Vi har allerede skrevet om problemer med MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), som er designet til stille og roligt at hjælpe piloter med at styre Boeing 737 Max-fly i manuel tilstand (når autopiloten er slukket). På grund af to flystyrt, der dræbte hundredvis rundt om i verden, forbliver hundredvis af Boeing-fly på jorden, da producenten smøger ærmerne op for at få de urolige fly tilbage i luften. I sidste uge annoncerede virksomheden tilgængeligheden af en opdatering til MCAS, som er beregnet til at løse problemet og kun skal godkendes af den amerikanske luftfartsmyndighed (FAA).
Den 1. april udgav FAA dog en erklæring, der i det væsentlige sagde, at det ville være nødt til at vente: "FAA forventer at modtage den endelige pakke af softwareforbedringer fra Boeing inden for de kommende uger til eventuel godkendelse. Det tager tid for Boeing at arbejde videre med at analysere 737 Max flyvekontrolsystemet for at sikre, at selskabet har identificeret og behandlet alle relevante problemer korrekt. Når opdateringen er modtaget, vil FAA udsætte Boeings sidste patch for en streng sikkerhedsgennemgang. FAA vil ikke godkende softwaren til installation på fly, før agenturet er fuldt ud tilfreds med ændringerne."
Dette giver mening, eftersom FAA's hastværk med at godkende MCAS trods alt var det, der menes at have forårsaget de to ulykker. I en af dem tog MCAS data fra kun én af flyets to angrebsvinkelsensorer i betragtning og tillod ikke piloter at trække flyet ud af et spin manuelt. Boeings softwareopdatering løser disse problemer og introducerer også et ekstra pilottræningsprogram. Sidstnævnte blev angiveligt udelukket under 737 Max-certificeringsprocessen, baseret på den antagelse, at det nye fly håndterede nøjagtigt det samme som enhver anden Boeing 737 (hvilket stort set er det, MCAS blev skabt til).
#FAA-erklæring om @Boeing 737 MAX-softwareopdateringen. pic.twitter.com/L66M4LcJEJ
— FAA (@FAANews) 1. april 2019
Denne gang forsøger FAA ikke at tage risici for ikke at falde på dens ansigt igen. Om et par uger vil agenturet modtage den endelige version af softwaren fra Boeing og derefter udsætte den for en "grundig sikkerhedsgennemgang." Dette bør tage længere tid end normalt givet situationen. Kort sagt, vil 737 Max ikke flyve i den nærmeste fremtid, da den amerikanske certificeringsproces kun er en del af en større historie. Andre lande, især Canada og EU, vil foretage uafhængige undersøgelser og tage en mere grundig tilgang til certificeringsprocessen.
Kilde: 3dnews.ru