Cloud4Y har allerede talt om interessant , udviklet i USSR. Lad os fortsætte emnet, så lad os huske, hvilke andre projekter der havde gode udsigter, men af en række årsager ikke modtog bred anerkendelse eller blev helt henlagt.
Tankstation
Under forberedelserne til OL i 80 blev det besluttet at demonstrere for alle (og primært de kapitalistiske lande) Sovjetunionens modernitet. Og tankstationer er blevet en af måderne til at demonstrere landets styrke og avancerede erfaring. I Japan blev der bestilt flere (ifølge nogle kilder, 5 eller 8, men antallet er unøjagtigt) tankstationer, som var radikalt forskellige fra de sædvanlige tankstationer.
Den første blev installeret på Brovarsky Avenue i Kiev, mellem metrostationerne Darnitsa og Livoberezhnaya. Tankstationen virker i øvrigt og , selvom tankdyserne ikke længere tilføres ovenfra. Resten af udstyret lå længe stille på lageret, og enten rådnede eller blev stjålet, men resten var kun nok til en anden tankstation. Det blev placeret på Kharkov-motorvejen.
De lavede ikke flere tankstationer som denne. Der var dog andre. For eksempel var der i Kuibyshev (nu Samara) ved krydset mellem Moskovskoye Highway og Revolutionary Street en tankstation, hvor brændstof også blev leveret ovenfra.
På motorvejen ved Sortehavskysten i Nizhnyaya Khobz (nær Sochi) var der en tankstation. Stationen blev bygget i 1975 efter et originalt design under hensyntagen til terrænets beskaffenhed, klimatiske forhold og var udstyret med husholdningsudstyr.
Det er ærgerligt, at det var her, de kreative ideer til udsmykning af tankstationer sluttede. Landet havde ikke tid til design, så tankstationernes udseende har ikke ændret sig meget den dag i dag. Ja, alt er blevet mere moderne og mere bekvemt, men essensen er den samme. Hvordan går det med design af tankstationer i andre lande? Her er et lille udvalg af flotte tankstationer.
Mange billeder af tankstationer
Tankstation på Kharkov motorvej
Tankstation i Sochi nu
Her er endnu et usædvanligt fyld. Billedet er dateret 1977
POPS Arcadia Route 66 tankstationen i Oklahoma (USA) er synlig på afstand takket være en kæmpe flaske 20 meter høj
Tankstationen i den amerikanske by Zilla modtog denne form til ære for det nærliggende bjerg, i hvis dybder olie blev udvundet. Bjerget blev kaldt Teapot Dome, hvilket minder om ordet tekande – altså tekande
Men vi vil aldrig bygge en tankstationshytte som i Canada. Hun ligner en brandfare
Tankstationen fra den slovakiske by Matushkovo, bygget i 2011, ser også interessant ud. Baldakinformer ligner flyvende tallerkener
Men denne "gyldne dressing" fra Irak vil få dig til at føle dig som kong Midas.
Malevichs testel
Nej, han er ikke sort. Hvid. Den berømte kunstner kom op med et sæt usædvanlige geometriske former. Kazimir brugte hele sit liv på at lede efter nye former og prøvede at ændre ideen om, hvor velkendte ting kunne se ud. Og i tjenestens tilfælde lykkedes det.
Oprettelsen af tjenesten blev mulig på grund af det faktum, at den kejserlige porcelænsfabrik efter oktoberrevolutionen begyndte at producere porcelæn, der var "revolutionært i indhold, perfekt i form og upåklagelig i teknisk udførelse." Og han tiltrak aktivt avantgarde-kunstnere til at skabe nye kollektioner.
Malevichs tjeneste, der består af fire objekter, er et slående eksempel på implementeringen af avantgarde-ideer i funktionelle objekter. De fire kopper er lavet i form af forenklede halvkugler med rektangulære håndtag. Og kedlen kan beskrives som en triumf af design over funktionalitet og bekvemmelighed. Dens usædvanlige form vil forvirre dig.
Malevichs retter var ikke praktiske, men for kunstneren var ideen i sig selv vigtigere. Produkterne fra avantgarde-kunstnerne gik aldrig i masseproduktion, selvom tjenesten stadig produceres på Imperial Porcelænsfabrik.
Flere billeder
Månebasen "Zvezda"
Det første detaljerede design af en base på Månen. Begrebet en måneby blev overvejet i 1960'erne og 70'erne. Det var planlagt at drive stationen på Månen udelukkende til videnskabelige formål, selvom basen faktisk også havde militært potentiale: Den kunne rumme missilsystemer og sporingsudstyr, der var utilgængeligt for jordiske våben. Programmet er nået til sin sidste fase, men på grund af en række problemer måtte forskerne aflyse projektet.
Ifølge projektet var den første, der landede på Månen, et "månetog" med 4 astronauter om bord. Ved hjælp af toget ville ekspeditionens medlemmer foretage en detaljeret undersøgelse af området og begynde at bygge en midlertidig månebase. Det var planlagt at levere 9 moduler til månens overflade ved hjælp af tunge løfteraketter. Hvert modul havde et specifikt formål: laboratorium, lager, værksted, kabys, spisestue, førstehjælpsstation med motionsrum og tre beboelsesrum.
Længden af de beboelige moduler var 8,6 m, diameter - 3,3 m; total masse - 18 tons En forkortet blok på højst 4 m blev leveret til Månen på stedet. Og så, takket være en metalharmonika, strakte den sig til den ønskede længde. Interiøret skulle være fyldt med oppustelige møbler, og de levende celler var designet til to personer.
Besætningerne til månens rumfartøj blev udvalgt, og flyvninger var planlagt til slutningen af 1980'erne. Hvad gik galt? Løftefartøjerne svigtede. Programmet blev lukket den 24. november 1972, da den fjerde opsendelse af N-1 "måneraket" endte i endnu en ulykke. Ifølge analytikere var årsagen til eksplosionerne manglende evne til at koordinere et stort antal motorer. Dette var S.P.s største fiasko. Dronning. Derudover beregnede designerne, at måneekspeditioner, konstruktion og beboelse af månebasen ville kræve omkring 50 milliarder rubler ($80 milliarder). Det var for mange penge. Idéen om at bygge en månebase blev udskudt til senere.
Visualisering og tegninger
OS DEMOER
Omkring 1982-1983 ved Institut for Atomenergi opkaldt efter. I. V. Kurchatov bragte distributioner af UNIX-operativsystemet (v6 og v7). Efter at have involveret specialister fra andre organisationer i arbejdet, forsøgte forskere at tilpasse OS til sovjetiske forhold: oversæt det til russisk og etablere kompatibilitet med husholdningsudstyr. Først og fremmest med SM-4 og SM-1420 køretøjerne. Lokalisering blev udført af Instituttet for Avancerede Studier under Ministeriet for Automotive Industry.
Efter at have kombineret holdene fik projektet navnet DEMOS (Dialog Unified Mobile Operating System). Det er sjovt, at det også kunne kaldes UNAS, som for at kontrastere det faktum, at UNIX er "deres". Og ministeriet for bilindustrien kaldte endda systemet MNOS (Machine-Independent Operating System).
Det sovjetiske operativsystem kombinerede i det væsentlige to versioner af Unix: 16-bit DEC PDP OS og 32-bit VAX-computersystemet. DEMOS arbejdede på begge arkitekturer. Og da produktionen af CM 1700, en analog af VAX 730, begyndte på fabrikken i Vilnius, var DEMOS OS allerede installeret på den.
I 1985 blev version DEMOS 2.0 udgivet, og i 1988 blev udviklerne af det sovjetiske OS tildelt prisen fra USSR Ministerråd for Videnskab og Teknologi. Men i 1990'erne blev projektet lukket. Det er selvfølgelig ærgerligt. Når alt kommer til alt, hvem ved, om vores udvikling kunne overgå fjendens produkt fra Microsoft?
Flere billeder
DEMOS-udviklere efter prisoverrækkelsen
Der var endda en bog om det sovjetiske OS. Og også hendes købe!
Virksomheden, opkaldt efter det operativsystem, det skabte, overlevede USSR
Rodchenkos arbejdsplads
Alexander Rodchenkos konstruktivistiske interiør, kaldet "Workers' Club", blev udstillet i USSR-pavillonen ved den internationale udstilling for dekorativ kunst i Paris i 1925. Dette var den første store internationale udstilling, hvori Sovjetunionen deltog. Rodchenko skabte et multifunktionelt rum, der afspejler idealerne for et nyt samfund, der ser på fremtiden. Man mente, at interiøret ville blive den grundlæggende form for arbejderklubber, både i design og planlægning.
Arbejderklubben er ikke bare et lokale indrettet i konstruktivistisk stil. Dette var en ægte filosofi om at skabe et rum, hvor sovjetiske arbejdere kunne udveksle meninger, holde taler, engagere sig i selvuddannelse, spille skak osv. Efter multifunktionalitetens kanoner skabte kunstneren kompakte genstande, der kunne omdannes til andre.
Fx kunne en foldeplatform også være et sted for foredrag, forestillinger, teateraftener, og for at spare plads blev skakbordet lavet roterende, så spillerne kunne ændre brikkernes farve uden at forlade deres pladser. Ifølge Rodchenko blev han styret af princippet "som gør det muligt at udvide objektet i sit arbejde over et stort område, samt folde det kompakt i slutningen af arbejdet."
Designet brugte fire farver - grå, rød, sort og hvid. Farvelægning fik stor betydning - det understregede genstandenes natur og hvordan de blev brugt.
Projektet fik en sølvmedalje, og efter udstillingen blev det præsenteret for det franske kommunistparti, så det blev aldrig udstillet i Rusland. Men i 2008 rekonstruerede tyske specialister klubben til deres udstilling "Fra fly til rum. Malevich og den tidlige modernisme,” og donerede derefter et eksemplar til Tretjakovgalleriet.
Flere billeder af kontoret
underjordisk båd
En dramatisk historie fuld af spion lidenskaber og mystiske eksplosioner. I 1930'erne var ingeniør Alexander Trebelsky (ifølge andre kilder - Trebelev) bogstaveligt talt begejstret for ideen om at skabe en "underjordisk" - et køretøj, der er i stand til at bevæge sig under jorden som tunnelskjolde, men samtidig hurtigere, mere støjsvage og med større udbytte.
I første omgang forsøgte Trebelevsky at skabe en termisk superloop - en enhed, der om nødvendigt kunne opvarme den ydre skal af en underjordisk båd og brænde gennem fast grund. Men senere opgav han denne idé og opfandt et design, hvis funktionsprincip blev lånt fra en almindelig muldvarp. Disse dyr graver jorden ved at rotere deres poter og hoved, og skubbe derefter deres krop med deres bagben. I dette tilfælde skubbes jorden ind i væggene i det resulterende hul.
Den underjordiske båd blev designet på samme måde. Der var et kraftigt bor ved stævnen, i midten var der snegle, der pressede sten ind i brøndene, og bagerst var der fire kraftige donkrafte, der flyttede apparatet fremad. Da boret roterede med en hastighed på 300 o/min, tilbagelagde den underjordiske båd en strækning på 10 m på en time, hvilket så ud til at være en succes. Det viste sig, at det virkede.
I 1933 blev Trebelevsky arresteret af NKVD, fordi han under en rejse til Tyskland mødte en bestemt ingeniør og medbragte tegninger derfra. Det viste sig, at Trebelevsky lånte ideen om en underjordisk båd af Horner von Wern og prøvede at bringe den i tankerne. Tegningerne endte et sted i NKVD. Ligesom ingeniøren selv.
Jernmuldvarpen blev husket igen i 60'erne: Nikita Khrusjtjov lovede offentligt at "få imperialisterne ikke kun i rummet, men også under jorden." De ledende hoveder i USSR var involveret i arbejdet med den nye båd: Leningrad-professor Babaev og endda akademiker Sakharov. Resultatet af omhyggeligt arbejde var et køretøj med en atomreaktor, styret af en besætning på 5 besætningsmedlemmer og i stand til at transportere et ton sprængstoffer og 15 soldater. Vi testede subterrinen i efteråret 1964 i Ural nær Mount Blagodat. Den underjordiske båd fik navnet "Battle Mole".
Enheden trængte ind i jorden i ganghastighed, rejste omkring 15 km og ødelagde fjendens betingede underjordiske bunker. Militæret og videnskabsmændene var overraskede over testresultaterne. De besluttede at gentage eksperimentet, men kampmuldvarpen eksploderede under jorden og dræbte alle mennesker om bord og sad fast for evigt i dybet af Uralbjergene. Hvad der forårsagede eksplosionen vides ikke med sikkerhed, fordi alt materiale om denne hændelse stadig er klassificeret som "tophemmeligt". Mest sandsynligt eksploderede installationens atommotor. Efter nødsituationen blev beslutningen om at fortsætte med at bruge den underjordiske båd udskudt og derefter helt opgivet.
Flere billeder
Hvordan undergrunden kunne have set ud
Besætningsudstyr
Det samme bjerg, hvor testene fandt sted
Hvilke interessante, men ikke "start"-projekter husker du?
Hvad kan du ellers læse på bloggen?
→
→
→
→
→
Abonner på vores -kanal, for ikke at gå glip af næste artikel! Vi skriver ikke mere end to gange om ugen og kun på forretningsrejse.
Kilde: www.habr.com