Bilindustriens overgang til elektriske køretøjer og førerassistentteknologier går hånd i hånd. Efter disse tendenser har Ford besluttet at bruge sin helelektriske Mach-E SUV som det første køretøj med Ford Co-Pilot 360 2.0 teknologi. Den vigtigste innovation er brugen af et førervendt kamera for at forbedre sikkerheden.
Mustang Mach-E-chauffører vil være i stand til at købe Active Drive Assist-udstyr, når de køber køretøjet. Dette er en del af en præ-produktionspakke, der vil give Mach-E-ejere mulighed for fuldt ud at aktivere de nye ADAS-funktioner via en over-the-air-opdatering eller hos en Ford-forhandler i tredje kvartal af 2021.
Den største fordel ved den nye pakke er håndfri kørsel. Dette vil dog kun fungere på omkring 100 miles (000 tusinde kilometer) af opdelte motorveje i Nordamerika. I en pressemeddelelse præciserede Ford:
"Håndfri køretilstand vil tillade bilister på visse sektioner af foruddefinerede opdelte motorveje at køre uden at deres hænder rører rattet, så længe de forbliver opmærksomme på vejen foran dem: dette vil give dem et ekstra niveau komfort under lange rejser.
Et avanceret førervendt infrarødt kamera sporer blik og hovedposition for at hjælpe systemet med at forstå, at chauffører forbliver fokuseret på vejen i håndfri køretilstand, såvel som vognbanefølgetilstand, som fungerer på enhver vej med vognbanedelere. Chauffører vil blive underrettet af visuelle signaler på deres instrumentbræt, når de skal genoptage manuel kontrol af køretøjet."
Ford navngav yderligere to forbedringer, som er standard på Mach-E Co-Pilot 360 2.0: Road Edge Detection og Blind Spot Assist. Vejsidedetektering kan forbedre opfattelsen af vognbanekanter og advare føreren, hvis køretøjet begynder at skride. Blind Spot Assist registrerer lys på sidespejlet og skubber om nødvendigt rattet til siden.
Overordnet set ligner Autopilot General Motors SuperCruise, som blev lanceret for to år siden; Ford halter bagefter. Den eneste nye tilføjelse er et førervendt kamera, som tilføjer det eksisterende instrumentbrætkamera, frontradar og hjørneradarer. Nogle bilister mener i øvrigt, at brug af SuperCruise på mange veje simpelthen kan være irriterende: Nogle gange er de områder, der er tilgængelige for autopiloten, for korte, og hyppig skift mellem normal kørsel og automatisk kørsel er ubehageligt.
Fords nye system ser ikke spændende ud: Virksomheden har en konservativ tilgang. Ford ADAS kontochef Chris Billman sagde dette i en tilsløret kritik af Teslas autopilotsystem: "Vi navngiver vores funktioner omhyggeligt. Ved at gøre dem intuitive overdriver eller antyder vi ikke, at funktionerne er i stand til mere end angivet."
Ford har endda tidligere sammenlignet sin Co-Pilot med Tesla AutoPilot og påpeget en række manglende funktioner i sidstnævnte (firmaet nævnte dog ikke Teslas trafiksignalgenkendelse og nogle andre fordele ved konkurrenten):
Kilde:
Kilde: 3dnews.ru