Ny artikel: Testkørsel af den opdaterede Lexus GX 460: tidløse værdier

Bilindustrien har i det seneste årti oplevet betydeligt pres fra myndighederne i mange udviklede lande: politikere kræver reduktion af skadelige emissioner, udfasning af dieselmotorer og støtter aktivt produktionen af elbiler. Producenterne går massivt over til at bruge småturbo-motorer, hvilket sammen med programmeret forældelse har en negativ indvirkning på moderne bilers pålidelighed. I dag er det sjældent, at en bil kan køre 200–300.000 kilometer uden alvorlige nedbrud, og motorer, der holder en million kilometer, hører fortiden til. 

Denne tendens har heller ikke undgået skaberne af SUV'er. Flere og flere "off-roadere" skifter ramme ud med en bærende karrosseri og den gamle gode V8-motor ud med en 2-liters turbomotor. Dog kan entusiaster af klassiske, rammebaserede SUV'er stadig finde sådanne biler på vores marked, herunder i premium-segmentet. En af de sidste mohikanere er Lexus GX 460, som for nylig har fået en opgradering. Vi har testet den opdaterede SUV på vejene i Frankrig – og nu er vi klar til at fortælle, hvordan den nye bil er blevet.

⇡#Ydre

Den mest iøjnefaldende ændring er den nye kølergrill, som er blevet større og har fået en gitterstruktur – tidligere var der kromstriber. Formen på forlygterne har også ændret sig: Den nye LED-belysning med dagskørelys i form af Lexus-logoet ser betydeligt friskere ud. Som resultat har SUV'ens udseende gennemgået en markant forvandling og tilføjet både effekt og aggressivitet. 

⇡#Interiør 

Indenfor er der ikke så mange ændringer: materialerne er forbedret, der er kommet et nyt rat, og formen på gearstangen til automatgearet er ændret. Listen over funktioner er blevet udvidet med nye højteknologiske løsninger, herunder fire kameraer rundt om bilen med et system til hjælp ved kørsel off-road (Multi-Terrain Monitor). Allerede som standard er bilen udstyret med Lexus Safety System+, der inkluderer et system til automatisk opbremsning forhindringer, en vognbaneassistent, adaptiv cruise control og et system til genkendelse af trafikskilt. 

Tekniske specifikationer for Lexus GX 460: 

Det er interessant, at efter opdateringen er de indledende konfigurationer af Lexus GX 460 ikke kun ikke steget i pris, men faktisk blevet lidt mere tilgængelige. Den indledende konfiguration Executive 5 er vurderet til 4,565 mio. rubler. Selv den grundlæggende GX er dog godt udstyret: fuldt LED-belysning, 18-tommer letmetalsfælge, elektrisk soltag, sideskærme med belysning, elektrisk justerbart rat i hældning og fremdrift, elektrisk opvarmning af rat, forrude, spejle og forsæder, ventilation af forsæder, læderbetræk, nøglefri adgang til kabinen, adaptiv justerbar affjedring, bageste pneumatisk affjedring, navigationssystem, stabilitetskontrolsystem, låsning af midterdifferentialet. I den maksimale konfiguration Premium Sport vil 460'eren koste 5,061 mio. rubler. 

I købsprisen, uanset konfiguration, er der allerede inkluderet tre års brug af "Vejhjælpsservice", tre års garanti på bilen og tre planlagte serviceeftersyn (10, 20 og 30 tusinde km) i rammerne af "Pakke TO" programmet. 

⇡#På vejen

Som i tilfælde af Lexus RX, den opdaterede GX testede vi på de franske veje. På de europæiske veje er GX 460 en sjælden gæst, for dens rette element er lande med mindre gode vejforhold. Men selv i det ferierende Marseille lykkedes det testkørselsarrangørerne at finde nogle kilometer veje, der mindede om forholdene i typisk russisk provins. 

På de rystede veje kan Lexus GX accelerere hurtigere, end det egentlig er tilladt at køre i byen. Det virker som om, jo værre vejforholdene bliver, desto bedre klarer den adaptive affjedring i 460'eren det. Man trykker bare speederen i bund, og SUV'en skyder fremad med tanksikkerhed. Med hensyn til komfort på dårlige veje er GX 460 en af de bedste biler, ikke kun i sin klasse, men generelt. 

På motorvejen forsvinder den 2,5 tons tunge bil heller ikke. Den mægtige V8 accelererer sikkert SUV'en op til den maksimalt tilladte hastighed på 130 km/t. De første 100 km/t når GX allerede på 8,3 sekunder – et resultat, som ikke mange business-class sedaner kan prale af. Det er dog en anden sag, at selve 460'ernes natur ikke indbyder til dynamisk kørsel. Ved aktive accelerationer og især ved opbremsninger bliver krængningerne mærkbare, selvom systemet forsøger at modvirke dem. KDSS. Det er langt mere behageligt langsomt at nå den tilladte hastighed, aktivere det adaptive fartkontrol og derved få en betydeligt lavere brændstoføkonomi. 

Offroad-sektionen klarede GX 460 med lethed, hvilket slet ikke er overraskende. Det er trods alt en af de bedste ‘klatrere’ i premium-segmentet: ramme, høj klarancing, låsning af drivetrain, Multi Terrain Select-systemet, luftaffjedring, kraftfuld motor – alt dette gør, at man føler sig tryg, selv på alvorligt terræn. 

Det er tydeligt, at GX 460, i modsætning til den samme Lexus RX, ikke er for alle. Dens målgruppe er mænd over 45 år, som ofte skal køre på dårlige veje. Høj pålidelighed, fremragende terrænkapacitet, klassisk kabineopbygning med store knapper — for dette er velstående købere villige til at betale 4,5 millioner rubler. Tilføj hertil den høje likviditet af Lexus' SUV'er — så den vil helt sikkert finde sine købere. Høj brændstoføkonomi, krængninger, ret middelmådig håndtering og et interiør, som halter bag de tyske konkurrenter — alt dette er loyale ejere af 'Lexuses' villige til at tilgive deres kære bil. 

⇡#Konkurrenter

Udvalget af store ramme-SUV'er på det russiske marked er ikke så stort. Med de samme 5 millioner kan man kigge nærmere på den store bestseller i denne klasse: Toyota Land Cruiser 200. Den grundlæggende 'tohundrede' vil naturligvis være mindre luksuriøs end Lexus. Men du får en mere rummelig bil med en dieselmotor (benzin er også tilgængelig) med en effekt på 249 hk, som vil forbruge betydeligt mindre brændstof. 

Land Rover Discovery, selvom den ikke længere er en ramme-SUV, kan også tælles blandt konkurrenterne til hovedpersonen i artiklen. For de samme 5 millioner rubler kan man købe en Disco med en 3-liters V6 dieselmotor med en effekt på 249 hk. Samtidig kan Land Rover prale af en væsentligt højere kvalitet i kabinen, og i byforhold vil den tydeligvis være mere behagelig end den rammebaserede Lexus. 

Priserne på endnu en stor ramme-SUV — Chevrolet Tahoe — uden aktuelle rabatter starter fra 4,6 millioner rubler. Denne 8-sæders kæmpe er udstyret med en monstrøs 6,2-liters V8 motor med en effekt på 426 hk. 

Endelig er den sidste i vores liste over alternativer en stor SUV til 4,6 millioner — Infiniti QX80. Denne SUV, der er 5,3 meter lang, er udstyret med en 5,6-liters benzinmotor med en effekt på 405 hk. 

⇡#Konklusioner 

Takket være Toyota og deres brand Lexus har russerne stadig mulighed for at vælge pålidelige løsninger som den klassiske automatgear, rammestruktur og kraftige atmosfære motorer. Så fraværet af betydelige ændringer efter faceliftingen af Lexus GX 460 bør kun glæde potentielle købere. Det er også værd at nævne de minimale prisændringer sammenlignet med forgængeren — de lavere versioner er faktisk blevet billigere. Så jeg tror, at den opdaterede SUV vil finde sine købere. 

Kilde: 3dnews.ru