Den systematiske forbedring af komponenter og deres produktionsteknologier har allerede gjort det muligt for Tesla at elektriske køretøjer af dette mærke er i stand til at rejse en større afstand på en enkelt opladning, end deres forgængere fra tidligere serier kunne. Med den samme traktionsbatterikapacitet er Tesla Model X og Tesla Model S nu i stand til at rejse 10 % mere og oplade 50 % hurtigere. Ved en nylig analytikerbegivenhed talte Elon Musk dog om vigtigere ændringer, der vil påvirke traktionsbatterierne i alle elektriske køretøjer af mærket fra næste år.
Næste år har virksomheden til hensigt at lancere en ny generation af battericeller, der kan modstå et øget antal op- og afladningscyklusser. Faktisk er sådanne celler allerede blevet testet af virksomheden inden for rammerne af energiprojekter. Det er kun tilbage at lancere deres frigivelse til brug i elektriske køretøjer. Forskellen ligger i, at hvis de nuværende Tesla-traktionsbatterier til elektriske køretøjer kan holde op til 500-800 tusinde kilometer, så kan den nye generations batterier holde op til 1 km.
Jorden rundt fyrre gange
Musk forklarede, hvorfor dette er nødvendigt. Beskrev den anden dag at lancere en robottaxiservice indebærer en lang og intensiv drift af elektriske køretøjer. Lederen af virksomheden udtalte generelt, at ejere af private biler ikke bruger dem mere end 20 % af tiden, og bilen kunne arbejde for ejeren og give ham fortjeneste i en taxa eller delebil, selvom vi ikke taler om automatisk bevægelse. Intensiteten af driften af taxaer er mange gange højere, og i forventning om lanceringen af sit eget netværk af "robottaxier" er Tesla klar til at garantere, at dens biler vil kunne køre op til 1,6 millioner km. Faktisk er alle andre enheder af Tesla-elbiler allerede klar til sådanne kørsler, og det er kun tilbage at stramme traktionsbatterierne til denne ressource, hvilket vil blive gjort næste år.
På omfanget af amerikanske realiteter vil det koste omkring syv rubler at køre en kilometer i en robottaxi i forhold til den nuværende valutakurs, og det er flere gange billigere end at rejse i en privat bil, for ikke at nævne delebilstjenester. Musk hævder, at en elbil, der drives af en automatisk taxatjeneste, kan generere op til $30 i overskud om året. Levetiden for et eksemplar vil nå elleve år. Samtidig koster det omkring 000 dollars, og for sin egen flåde af taxaer kommer Tesla endda til at bruge brugte leasede biler købt hos kunder, hvis restværdi ikke vil overstige 38 dollars.
Musk anser ikke kun ideen om at købe en hvilken som helst anden ikke-Tesla-bil for at være sindssyg, men også organiseringen af robottaxitjenester på biler med en forbrændingsmotor. Kun elektriske køretøjer kombinerer efter hans mening holdbarhed og effektivitet, hvilket giver dig mulighed for at gøre en automatisk taxaflåde til en rentabel virksomhed. En betinget "robo-bil" fra en konkurrent i forhold til nuværende priser kan ifølge Musk ikke koste mindre end 200 $, og Tesla er tilgængelig til en pris på under 000 $. Samtidig er alle elektriske køretøjer af mærket frigivet siden oktober 50 allerede har alt det nødvendige udstyr til automatisk kontrol. Hvis NVIDIA-komponenter tidligere blev brugt, bruger den forbedrede indbyggede computer i år, mens den bevarer fuld kompatibilitet, sin egen Tesla FSD-processor i mængden af to stykker.
Til en lys fremtid - uden rat og pedaler
Efter at have vist ved arrangementet en skitse af interiøret i en Tesla-elbil uden rat og pedaler, forklarede Musk, at virksomheden kunne begynde at producere sådanne modifikationer om et par år, men overgangsperioden vil trække ud i årevis. Naturligvis vil den nuværende lovgivning her virke væsentligt afskrækkende, hvilket vil kræve, at køretøjer har styringer, der kan påvirkes af en person i lang tid fremover.
Et par gange vovede Elon Musk at sige, at samfundet i fremtiden vil vænne sig så meget til tanken om automatiseret transport, at det vil kræve et lovligt forbud mod at køre efter traditionelle metoder. Allerede nu er automatisering dobbelt så sikker som en levende chauffør, og i fremtiden vil denne indikator kun blive bedre. Hvis vi taler om lovgivernes modstand, så mener Musk, at den imponerende statistik over test af "robo-biler" på offentlige veje vil hjælpe med at overbevise dem. I sidste ende, som Elon Musk forklarede, engang blev elevatorernes arbejde også kontrolleret af mennesker, men dette erhverv er blevet forældet med fremkomsten af automatisering.
Da han blev spurgt fra salen om juridisk ansvar i tilfælde af en ulykke, sagde Musk efter et øjebliks tøven, at Tesla var klar til at tage det fulde ansvar. Tilliden til, at sandsynligheden for sådanne hændelser er ekstremt lille, hjælper virksomheden med at tage stilling til dette. I et af landene forventer Tesla i øvrigt at lancere en robottaxitjeneste inden udgangen af næste år. I andre lande vil tidspunktet for lanceringen afhænge af lokale myndigheders velvilje og lovgivning.
Da han talte om det særlige ved at orientere robottaxier på jorden, kritiserede Musk skarpt optiske radarer og nøjagtige digitale kort over området. Sidstnævnte kræver regelmæssige opdateringer, mens førstnævnte er for dyre og ineffektive. Kameraer og radarer giver Teslas elektriske køretøjer alt, hvad der er nødvendigt for sikker bevægelse i automatisk tilstand, som grundlæggeren af virksomheden er overbevist om. Et par gange under sin tale henviste Musk til det uovertrufne sæt af kvaliteter ved 2012 Tesla Model S, som konkurrenterne stadig ikke kan hamle op med.
Kilde: 3dnews.ru