I Jeg nævnte Spanien i forbindelse med det elektroniske navigationsudstyr på båden til sejlads. En af læserne sagde: „det er meget interessant, hvordan det hele gøres seriøst for sejlads på havet.“
Jeg vil prøve at fortælle, hvilket elektrisk udstyr der var på min yacht, og hvordan det blev tilsluttet. Grundideen med en yacht, efter min mening, er at maksimere moderne teknologi, som er nødvendig for at overleve i naturens elementer. Et sådant element er storm, stærk vind, regn, kulde, fugtighed eller alle disse sammenlagt. Derfor skal yachten udvendigt være tilstrækkelig robust og stærk til at modstå elementerne, mens den indvendigt skal være komfortabel for mennesker til at navigere og træffe de rigtige beslutninger under naturens prøvelser.
På dette billede ses mastens top. Før masten installeres på yachten, som som regel allerede er sjøsat, bliver alt nødvendigt installeret på masten og indeni den, mens den stadig er på jorden.
Inde i masten løber normalt kabler til strømforsyning af navigationslys i mastens top og ankersignal; hvis der installeres en VHF-antennen — antennekabel, samt kabel fra vejrstationen. På min mast var der kun et signal- og navigationslys, og VHF- og GPS-antennene var placeret på relingerne på yachten bag. Derudover installeres aktive radarreflekterende anordninger og de faktiske radarantenner med tilhørende kabler inden i masten.
Strømforsyningssystem
Over spray hooden (miniteltet over indgangen til cockpittet) eller på den bageste superstruktur er der oftest solpaneler.
I rumene bag på yachten under sæderne i cockpittet findes batterierne. På det seneste har lithiummetalliske jern-fosfatbatterier (LiFePO4, LFP) vundet popularitet blandt sejlere. De er meget kompakte og lette. Der er tilsvarende en controller til solpanelerne og en controller til batteriopladning. Desuden er der en inverter fra det 12 volts bordstrømnet til 19 volts tilslutning af en laptop og stik til cigarettænderen som i en bil.
Der er et indbygget landstrømsystem på 220 volt. Det består af termisk sikringer, almindelige stik og forlængerledninger med universelle stik af to typer, som er de mest populære til tilslutning af sejlbåde til strømnettet i havnen (ved kajen). Der er et almindeligt elektrisk oplader til akkumulatorer fra landstrømssystemet.
På stationære dieselmotorer er der typisk installeret en generator. På de gamle modelmotorer er den bygget sammen med motorens elektriske starter.
Nogle gange installeres der vindgeneratorer på sejlbåde i tilfælde af skyet vejr (solpaneler er ineffektive i sådan vejr) eller hvis dieselgeneratoren mangler eller er defekt.
Værktøjer til hjælp ved navigation
Det vigtigste værktøj for skipperen er ekkoloddet. Det er en enhed, der i realtid viser den faktiske afstand fra sejlbådets køl til bunden på en LCD-skærm.
Et doppler-hydrokustisk log eller forudskuekkolod kan vise ikke kun bådens absolutte hastighed i forhold til underlaget, men også terrænet foran båden. Denne enhed findes ikke på alle sejlbåde. For eksempel kan den vise fisk, delfiner og hvaler direkte under båden på skærmen.
På gamle sejlbåde er der typisk en elektromechanical log. Det er faktisk bare en skovl, hvis omdrejninger tælles ved hjælp af en elektromagnetisk sensor.
Der er et magnetisk kompas med elektrisk belysning.
Vejrstation, der udover andet udstyr inkluderer et anemometer til måling af vindhastighed. Stationen tillader optagelse af vindretning på nuværende tidspunkt og lufttryk.
Der findes også et nød-navigationsværktøj baseret på stjernerne - sekstant. Men i dag er der kun få sejlere, der kan bruge det. Denne enhed er blevet effektivt erstattet af GPS-modtageren. I stedet for en nød-sekstant tager man en reserve håndholdt GPS med batterier. Til en laptop kræves der en USB GPS. Man får aldrig for meget GPS på en båd 🙂
Radar er en enhed, der viser forhindringer inden for et par tusinde meter, men under dårligt vejr med regn er synligheden ikke den bedste. Den kan heller ikke se mødeskibe bag en klippe eller et næs.
Stadig flere mennesker bruger AIS til søs. Den automatiske identifikationssystem er et digitalt apparat, der gennem radiokommunikation udveksler koordinater og kurser for skibe, der befinder sig inden for en radius af 3-4 sømil, afhængigt af senderens effekt. Denne enhed har ikke radarens ulemper, men kun hvis alle mødeskibe er udstyret med en lignende enhed. Det er dog langt fra altid tilfældet. Desuden kan kaptajnen slukke for denne enhed.
Espot og EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) samt satellittelefoner muliggør at sende oplysninger om yachten's position til redningscentralen eller blot til internettet, når man er langt fra kysten. .
Og endelig er VHF-radioen et meget effektivt middel til at få koordinater og vejrudsigter i havet. Man skal vente på, at et passerende skib er inden for synsvidde og anmode om de nødvendige oplysninger via radio. Normalt er dette vejrudsigten for den nærmeste tid og den aktuelle position.
Om ekstreme situationer
I tilfælde af manglende eller defekt skibschronometer kan man også anmode om det præcise tidspunkt via radio. Men med tilstedeværelsen af en ladet moderne mobiltelefon, er dette behov næsten forsvundet hos alle.
Et par ord om skibschronometeret. Det er normalt mekaniske eller kvartsure med præcis gang, placeret i et vandtæt hus af glas og kobber. Alt dette er beregnet til tilfælde, hvor apparatet midlertidigt kommer i vand, hvis, Gud forbyde, yachten vælter helt omkring sin længdeakse (overkilling). Under en overkilling mister moderne yachter normalt masten.
Den letteste situation ved tab af stabiltet for yachten er broaching. Når det ser ud til, at yachten under påvirkning af bølger og vind lægger masten helt ned i vandet, men alligevel rejser sig på en lige køl takket være ballast og kræfternes balance.
Navigationsapparater og kortplottere
Jeg kan lide alt ved kortplottere til 2000 euro, undtagen prisen. Hvis man ser bort fra de dyre enheder, er der cirka et par muligheder for at udstyre båden tilsvarende, men billigere.
Første mulighed - køb en brugt vandtæt og beskyttet Panasonic Toughpad FZ-M1 eller en lignende tablet (). . Og installere et maritimt navigationsprogram OSS på denne tablet og lidt ældre elektroniske søkort. Alternativt, hvilket er at foretrække, køb lovligt nye kort for det område, hvor du sejler. Selvom kort over hele verden, der er op til 10 år gamle, også kan være nyttige at have ved hånden. De grundlæggende informationer er stadig relevante for navigation.
Der er også et endnu billigere alternativ. Den nye Raspberry Pi 4 med OpenCPN i (eller dette men du skal stadig tilføje radiator, batteri og kondensatabsorberende materiale.) - 100 euro (eller , den har et stik til tilslutning af batteri eller Orange - meget billig).
En tilsvarende beskyttet (IP65 / NEMA4) skærm koster 200 euro (man kan samle en touchskærm, der på skærmens overflade til 145 euro + holder og vandtæt tætningsmiddel). Kabler og stik er vandbeskyttede fra Kina - 30 euro.
Den aktuelle vejrprognose for de næste 3 dage kan OpenCPN hente fra vejrtjenesten, hvis plugin'et er installeret, og man har forbindelse til internettet via WiFi. Det er vigtigt at gøre dette før afgang, og kun basere beslutninger om at sejle ud på vejrudsigten og andre faktorer (beredskab af skibet og besætningen). Denne beslutning, med alle faktorer in mente, påvirker sikkerheden for båden i havet.
Det er også muligt at bygge , baseret på en digital tv-modtagermodul til 20 euro (kaldes "dongles", "stick" habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), men følsomheden og pålideligheden af en sådan enhed vil være tvivlsom. Det er bedst at købe en specialiseret enhed.
Tilslutning af instrumenter til vores navigationsenhed
Dette er et typisk tilslutningsskema for en Garmin sonar (eller hvilket som helst "langsommere" instrument) til navigationssystemet. Det er klart, at man bruger USB i stedet for DB-9 . Jeg vil gerne understrege, at alle kabler og stik skal være vandtætte.
En simpel elektrisk autopilot
kan tilsluttes direkte til OpenCPN, ligesom ethvert andet yachtinstrument. Og den vil holde kursen præcist i henhold til din rute. Men det er nødvendigt at overvåge ændringer i vinden.
I tilfælde af ændring i vinden vil vejstationen advare dig som en alarm, og du skal justere sejlene til den anden kurs.
Fra et moderne genopladeligt batteri, der er opladet i løbet af en solrig dag fra 2 solpaneler, vil denne enhed fungere i cirka 8 timer. Det giver dig mulighed for at få en god nats søvn. I en storm er denne type enhed desværre ikke stærk nok til at kontrollere en yacht. Derfor vil du have brug for en partner, eller du skal installere en mere kraftfuld hydraulisk enhed. Som et alternativ kan du installere en mekanisk vindstyrenhed.
Mikrobølgeovn
Dette er en meget nyttig enhed på yachten. Under et tordenvejr kan du skjule al følsom elektronik (tablet, mobiltelefoner, bærbar computer) i mikrobølgeovnen. Det sikrer beskyttelsen af dine navigatorer i tilfælde af, at lynet rammer master og sender elektrisk strøm gennem yachten.
Desuden kan du i marinaen, på havnen, tilberede mad og hurtigt optø madvarer ved at tilslutte mikrobølgeovnen til 220 volt strøm.
Kilde: habr.com
