В om Spanien nævnte jeg det elektroniske navigationsudstyr på yachten til søpassage. En af læserne sagde: "Det er meget interessant, hvordan det hele gøres seriøst, for at sejle på havet."
Jeg vil prøve at fortælle dig, hvilket elektrisk udstyr der var på min yacht, og hvordan det var forbundet. Hovedideen med yachten er efter min mening det maksimale af moderne teknologier, der er nødvendige for at overleve i naturens elementer. Et sådant element er en storm, stærk vind, regn, kulde, fugt eller alle disse tilsammen. Derfor skal ydersiden af yachten være ru og stærk nok til at modstå elementerne, og indeni skal den være behagelig for en person at finde og kontrollere og træffe de rigtige beslutninger under naturens test.
Dette billede viser toppen af masten. Før masten monteres på yachten, som som regel allerede er søsat, er alt nødvendigt installeret på jorden på masten og inde i masten.
Inde i masten er der normalt strømkabler til kørelyset i toppen af masten og ankersignalet, ved montering af VHF-antenne - et antennekabel, et kabel fra vejrstationen. Min mast havde kun signal og kørelys, og VHF- og GPS-antennerne var placeret på skinnerne ved yachtens agterstavn. Aktive radarreflektorer og selve radarantenner med tilsvarende kabler inde i masten er også monteret på masterne.
Elektrisk kraftsystem
Solpaneler er oftest placeret over sprayhætten (miniaturen over indgangen til styrehuset) eller på den agterste overbygning.
Skabene ved agterstavnen under cockpitsæderne indeholder batterier. For nylig er luftfartens lithiumjernfosfatbatterier (LiFePO4, LFP) blevet populære blandt lystsejlere. De er meget rummelige og lette. Derfor er der en solpanelcontroller og en batteriopladningscontroller. Der er også en inverter fra 12 volt af den indbyggede strømforsyning til 19 volt til tilslutning af en bærbar computer og cigarettænderstik som i en bil.
Der er indbygget 220 volt landstrøm. Den består af termosikringer, almindelige stikkontakter og forlængerledninger med to typer universalstik, som er mest populære til at tilslutte yachten til strømforsyningen i lystbådehavnen (på parkeringspladsen). Der er en konventionel elektrisk batterioplader fra landstrøm.
En stationær dieselmotor har normalt en elektrisk generator installeret. På ældre motormodeller er den strukturelt kombineret med en elektrisk motorstarter.
Nogle gange er vindgeneratorer installeret på yachter i tilfælde af overskyethed (solpaneler er ineffektive i sådant vejr) eller fravær eller sammenbrud af en dieselgenerator.
Værktøjer til at hjælpe dig med at navigere
Det vigtigste værktøj for en skipper er en fishfinder. Denne enhed viser i realtid på flydende krystalskærmen den reelle afstand fra yachtens finne til bunden.
En Doppler hydroakustisk log eller fremadskuende ekkolod kan vise på skærmen ikke kun bådens absolutte hastighed i forhold til jorden, men også terrænets egenskaber foran yachtens stævn. Ikke alle yachter har denne enhed. Den kan især vise fisk, delfiner og hvaler direkte under yachten på monitorskærmen.
Ældre yachter har normalt en elektromekanisk log. Faktisk er det bare et pumpehjul, hvis omdrejninger tælles ved hjælp af en elektromagnetisk sensor.
Der er et magnetisk kompas med elektrisk baggrundsbelysning.
En vejrstation, der blandt andet indeholder et vindmåler til måling af vindhastighed. Stationen giver dig mulighed for at registrere aktuelle vindretninger og lufttryk.
Der er også et nødnavigationsværktøj ved stjernerne - en sekstant. Men nu ved kun et lille antal lystsejlere, hvordan man bruger det. Da denne enhed med succes erstattede GPS-modtageren. Og i stedet for en nødsekstant tager de en ekstra manuel GPS på batterier. Den bærbare computer kræver en USB GPS. Der er aldrig for meget GPS på en yacht :)
Radar er en enhed, der viser forhindringer inden for en radius af flere tusinde meter, men i dårligt vejr med regn lader dens sigtbarhed meget tilbage at ønske. Han ser heller ikke modkørende skibe bag en sten eller kappe.
Flere og flere bruger AIS til søs. Et automatisk identifikationssystem er en digital enhed, der via en radiokanal udveksler koordinater og kurser på skibe inden for en radius af 3-4 miles, afhængigt af sendernes effekt. Denne enhed har ikke ulemperne ved radar, men kun hvis alle modkørende både er udstyret med en lignende enhed. Hvilket ikke altid sker. Kaptajnen kan også slukke for strømmen til denne enhed.
Espot og EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) samt en satellittelefon giver dig mulighed for at overføre information om yachtens position via satellitter langt fra kysten til redningscentret eller blot til internettet .
Og endelig er en VHF-radiostation et meget effektivt middel til at opnå koordinater og vejrudsigter i havet. Du skal vente på, at et passerende fartøj dukker op i synsfeltet og anmode om de nødvendige oplysninger via radio. Normalt er dette en vejrudsigt for den nærmeste fremtid og den aktuelle koordinat.
Om ekstreme situationer
Hvis skibets kronometer mangler eller er gået i stykker, kan du også anmode om det præcise tidspunkt via radio. Men med en opladet moderne mobiltelefon er der næsten ingen, der har et sådant behov længere.
Et par ord om skibets kronometer. Typisk er disse mekaniske eller quartz ure med præcis bevægelse, placeret i en vandtæt beholder lavet af glas og kobber. Alt dette er designet til det tilfælde, at enheden midlertidigt er i vandet, hvis, gud forbyde, yachten vender helt om sin længdeakse (overkill). Under overkill mister moderne yachter normalt deres mast.
Den letteste situation med tab af yachtstabilitet er brud. Når det ser ud til, at yachten under påvirkning af bølger og vind helt har sat masten på vandet, men alligevel står den på grund af ballast og styrkebalance på en jævn køl.
Navigationsenheder og kortplottere
Jeg kan godt lide alt ved kortplottere til 2000 euro, undtagen prisen. Hvis du ikke tager højde for dyre enheder, så er der omkring et par muligheder for at udstyre en båd på lignende måde, men billigere.
Mulighed et er at købe en brugt vandtæt og robust Panasonic Toughpad FZ-M1 eller lignende tablet (). . Og installer et yachtnavigation OSS-program på denne tablet og nogle gamle elektroniske søkort. Eller, hvilket er at foretrække, køb lovligt nye kort over den region, hvor du foretager overgangen. Kort over hele verden, men 10 år gamle, er dog også nyttige at have ved hånden. De grundlæggende oplysninger der er fortsat relevante for navigation.
Der er en endnu billigere mulighed. Ny Ricebury Pie 4 med OpenCPN (eller dette men du skal stadig tilføje en radiator, batteri og en blotter for at absorbere kondens.) - 100 euro (eller , den har en stikkontakt til tilslutning af batteri eller Orange - meget billigt).
Den samme beskyttede (IP65 / NEMA4) skærm 200 euro (Du kan samle en skærm med en berøringsskærm, der på skærmens overflade for 145 euro + opbevaret og vandtæt fugemasse). Kabler og stik beskyttet mod vand fra Kina - 30 euro.
Aktuel vejrudsigt for 3 dage frem OpenCPN, hvis du har plugin installeret og forbundet til internettet via WiFi, kan downloade den fra vejrserveren. Det er vigtigt at gøre dette før afgang og kun baseret på vejrudsigten og andre faktorer (fartøjets og besætningens beredskab) til at træffe beslutninger om yachtens afgang til havet. Yachtens sikkerhed i havet afhænger af denne beslutning under hensyntagen til alle faktorer.
Du kan også bygge , baseret på et digitalt tv-modtagelsesmodul til 20 euro (kaldet "dongles", "whistles" habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), men følsomheden af en sådan enhed og pålideligheden vil være tvivlsom. Det er bedre at købe en specialiseret enhed.
Tilslutning af instrumenter til vores navigationsenhed
Dette er en typisk forbindelse mellem en Garmin fishfinder (eller et hvilket som helst "langsomt" instrument) og et navigationssystem. Det er tydeligt, at de i stedet for DB-9 bruger USB . Bemærk, at alle kabler og stik skal være vandtætte.
Simpel elektrisk autopilot
kan tilsluttes direkte til OpenCPN som ethvert andet yachtværktøj. Og det vil holde en kurs strengt i henhold til din rute. Men det bliver nødvendigt at overvåge vindændringerne.
Hvis vinden ændrer sig, vil vejrstationen advare dig som et vækkeur, og du bliver nødt til at omkonfigurere sejlene til et andet slag.
Fra et moderne genopladeligt batteri opladet i løbet af en solskinsdag fra 2 solpaneler, vil denne enhed fungere i cirka 8 timer. Hvilket vil give dig en chance for at få lidt søvn. I en storm er en enhed af denne klasse desværre ikke stærk nok til at styre yachten. Derfor skal du bruge en partner, eller du skal installere en mere kraftfuld hydraulisk enhed. Som ekstraudstyr kan du installere en mekanisk vindpropel.
Mikrobølgeovn
Dette er en meget nyttig enhed på en yacht. Faktum er, at du under et tordenvejr kan skjule al følsom elektronik (tablets, mobiltelefoner, bærbare computere) i mikrobølgeovnen. Dette garanterer sikkerheden for dine navigationsenheder i tilfælde af et direkte lynnedslag mod masten og en elektrisk strømudledning gennem yachtens skrog.
Derudover kan du i lystbådehavnen, på parkeringspladsen, ved at tilslutte en mikrobølgeovn til et 220 volt netværk lave mad og hurtigt optø mad.
Kilde: www.habr.com