Vi ved alle godt, hvor meget livet har ændret sig i millionbyer i de senere år med hensyn til infrastruktur. Vores team hos LANIT-Integration arbejder meget på smart city-projekter. I dette indlæg vil vi gerne kort beskrive, hvilke ændringer der er sket i hovedstaden i forhold til at bygge en smart by, og sammenligne den største metropol i Rusland, Moskva, med andre større byer i verden, hvor smarte teknologier bliver implementeret. lige så hurtigt, og nogle gange endda hurtigere.
Smarte byer er i fremmarch. Moderne tjenester optræder både i specialdesignede byer, såsom Masdar (fremtidens by uden biler) eller det øko-teknologiske Tianjin skabt af Kina og Singapore, og i de største storbyområder, for eksempel i Moskva ( sætter det på niveau med Singapore, Hong Kong og New York). Ifølge analytikere vil smart city-tjenester indbringe omkring 2020 milliarder dollars i 400. , som roligt kan kaldes et yderligere incitament til udvikling af infrastruktur i moderne megabyer.
Men lad os vende tilbage til vores hovedstad (de fleste russere har trods alt besøgt Moskva, i modsætning til New York eller Mexico City). I løbet af de sidste 15 år har Moskva set mange nye, "smarte" sider, og det konkurrerer med succes med mange verdenshovedstæder med hensyn til niveauet for indtrængning af moderne teknologier. Men samtidig kan varmt vand slukkes i Moskva i 10 dage.
Moskva er dog langt fra byer som Tokyo eller Delhi med hensyn til indbyggertal, og noget af den fantastiske smarte teknologi, som mange andre byer rundt om i verden allerede har, har ikke nået os endnu. Altså med en høj general Moskva halter bagefter Toronto i udviklingen af virtuel infrastruktur, Tokyo med at udstyre smarte hjem, Sydney i digitaliseringen af turisme og New York med hensyn til udviklingsniveauet for den digitale økonomi. Men en smart by er ikke engang en stat, men en vektor for udvikling. De mest interessante er reelle eksempler på implementering af smarte teknologier i de førende byer i vurderingerne.
Transport
Transportinfrastruktur er et af de sværeste stadier i implementeringen af smart city-konceptet. Overbelastningen af veje og motorveje tvinger metropolen til at give så mange muligheder som muligt for menneskers bevægelse, samt at skabe tjenester, der kan hjælpe med at planlægge rejser og selvfølgelig betale for dem.
For eksempel i Singapore, hvor det generelt er ret dyrt at eje en bil, for dem, der beslutter sig for at bruge personlig transport, skabes de mest komfortable forhold. For at gøre dette analyserer smarte trafiklys konstant trafikstrømme og ændrer tidspunktet for det "grønne" signal for forskellige retninger, afhængigt af tætheden af trafikstrømmen. Shanghai bruger smarte parkeringspladser med geomagnetiske sensorer, der registrerer antallet af tilbageværende biler og giver dig mulighed for at finde ledige pladser gennem en mobilapplikation.
. I Singapore er de fleste af midlerne tildelt offentlige sikkerhedsprojekter.
Til sammenligning udvikles flere nye retninger i Moskva på én gang for at løse transportproblemet. Så i dag er Moskvas delebilsmarked . Hvad angår miljøvenlig cykling, er Ruslands hovedstad stadig nummer 11 i verden, men dette er allerede en præstation, for tilbage i 2010 var der ingen betingelser for cyklister i vores hovedstad. Mellem 2011 og 2018 er den samlede længde af cykelstier nidoblet, og indebærer yderligere udvidelse.
For at undgå fristelsen til permanent at parkere har visse områder i London, Tokyo, São Paulo og Mexico City indført maksimale parkeringstider i centrum, som ikke kan overskrides. I Moskva blev problemet med trafikpropper i den centrale del af byen løst i 2013 ved hjælp af Moskvas parkeringsplads, og samtidig dukkede den første delebilstjeneste, Anytime, op. Den eksplosive vækst af delebiler i Moskva opstod i efteråret 2015, da Moskva-bildelingsprojektet blev lanceret. Biludlejningsfirmaer var i stand til at købe præferenceparkeringstilladelser i hovedstaden. i efteråret 2018 tegnede en delebil sig for 1082 moskovitter med en yderligere plan fra myndighederne om at nå et forhold på 1 til 500 indbyggere. Det er dog ikke alt, der viser sig at være så rosenrødt i virkeligheden. De nye Street Falcon parkeringstidskontrolsystemer udsteder med jævne mellemrum fejlagtige bøder til biler, , og metropolitan delebiltjenester tilbyder nogle gange lejere .
Men der er også gode nyheder,, Moskva ligger på andenpladsen med hensyn til hastigheden for idriftsættelse af vejnettet efter Beijing og fortsætter med at bygge veje. Og myndighederne i Seoul besluttede, udover at bygge nye motorveje, også at indføre betalingsveje i byen, så chaufførerne hurtigt kan komme til det rigtige sted og betale prisen efter afstanden.
Kommunikation
Ifølge , i 2018 er verdens førende inden for antallet af gratis Wi-Fi-hotspots Singapore. Mere end 20 trådløse netværksadgangszoner er blevet indsat i dette byland. På andenpladsen ligger Seoul med 000 hotspots, og tredjepladsen gik til Moskva, som har 8678 hotspots installeret, har de højeste mobildatahastigheder, og antallet af Wi-Fi-hotspots vokser konstant.
PWC-analytikere mener, at vores hovedstad i 2018 overhalede endda New York, London, Tokyo med hensyn til antallet af gratis Wi-Fi-zoner og kom ind i de tre bedste verdensledere, så tæt som muligt på Seoul, som ligger på andenpladsen i verden.
Desuden hjælper den udviklede Wi-Fi-infrastruktur i transport ikke kun byens beboere, men også turister. Så hurtigt og gratis trådløst internet i metroen og på aeroexpress samt tilgængeligheden af Wi-Fi i parker, stadioner og offentlige rum.
Andre byers erfaringer med at organisere internetadgangsinfrastrukturen er også interessant. For eksempel i Mexico City har der længe været et projekt undervejs, inden for hvilket der bygges en Wi-Fi-zone af ... Google. Inddragelsen af en kommerciel virksomhed gjorde det muligt at øge stigningen i antallet af adgangszoner betydeligt, hvis oprettelse regeringen simpelthen ikke havde midlerne.
. Mexico City er blandt byerne med over 30 procent smarte adoptionsrater (McKinsey).
Kommunikation med regeringen
Mobilitet er bestemt en trend for nutidens smarte byer, og derfor spiller antallet og kvaliteten af apps, som alle kan bruge, en stor rolle. Så, , blandt de førende i tempoet for at forbedre kommunikationen mellem regeringen og borgerne er New York, Los Angeles og San Francisco i Amerika, Seoul, Singapore og Shenzhen i Asien og London og Moskva i Europa.
Den mest berømte mobiltjeneste i Moskva kan betragtes som Active Citizen-applikationen, som er en elektronisk platform til afholdelse af folkeafstemninger i interaktiv form. Gennem "Aktiv Borger" løses alle de vigtigste spørgsmål om udviklingen af byen og dens enkelte distrikter.
Projektet ”Vores By” er blevet en slags tilføjelse til ”Den Aktive Borger” og er en klagebog – en måde at kontakte byens embedsmænd og få svar på. Alle disse tjenester fungerer via en mobilapplikation.
Med hjælp fra Active Citizen indsamler myndighederne 200-300 meninger om hvert vigtigt emne, og Vores By behandler hver uge omkring 25 klager, som hver i gennemsnit tager fire dage at løse. Driften af disse tjenester er blevet årsagen til bruge en lignende digitaliseringstilgang i regionerne.
Sikkerhed og videoovervågning
Ved at øge netværkshastigheden udvikler videoovervågningssystemet sig over hele verden, og ikke kun antallet af kameraer vokser, men også kvaliteten af arbejdet i analytiske centre, primært på grund af ansigtsgenkendelsesteknologier. Kameraerne bruges af politi og byvæsen og på det seneste også af fogeder.
I begyndelsen af marts 2019 til det ensartede datalagrings- og behandlingscenter i Moskva, hvor ansigtsgenkendelsesteknologier allerede er implementeret, . 100 videoovervågningspunkter er placeret ved indgangene, 20 var placeret i gårdene og i de tilstødende territorier. Resten er på gaden og i undergrundspassager.
Men vores by har noget at stræbe efter. For eksempel har Beijing (22 millioner indbyggere) næsten 500 kameraer, mens London (9 millioner) har næsten XNUMX kameraer. til 400 tusind. Nu, takket være overvågningskameraer med ansigtsgenkendelse, Moskva-politiet . Dette skyldes det faktum, at i hovedstaden siden 2017 , som hjælper med at opdage terrorister og kriminelle i metroen. Det giver dig mulighed for at genkende ansigter med en nøjagtighed på op til 80 % i en database med op til 500 millioner billeder, og hvis vi taler om at søge efter et lille antal personer (dvs. i en database med op til 1000 billeder), resultatet vil være garanteret på 97%. Systemet kan finde og sammenligne billeder fra et kamera med prøver af en milliard ansigter på kun 0,5 sekunder, og derfor blev der i slutningen af februar 2019 også igangsat et projekt i hovedstaden for at opdage eftersøgte debitorer i strømmen, især unddragelse af underholdsbidrag.
Udviklingen af kunstig intelligens-algoritmer forventes at forbedre sikkerheden i byer. For eksempel videnskabsmænd fra universiteter i Indien og Storbritannien , som ganske vellykket genkender mennesker selv med delvist lukkede ansigter. Ifølge testresultaterne formåede maskinen at genkende 67 % af de mennesker, der tog et tørklæde på over ansigtet, tog skæg på eller på en eller anden måde ændrede deres udseende.
Moderne genkendelsesalgoritmer giver særlige muligheder for at analysere situationen på gaden. For eksempel i Kina i flere år på offentlige steder. Systemet bestemmer køn og alder, farve og type tøj og giver også køretøjets egenskaber. Alle disse data giver mulighed for en dybdegående analyse og registrerer for eksempel en atypisk stor koncentration af unge mænd i sort tøj.
. Ansigtsgenkendelsesteknologier hjælper med at finde forsvundne børn eller ældre. Beboere i Kina kan bruge ansigtsscanning til at shoppe, foretage betalinger eller gå ind i bygninger.
Sidste år blev der lanceret et interessant initiativ for at udvide omfanget af videoovervågningsteknologier . Politibetjente vil have realtidsadgang fra deres smartphone eller desktop til mere end 30 tusinde kameraer og videodataanalyse installeret i byen. På dette tidspunkt, Moskva-politiet augmented reality-briller. Fordelen ved denne teknologi sammenlignet med at arbejde på smartphones er, at betjenten ikke behøver at konsultere sin enhed for at forstå, hvor en potentiel kriminel eller ubuden gæst befinder sig. Augmented reality-briller kombinerer udsigten til den virkelige verden med ekstra grafik, så politimanden vil blot se, hvordan systemet udskiller en eller flere personer fra mængden.
. I Chicago er højopløsningskameraer indbygget i gadelygter og bruges til at give sikkerhed på overfyldte steder.
Fortsættes ...
I Moskva ser vi et eksempel på en kombination af forskellige tilgange til at organisere en smart by. I den næste artikel vil vi tale om udviklingen af betalingsinfrastruktur, sundhedsydelser samt bytjenester, pakketerminaler, sundhedspleje og uddannelse. Alle disse elementer i en smart by er under aktiv udvikling og skjuler mange interessante detaljer.
Vi leder efter talent!
Kilde: www.habr.com