Det var tidsmaskiner: egerhjul, mekanismer, der er usædvanlige for den moderne bilindustri, specielle dæk, sjældne reservedele, vanskelige sammenbrud og et uendeligt varieret, unikt design. Den 24. juni var 103 retrobiler i vores by, og den 7. juli var de allerede færdige i Paris. Vi besluttede ikke bare at lave en fotoreportage, men at tale i detaljer om rallyet, nogle af bilerne, højhastighedsløb og vanskelige situationer, der tog 5 personers søvn og erobrede 5000. Der er mange billeder og ingen mindre tekst under snittet. Hæld noget te, læn dig tilbage, det er tid til bilmagi og en tur ind i fortiden. Glem ikke at spænde op.
Til Paris - det er derovre
24. juni klokken 13. Byens hovedtorv - Minin og Pozharsky Square - er delvist blokeret, vandingsmaskiner køler den varme asfalt. Tættere på to dukker en ceremoniel afslutningsbue op på pladsen, de frivillige og jeg bestemmer nervøst de sidste øjeblikke og deler folk op i punkter. Der er ét ord i mit hoved - "sikkerhed", som et andet meget hurtigt vokser til - "reparation". Lidt mere, og deltagerne i retro-rallyet vil køre langs den lange Rodionov-gade, gå ned til selve kanten af Volga og stige til Kreml og monumentet til Chkalov. Vi venter.
Kamaz lastbiler blokerede passagen, til højre bag grønt er Dmitrievskaya Tower, hovedtårnet i Nizhny Novgorod Kreml
Arch og vores store hjælpere fra færdselspolitiet, som i et vanskeligt øjeblik kørte rundt på pladsen flere gange og hjalp vores stemmer med deres højttaler :)
Om stævnet
Hvorfor netop "Beijing - Paris"? I vinteren 1907 udgav franskmanden Le Matin en udfordringsmeddelelse: ”Det er nødvendigt at bevise, at så længe en person har en bil, kan han gøre alt og komme overalt. Er der nogen, der tør rejse fra Beijing til Paris i bil denne sommer?” Den 10. juni 1907 startede et løb fra den franske ambassade i Beijing, som fandt sted på steder, hvor bilhjul ikke var blevet set og ikke engang var mistænkt for dem. Vinderen af 5-mandsløbet, Scipione Borghese, viste sig at være en flot fyr - han var så sikker på sin Itala 35/45 HP, at han kørte fra Moskva til Skt. Petersborg, spiste middag der og vendte tilbage til Moskva for at fortsætte stævnet og komme sejrrigt ud. Heldigvis havde vi ingen af dem.
Itala Borghese
1907 afsluttes i Paris
Det er det, det er det, og vi dækker endelig en del af området. En dreng på omkring 12 skynder sig frem: "Slip mig, jeg elsker retrobiler!" Jeg er vild med de her biler!" Jeg bliver distraheret, fortæller ham kedeligt og vanemæssigt om barrierens omrids og om udsigtsområderne. Han: "Det her må jeg se! Jeg vil ikke falde i søvn!" Jeg svarer noget i retning af, at han nok ikke kender navnene. Drengen opremser muntert de mest eksotiske. På dette tidspunkt udsender Zello den "første bil" i din lomme. Jeg vender mig mod Georgievsky-kongressen, først et fatamorgana af våd asfalt, og så er det den første vogn på Minin og Pozharsky Square - en Chrysler CM 6 fra 1931.
Chrysler CM 6
Således begyndte den vigtigste bilbegivenhed i Nizhny Novgorod-sommeren. Den 24. og 25. juni 2019 bød Nizhny Novgorod velkommen til deltagere i det internationale rally "Beijing - Paris". 105 besætninger forlod Beijing og forsøgte at komme til vores by af egen kraft, men ikke alle lykkedes - flere fungerede slet ikke, en ankom om natten og så højtideligt ud liggende på en trækvogn (hvilket ikke afkræfter dens kølighed ), i alt 103 retro-mandskaber lavede den til bilen.
På dette tidspunkt, under den trefarvede bue med bannere omhyggeligt tapet op med tape, var dommerens bil placeret. Her bør vi stoppe op og huske (eller finde ud af – der er tydeligvis ikke så mange fans), hvad et stævne er. For det første er et rally egentlig ikke et løb, og princippet "hvem kommer først vinder" virker ikke.
Rally som en type autoracer har flere forskelle: Det meste af distancen kører på offentlige veje fra by til by, og resultatet registreres ved kontrolpunkter. Derudover udfører biler højhastighedsløb på særlige sektioner af banen (for eksempel ved Nizhny Novgorod Ring ASK) - det er her, de kan accelerere til maksimal hastighed og demonstrere alle deres evner. Vores støttebil (moderne) kunne dog observere et af besætningerne, en Leyland P76 fra 1974, i byforholdene på Gagarin Avenue om dagen - nogle steder kørte den et godt stykke over 60 km/t og undgik legende andet. trafikanter, der fotograferede det fra vinduerne. Vi turde på en eller anden måde ikke sidde på halen før slutningen - besætningen rejser til Paris, sejler derefter til Australien og vil næppe modtage lykkebreve med et billede og et tilbud om at betale, og vi har stadig vores liv at leve i Nizhnyj.
De mest populære spørgsmål om rally
Kommer der KAMAZ-lastbiler? Et topspørgsmål på grund af KAMAZ Master-teamets enorme popularitet. Der var Kamaz-lastbiler, men de var lidt anderledes – hårde arbejdere.
Kommer den trehjulede cykel dertil? Alle ventede på et unikt trehjulet køretøj. Og han ankom: både til Nizhny Novgorod og til Paris.
Nå, dommerne registrerer disse meget mellemliggende resultater på hvert trin. Da vi så dommernes bil (som det meste af støtten er det en Toyota Hilux), sagde vi endda højt, hvad vi tænkte i kor: "Hvorfor skulle vi gøre det her i denne alder." Dette er aktiv aldring, og ikke din stavgang på vej til arbejde.
Hilux, medlem af dommerpanelet og et skilt, der angiver tidskontrolpunktet, som blev installeret under buen på asfalten
Dommeren registrerer tiden for en 100 Austin Healey 4/1954
Om stævnet
Rallyet varer 36 dage, i alt rejser deltagerne gennem 13 lande, den indledende deltagerliste er 105 besætninger, rutelængden er næsten 15 km.
Beijing-Paris retro-rally finder sted hvert 3. år. Det fandt først sted i 1907, men der var en pause, og 2019-rallyet viste sig at være det syvende i historien og det fjerde i Nizhny Novgorods historie (1907, 2007, 2016, 2019). Generelt ændrer ethvert stævne sin rute og passerer sjældent gennem den samme by, især midt på vejen, men vi var heldige :)
Entrégebyret er omkring $65 (£000 for at være præcis), og det inkluderer ikke benzin eller rejseomkostninger. Bilerne bliver leveret til startstedet med skib, og en, der var forsinket, ankom med fly.
Men både vi og de allerede samlede Nizhny Novgorod-beboere ventede på, at besætningen gik langs nummer 1. Contal Mototri Tricycle - en bil, der deltager i "retro"-klassen, fremstillet i 1907. En bil fra Messing-æraen, selve automobilindustriens begyndelse. Disse franske biler blev produceret i Frankrig fra 1907 til 1908 af et firma, der lavede trehjulede cykler til levering og post. Sammenlignet med dens andre automobiler var den kendetegnet ved stor kompleksitet. Den samme trehjulede cykel deltog i det første Beijing-Paris-rally i 1907, men led en fiasko i Gobi-ørkenen, og besætningen reddede knap deres liv. De blev tvunget til at drikke vand fra køleren for at overleve, og selve bilen forblev ufunderet i ørkensandet. Og nu, 112 år senere, deltager den trehjulede cykel i det samme stævne og ønsker at fortsætte og gennemføre den 13 km lange rejse, bogstaveligt talt - gennem århundrederne. Bag rattet sidder den utroligt smukke og modige Anton Gonnissen, en rigtig eventyrer. Det lyder romantisk, men faktisk er bilen farlig og ubehagelig, og co-driveren tillod nogle indrømmelser, herunder en Harley Davidson-sadel.
Heroisk besætning fra 1907
Contal Mototri trehjulet bil på Minin Square i Nizhny Novgorod, 2019
De ser uhyggelige, chokerende og meget stilfulde ud
Nissan-chaufførens reaktion på gaden. Rodionova er uvurderlig - dog havde alle en. Foto (til hvem tak for entusiasmen og citater fra Guldkalven)
På den teknologiske parkeringsplads og overnatning på Lenin-pladsen hvilede trehjulet under en baldakin, men hvem stoppede os fra at undersøge detaljerne!
For en trehjulet cykel er dette en reel styrkeprøve, men jeg er ved at afslutte artiklen, og jeg ved, at den allerede er i Paris, stien er afsluttet.
7. juli 2019, Paris. Afslut. billede fra Facebook
Der var i øvrigt en del polemik i pressen og blandt bloggere om, hvorvidt det var en genindspilning eller ej. Som vi allerede har skrevet, er der indrømmelser i designet og detaljerne, der nøjagtigt kopierer de originale, men som ikke har overlevet 112 år - dog er designet helt i overensstemmelse med 1907, og rammerne var endda stemplet med datoer og tal mærket 1907 . Men faktisk er den trehjulede cykel en kopi, da de originale biler ikke har overlevet.
Stop, stop, stop, hvilke klasser? Hvor kommer indrømmelserne fra i designet?
"Beijing - Paris" er et rally, hvor deltagerne kører biler af to klasser - retro indtil 1941 og vintage indtil 1977. Af de yngre biler kun ledsager.
Biler kan have nogle designændringer såsom sportssæder, udskiftede reservedele, moderne dæk (dækværkstederne, der skulle servicere egerhjulene, var især "glade" over dette faktum), men der kan ikke være grundlæggende ændringer såsom at udskifte motoren med en motor med højere effekt, motortuning og andre ændringer, der giver en klar teknologisk fordel. Faktisk er det netop de biler, der strejfede på deres tids veje.
Den anden bil, som alle ventede på, var bil nummer 2 - en dampmaskine.
Med kun 40 hestekræfter og 109 års historie er dette White MM Pullman. Udadtil ligner den mere en kongelig vogn, men internt er den langt fra en forkælet aristokrat, men en fuldgyldig damp(!) bil, som desuden havde en kraftig fjederophæng, var udstyret med et differentiale og drivaksler , i modsætning til den direkte kørsel på lignende Stanley dampbiler.
Ak, Minin og Pozharsky Square så aldrig denne helt. Men jeg så Lenin-pladsen - i begyndelsen af ti om aftenen kørte dampbilen højtideligt ind på stedet, hvor vi skulle overnatte.
Hvid MM Pullman, 1910
Detaljer. Billedet er ikke mit, men det bedste af de mange albums, der blev sendt til mig i en personlig besked. Hvis der er noget, der er forfatteren, så svar venligst :)
Og dette er et sted i Belgien-regionen for omkring en dag siden - foto fra Facebook
Generelt er historien om denne bils deltagelse ikke særlig specifik for rally. Faktum er, at bilen kørte i et tog med et teknisk køretøj, som fik nummeret 2+. Det var en Ford F350 med vand til dampanlægget og alt muligt andet: Selvom selve bilen rammer 60 km/t, er dens autonomi så som så - op til 5 km, derefter tankning. Og der er endnu færre vandpåfyldninger end elektriske - cirka nul.
Åh, forresten, hvad med benzin?
Rallyet til Europa krydsede flere lande, nogle gange i de vildeste og mest afsidesliggende steder: Kina, Mongoliet, Kasakhstan, Rusland. Kvaliteten af benzin på nogle tankstationer lod meget tilbage at ønske og kunne nemt gøre enhver retromotor ubrugelig. Men deltagerne havde med sig en forsyning af tilsætningsstoffer, der reddede motorerne fra mærkeligt brændstof, som nogle gange gik ud af sit oktantal som noget helt andet.
Hver bil fortjener særlig opmærksomhed, men udover 1 og 2 var der flere, der var særligt værd at nævne.
En af disse er Crew 96, en Porsche 911S fra 1977. Hvilket mirakel," siger du, "sådan folk kører kun rundt i Europa på vejen." Den er virkelig ikke så gammel, og der har været flere af disse biler i rallyet, men denne her er fantastisk.
Mød Porsche 911S rally-deltageren
Og det er ham den 24. juni på Lenin-pladsen i Nizhny Novgorod
Bilen blev restaureret til samlebåndstilstand og gik til stævnet. Du kan se, hvordan det skete i.
Men det 50. mandskab var ikke let fra et teknisk synspunkt og krævede reparationer. Og hvad er det egentlig, der er så specielt ved Fiat 124 Spider BS1 fra 1971 - Fiat som en Fiat, en almindelig bil fra 70'erne, med en 1,6 liters motor og en 5-trins manuel gearkasse. Men designet! Betyder navnet Pininfarina noget for dig? Så kropsdesignet blev udviklet af Pininfarina-studiet, som i vid udstrækning bestemte den lange rejse for denne stil i bilindustrien (inklusive USSR). Fiat 124 Sport Spider er en lavvolumen, sportsversion af Fiat 124, hvorfra vores kære "penny" VAZ-2101 også blev kopieret. Og besætningen på denne bil er den autentiske italienske Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Tidligt morgen den 25. juni - en sportsvogn fra 70'erne gør klar til start
Salon om aftenen den 24. juni
Besætningen og tilskuerne er forundrede over reparationerne
Rally sjovt
En deltager fortæller om stævnets anden dag i Kina: “Efter en overdådig morgenmad i en panoramisk restaurant på 26. etage fik vi en vej […] med klippepartier, kort græs og klæbrigt sand – det var den mongolske steppe i miniature, og vi mødte endda en familie af bange murmeldyr, der frygtede for deres små liv, mens biler kørte direkte mod dem.” Dampvognen havde de fleste problemer - brænderkomponenterne skulle udskiftes, og der var brug for hjælp fra en person med en ildslukker. Trehjulet motorcykel havde også problemer - først blev dens aksel bøjet, hvilket blev repareret på et svejseværksted, og derefter gav det kinesiske bureaukrati et slag: embedsmænd besluttede, at det trehjulede køretøj ikke måtte bruge betalingsveje, og super- bilen gik på en lang omvej og mistede meget tid fra hvile.
Ellers ser kineserne sådanne biler på deres veje hver dag!
En anden historie om et sammenbrud, som forårsagede os (arrangørerne af Nizhny Novgorod-scenen) en masse bekymringer og garanterede vores Ilya en søvnløs nat på en bilservicestation på Grebnoy-kanalen (dette er et sted på selve bredden af Volga ). Da den sidste del af supportteamet flyttede fra Minin til Lenin og stod i en taxavogn i en trafikprop på broen, bemærkede vores frivillige, at en trækvogn læssede en Volvo i nærheden. Vi fandt hurtigt ud af, at det ikke var vores service og tvang den lidt flippede taxachauffør til at vende om lige i bilkøen og tage med os mod et eventyr. Volvo 121 blev kørt af en schweizisk mand, og... det ville have været bedre, hvis han prøvede at tale fransk, men jeg var forvirret og tilbød ham ikke dette sprog. Jeg kunne ikke forstå noget i hans tale undtagen kobling og individuelle ord, men som datter af ejeren af den anden UAZ Hunter i træk, forstod jeg, at ordet "kobling" og en trækvogn lovede en lang, lang reparation. Hvor er det fra Paris? Med os i bilen var oversætteren Yulia, som var i stand til at kommunikere med schweizerne på engelsk, og tre mænd fra Nizhny Novgorod stod i nærheden. Under en undersøgelse af alle viste det sig, at fyrene tog sig tid og ringede til en trækvogn for at dirigere den udenlandske gæst til et lokalt bilservicecenter (jeg var bange for at tænke på, hvad der ville ske med dens ansatte, når de så enheden). Lederen af støtten, Ilyukha, blev i tjenesten til klokken to om morgenen med den orange 60. besætning, og efter lange og sjove eksperimenter med pressen blev et nyt leje samlet af to gamle og et tredje ekstra og sat fast på koblingen. Bilen fortsatte sin vej.
Volvo 121 1969
Hvordan gik renoveringen? Mange nedbrud?
Biler er gamle, og det er svært for dem at undgå havarier. Derudover er de begunstiget af vej- og vejrforhold. Terrænforholdene i Mongoliet, Kasakhstan og Rusland løsnede grundigt køretøjskomponenter og "hjulpet" med slid på møtrikker og andre forbindelser. I nogle områder blev deltagerne (hvoraf en betydelig del rejste i åbne cabriolet) fanget af regnskyl og endda juni sne, hvilket tilføjede problemer - fra træthed til besætningen til vand, der kom ind i enhederne.
Nogle af bilerne forlod løbet, nogle gik til komplekse reparationer, og en del af ruten blev udført på trækvogne. For eksempel tog en af besætningerne til Moskva, hvor en akselaksel blev leveret til ham med fly (!). Resten blev repareret på parkeringspladser: nogle gange en dag i byen, som i Ufa, nogle gange om natten, som i Nizhny Novgorod, nogle gange i flere dage, som i en teltlejr i Mongoliet. Som du forstår fra det sidste sted, hvor der næsten ikke er bilservice, falder de fleste reparationer på skuldrene af besætningerne selv og teknisk assistance.
I byerne sørgede arrangørerne for alle betingelser for reparationer. For eksempel havde vi en aftale med flere serviceydelser, autotrækvogne, NSTU (Polyteknisk) værksted, forhandlere og dækværksteder - de var klar til at tage imod alle eksotiske biler og udføre reparationer. Selvfølgelig for penge: Deltagerne betalte selv for alle reparationer, og det var ikke særlig dyrt efter deltagernes standarder. For eksempel kostede reparationen af den ovennævnte Volvo $200 + $26 for trækvognen. Under reparationerne var arrangører eller frivillige fra Polyteknisk Læreanstalt sammen med besætningerne (en af dem blev til kl. 3).
Smukke drenge og en lille smule klynkeri
Flere biler tiltrak sig særlig opmærksomhed fra offentligheden - fra dem, som vi ikke skrev om, valgte vi yderligere fire legender, selvom parkeringspladsen var fyldt med alle. I øvrigt om offentligheden. Hvis du arrangerer en rallyetape i din by, hører du ikke til dig selv, fordi du for det første er forpligtet til at adlyde arrangørernes og deltagernes krav og ønsker, og for det andet hele tiden bilerne er i byen, er præcis 2 opgaver: sikkerhed og reparationer. Desuden både sikkerheden for besøgende fra biler og sikkerheden for bildele fra besøgende :)
Opgaven med at arrangere et massemøde for deltagerne er ikke det værd - ønsket om at arrangere en byfest var udelukkende vores initiativ, en gruppe på 4 personer. Helt ærligt overdrev vi det: meddelelser i VKontakte-grupper, pressemeddelelser og veludførte annoncer på Facebook (budget mindre end 3000 rubler for 615 svar på begivenheden, "sådan levede alle") i alt omkring 0,5 millioner visninger. "Konverteringsraten er 1% for en begivenhed," siger talmuderne om marketing og PR. "1% af 0,5 millioner = 5000 mennesker," stønnede han indeni. Generelt havde vi 15 + 10 frivillige på forskellige træningsniveauer (fra gårsdagens børn til skrappe NSTU-elever), byens hovedtorv, 2 arrangører pr. point og ja, noget i retning af 5000 mennesker, som ikke var særligt hæmmet af barriere og overtalelse til ikke at gå rundt på stedet og lade biler parkere. Deltagerne kunne dog tydeligt lide opmærksomheden.
Morgan Plus 8, 1967 og en meget glad besætning - disse fyre tillod os at stige ind i bilen, kramme og trække i hænderne og sætte børnene ind. Meget positive franskmænd!
Forresten er selve bilen, på trods af dens udseende, langt fra vintage: disse racer-superbiler blev produceret fra 1968 til 2004 og fandt deres niche i amatørmotorsport
Af en række årsager krævede arrangørerne, at siden blev lukket for offentligheden en time tidligere, og vi... troede, at vi ville hive et megaton af negativitet ind på sociale netværk. Ja, natten mellem første og anden dag var søvnløs – jeg måtte svare, undskylde og forklare, at den teknologiske parkeringsplads først og fremmest er tid og sted for reparationer, og så et levende museum på hjul. Men hundredvis af taknemmelige beskeder og anmodninger fik mig til at beslutte, at alt ikke var forgæves. Og ja, vi holdt sikkerheden på 5+, ingen havde en skramme, ingen blå mærker, ingen bule - kærlighed, kram og ledbilleder.
Indbyggerne i Nizhny Novgorod var især glade for denne lyse frække bil - Chevrolet Fangio Coupe fra 1938, som havde den ubetingede føring i de første 4 dage af rallyet.
Vores yndlingsanmeldelse er denne:
”I dag på pladsen. Minina havde en helt fantastisk atmosfære. Næsten det samme som for et år siden ved VM, kun i miniature. Deltagerne i Beijing-Paris motorrally gjorde et stop i Nizhny. Alle piloter og navigatører var, på trods af at de var trætte, meget positive og besvarede alle spørgsmål med fornøjelse. Selvfølgelig, hvis de blev spurgt på engelsk. Nå, vores by blev en del af en international begivenhed i flere timer." (læs det i en lokal uafhængig publikation , og jeg læste "Geden" på Dmitry Znamenskys blog).
Vi ved, hvad VM 2018 var for vores by, og sådan en sammenligning er meget værd.
Og selvfølgelig blev ingen efterladt ligeglade af to symboler på luksus - ikke så prætentiøse og interessante som vintage Bentleys, men åndede historien om en ægte dolce vita.
Bristol 403 er sølv luksus i sin reneste form, en luksus+ bil, en klubbil, en britisk guldalder. Bare lad være med at forveksle det med BMW; gitrene forvirrede mange (i øvrigt var BMW meget beskedent repræsenteret ved stævnet).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Dette er en revolutionerende model for Rolls-Royce med skivebremser på alle hjul, uafhængig affjedring og en 6,23 liters motor. Denne bil er Rolls-Royces svar på beskyldninger om, at dens modeller er gammeldags. Bilens hydrauliske systemer klarede sig bedre end den bedste Citroen på det tidspunkt. Maksimal hastighed er 185 km/t.
Og den berømte Nika på hætten
Chrysler 70 Roadster fra 1927
Og dets interiør, som du gerne vil se på. Batteri!
På andendagen, klokken 6 om morgenen, gik deltagerne til racerbanen ASK Nizhny Novgorod Ring - det var der, at højhastighedsløbene fandt sted, og bilerne viste alt, hvad de var i stand til. Fem, fire, tre, to, en, GÅ! - og den imponerende retro viste klasse. Nogle steder var det ekstra klasse, kameraet havde knap nok tid til at fange rammen.
Held og lykke!
Vindere
105 biler nåede i mål. Den 7. juli sluttede stævnet i Paris. Lad os se, hvem der vandt i Vintage-klassen og Classic-klassen.
Bentley Super Sports (12) - 1. plads Vintage
En sjælden bil og en af de første sportsvogne i sin tid, denne Bentley er i stand til at nå hastigheder på op til 100 mph. Derudover er bilen kendetegnet ved høj stabilitet på enhver vej og enestående manøvredygtighed. Selv visuelt så bilen meget pålidelig ud. Jeg var især tilfreds med ægtheden og bevarelsen af dette særlige eksemplar.
Chrysler CM 6 (8) - 2. plads Vintage
Chrysler CM 6-modellen kombinerede et letvægtshus, en kraftfuld sekscylindret motor og et pålideligt chassis, så den blev straks elsket af sin tids bilister. Udover interessante køreegenskaber adskilte denne bil sig også fra sine forgængere i sit meget komfortable interiør. Alene i 1931 blev der solgt 65000 biler, takket være hvilke producenten var i stand til at overleve højden af den store depression, der ramte USA i 1929. Der er en version, der for at få tegninger til den fremtidige GAZ M11 og GAZ-51, var nødt til at involvere efterretningsstyrkerne og NKVD, hvilket de gjorde med værdighed.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3. plads Vintage
Bentley 4 1/2 var oprindeligt en slank og massiv britisk bil med en 4,4 liters motor, men der blev også produceret 720 Bentley 4 1/2 Le Mans. Som navnet antyder, blev modellen skabt til det prestigefyldte 24 Hours of Le Mans-løb, som var den bedste reklame, man kunne forestille sig. Målet blev nået i 1928. Bilens kølighed slutter ikke der: I 1932 satte netop sådan en model, men superladet, en hastighedsrekord på 222 km/t.
2 uger før sejren - 1. (højre) og 2. (venstre) plads i Vintage-klassen ved væggene i Nizhny Novgorod Kreml
Leyland P76 (112) - 1. plads Classic
Det er en stor, imponerende sedan med anglo-australsk oprindelse, der vandt rallyet i 2013 og har vundet igen. Piloten i bilen er i øvrigt 87 år. Forresten kom denne deltager ud i en lille ulykke i Nizhny Novgorod - blinklyset var brudt, og vingen blev bulet, som straks blev repareret ved hjælp af elegant og universel elektrisk tape. Generelt betyder det at blande sig under Metrobridge at vinde rallyet. Men vi opfordrer dig til at holde afstand og færdselsregler.
Leyland P76 på Lenin-pladsen. Foto af Vladislav Khramtsov
Vinderne er besætningen og deres Leyland P76. Foto fra Facebook
I 1973 blev den V76-drevne P8 kåret som årets bil af magasinet Australian Wheels. Men på grund af en række økonomiske årsager blev der kun produceret 18 Leyland P007, og coupé-versionen kom aldrig i gang. Men selve Leyland-mærkets historie går tilbage til 76, hvor den stadig meget unge James Sumner konverterede sin trehjulede cykel til damptræk. Så . I øjeblikket eksisterer mærket kun i Australien og producerer Maxus-busser. Før dette tilhørte virksomheden GAZ-gruppen i nogen tid. Leyland har helt klart et særligt forhold til Nizhny Novgorod :)
Porsche 911 (92) - 2. plads Classic
Af de 105 rallybiler var 9 Porscher og 5 af dem var 911'ere. Denne legendariske bil fik på et tidspunkt enorm efterspørgsel, og efter biler med en sådan kraft med et bagmotorlayout er efterspørgslen generelt unik. Porsche 911 er blevet produceret fra 1963 til i dag, og har altid været en sportscoupé (eller cabriolet) med et genkendeligt design. Generelt burde 911 have startet og sluttet som enhver nummerserie, men med 911 gik noget galt, eller rettere, tværtimod meget fedt, og nummeret blev i det væsentlige til et egennavn. Rally-entusiaster i forskellige klasser sætter pris på denne model og har vundet sejre med den mere end én gang.
Porsche 2, der tog 911. pladsen ved St. George Congress, Nizhny Novgorod
2. pladsen Porsche 911 parkeret natten over
Datsun 240Z (85) - 3. plads Classic
Datsun 240Z, også kendt som Nissan S30, også kendt som Fairlady Z. En sportsvogn fra Nissan, en meget succesfuld model på det indenlandske og udenlandske marked. Der er tale om en tredørs hatchback med 151 hk. på et meget lille bræt, der er i stand til at nå en maksimal hastighed på 204 km/t. Under udstillingen på Lenin-pladsen nåede jeg at høre, hvordan en af byens borgere sukkede og fortalte en anden, at hans splinternye Datsun ikke kunne sammenlignes med denne, og at han ville bytte den uden at kigge. Jeg tror ikke, at deltagerne ville sætte pris på udsigten til en udveksling :)
Datsun 240Z
Vores fyre er det eneste russiske mandskab blandt rallydeltagerne i en VAZ-2103, 23. ud af 72 i sin klasse! Og vi ønsker dem tillykke med dette! (Hvis du ikke ved, hvad en "tre rubel" er. I 1972 lancerede VAZ-fabrikken produktionen af "tre tre rubler" Zhiguli - VAZ-2103. Bilen, bygget på basis af Fiat-124, var meget mere komfortabel end "kopeck", udstyret med en 75-hestekræfter motor og accelererede fra nul til hundreder på 19 sekunder. "De tre rubler" havde flere eksportvariationer, og inden for USSR blev det et symbol på "luksusbiler" , og er desuden stadig betragtet som en af de mest stilfulde VAZ-modeller.)
Hvordan er den 87 år gammel?
Beijing-Paris-rallyet kaldes ofte for millionærløbet, ikke kun på grund af bilernes gebyrer og omkostninger, men også på grund af deltagernes status. Mange af dem er meget succesrige, berømte mennesker, hvis navne søges på Wikipedia. For eksempel kørte Mario Illien selv nummer 63 i en Citroen 11B () fra Schweiz, leder af virksomheden Ilmor, som gennem årene udviklede motorer til Formel 1-biler fra Mercedes, Renault og Honda.
Citroën 11B
Tak
Og selvfølgelig ville alt være meget sværere og mere trist, hvis disse mennesker ikke eksisterede!
Department of Automotive Transport, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, souschef. afdeling for pædagogisk arbejde
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, leder af laboratoriet
- Fyre fra NSTU
Institut for kultur i Nizhny Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, direktør for afdelingen
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, leder af afdelingen for organisering af bybegivenheder og sociokulturelle aktiviteter
Ministeriet for sport i Nizhny Novgorod-regionen
- Panov Sergey Yurievich. Sportsminister i Nizhny Novgorod-regionen
- Gorshunova Alina Gennadievna, viceminister for sport i Nizhny Novgorod-regionen
- Kulikov Petr Vladimirovich, leder af High Achievement Sports Department
- Morozov Sergey Nikolaevich, chefspecialist i elitesportsafdelingen
* Versta - 1066 m, rutelængde 14 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexey, det var meget fedt at arbejde sammen med dig! Drømmehold!
P.P.S.: tak for !
Kilde: www.habr.com