkenes tromler og remskiver, samt forhindre deres friktion mod hinanden eller mod metalkonstruktionen.
9.3.4 Til glidelejer skal blokkenes remskiver være udstyret med bøsninger af antifriktionsmaterialer (f.eks. bronze).
I den tredje fase af forberedelsen til designprocessen, ved hjælp af det almægtige internet, samlede jeg en mappe med billeder af landgangsbroer. Efter at have studeret disse billeder begyndte håret på mit hoved at bevæge sig. En masse tilbud om køb af afløb blev fundet på sider som Alibaba. For eksempel:
- I hængslerne gnider stålakslen mod ståløjet
- Der er ingen beskyttelse mod at rebet falder ud af remskiven i fravær af spænding
- Platformen er lavet af massiv plade. Når der dannes is, er dens drift ikke sikker. Det er bedre at bruge revet gulv (selvom det ikke er særlig behageligt, hvis du har hæle på)
Lad os se på et andet billede:
Den runde aluminiumsstolpe er fastgjort til aluminiumsskivet med en galvaniseret bolt. Der er to problemer her:
- En stålbolt vil hurtigt "brække" hullet i aluminiumet til en ellipse, og strukturen vil dingle
- Kontakt mellem zink og aluminium forårsager galvanisk korrosion, især hvis der er havvand ved kontaktpunktet
Hvad med vores spil?
- Da spillet er placeret på det åbne dæk ved siden af landgangen, er det for at spare plads bedre at placere motoren lodret opad i stedet for vandret.
- Malingen fra ståltromlen vil hurtigt skalle af, og korrosionsprocessen begynder. De ansvarlige vil blive tvunget til regelmæssigt at rette op på denne skændsel med en børste.
Så blev tingene endnu mere interessante. Ved at bruge personlige kontakter på nogle skibsværfter kunne jeg se, hvad de satsede på deres nuværende projekter. Her på en fabrik fotograferede jeg fastgørelsen af hegnspælen til marchen:
Hullerne er store. Hegnet vil dingle som en grisehale. Skarpe traumatiske hjørner. Og her er plastikkontrolpanelet til spillet:
En dråbe på ståldækket på en kold, blæsende dag, og den går i stykker.
Spillet på det andet skib var skjult i et isoleret, opvarmet hus:
Selve løsningen med opvarmning af gearmotoren er normal. Dette skyldes, at et drev med en tilladt driftstemperatur under minus 40 grader ikke kan findes. Og for isbrydere er minus 50 som regel angivet i de tekniske specifikationer. Det er mere økonomisk muligt at købe og forvarme en seriemodel af en gearmotor end at bestille en speciel version fra producenten. Men som i enhver virksomhed er der nuancer:
- Når foringsrøret er lukket, er lægningen af rebet ikke kontrolleret, hvilket er i strid med RMRS reglerne. Der burde være en tovholder her.
- Håndtaget til manuel udløsning af bremserne er synligt, men håndtaget til manuel rotation af motorakslen er ikke synligt. GOST R ISO 7364-2009 “Dækmekanismer. Stigespil" kræver, at alle spil, der opererer ved lette belastninger, er udstyret med manuelt drev. Men begrebet "let belastning" er ikke oplyst i standarden
Lad os se på landgangsbjælken:
- Der er ingen beskyttelse mod at rebet falder ud af blokken. Så snart den synker, for eksempel når stigen rører molen, vil den straks springe ud af åen. Med efterfølgende spænding vil der komme en fold på den, og hele rebet skal ændres
- Det ser ud til, at der er noget galt med kabelføringen. På den vandrette startrulle bøjer rebet nedad
Nu på et andet skib observerer vi, hvordan blokkenes remskiver står på aksler, der er slebet fra bolte. Sandsynligheden for, at der er en bronze- eller polymer-antifriktionsbøsning indeni, som krævet af RMRS-reglerne, er minimal:
Det lykkedes mig at fotografere følgende landgangsbroer nær Blagoveshchensky-broen og på løjtnant Schmidt-dæmningen (St. Petersborg).
Mange steder gnider rebet mod metalstrukturen:
Og her er vedhæftningen af den aftagelige hegnspæl til webstedet:
Om flagklemmerne, der fastgør de runde stolper, vil jeg fortælle dig en vidunderlig historie, som blev fortalt mig af en person, der beskæftigede sig med dem. Låseflaget har altid en tendens til at rotere lodret nedad under sin egen vægt. Følgelig, når du installerer eller fjerner låsen, er der en chance for, at flaget vender ned, mens det er inde i stativet. Som et resultat sætter låsen sig fast og går hverken ind eller ud. Reolen kan ikke fjernes, landgangen kan ikke fjernes, skibet kan ikke bevæge sig væk fra molen, skibsrederen taber penge.
Jeg vil ikke overraske nogen med det næste billede:
Ved hængslet gnider stål mod stål. Malingen er allerede skallet af, på trods af at dette sted allerede var malet efter installationen. Dette kan ses på de malede bolte.
Lad os se på spillet:
- Malingen skaller allerede af tromlen
- Jordledninger holder ikke længe
Jeg har ikke sejlet på en isbryder, men her er et billede fra internettet om rengøring af dækket:
Layoutet af spillet er bestemt ikke befordrende for snerydning; ledningerne vil blive beskadiget meget hurtigt med en skovl. Kinesisk navneskilt fra spillet:
At dømme efter markeringerne er den nedre grænse for driftstemperaturområdet minus 25 grader. Og skibet har præfikset "isbryder".
Jeg har ikke set et system på noget spil, der forhindrer rebet i at vikle sig helt ud af spillet ("idiotsikkert"). Det vil sige, at hvis du holder knappen på fjernbetjeningen nede, vil stigen falde lavere og lavere, indtil rebet slutter. Herefter vil rebpakningen løsne sig, og stigen vil flyve ned (rebtætningen selv kan ikke bære belastningen; kraften overføres gennem den friktionskraft, der opstår mellem tromleskallen og de første par omgange af rebet).
Lad mig minde dig om, at alle disse fotografier er fra nye eller under bygning skibe. Dette er nyt udstyr, der skal skabes under hensyntagen til verdenserfaring og alle moderne tendenser inden for maskinteknik og skibsbygning. Og det hele ligner et hjemmelavet produkt samlet i garager. RMRS-regler og sund fornuft følges ikke af de fleste leverandører af marineudstyr.
Jeg stillede et spørgsmål om dette emne til en specialist fra indkøbsafdelingen på en af fabrikkerne. Hvortil jeg fik svaret, at alle købte stiger har et RMRS-certifikat for overholdelse af alle nødvendige krav. Naturligvis købes de gennem udbudsprocedurer til den laveste pris.
Så blev et lignende spørgsmål stillet til en specialist fra RMRS, og han sagde, at han personligt ikke underskrev certifikaterne for disse stiger, og han ville aldrig have gået glip af dette.
Stigen, som jeg designede, blev naturligvis designet og fremstillet under hensyntagen til alle de aspekter, som jeg talte om:
- Rustfri ståltromle med enkeltlags vikling og reblag;
- Remskiver i rustfrit stål med beskyttelse mod tab af reb;
- Glidelejer med antifriktionspolymerbøsninger, der ikke kræver smøring;
- Tråde i silikoneisolering og stålfletning;
- Anti-vandal metal kontrolpanel;
- Aftageligt manuelt kørehåndtag på spillet med et beskyttelsessystem mod at tænde for strømforsyningen, når håndtaget ikke er fjernet;
- Beskyttelse mod fuldstændig afvikling af rebet fra tromlen;
i denne historie kan jeg ikke, fordi... Jeg vil krænke kundens eksklusive rettigheder til designdokumentationen udviklet af mig. Landgangen modtog RMRS-certifikatet, blev sendt til værftet og er allerede blevet overdraget til slutkunden sammen med fartøjet. Men hans pris viste sig ikke at være konkurrencedygtig, og det er usandsynligt, at han vil være i stand til at sælge den til nogen andre.
Jeg vil afslutte historien her for ikke at støde kunder, skibsbyggere, konkurrenter og repræsentanter for RMRS. Du kan drage dine egne konklusioner om tingenes tilstand inden for skibsbygning.
Kilde: www.habr.com